近幾年，國家對新能源車的政策推動不斷，很多車企也看準時機，開始進軍新能源市場，并推出插電混動、純電動等不同車型供消費者選擇。我們在選擇新能源車時，要記住不被品牌的產品推廣迷惑，而要從個人的需求出發，從續航、電池和配置等方面綜合判斷。

新能源車是符合工業和信息化部《節能與新能源汽車示范推廣應用工程推薦車型目錄》所列的純電動、插電式混合動力或者燃料電池小客車。節能車是指符合工業和信息化部《節能與新能源汽車示范推廣應用工程推薦車型目錄》所列的節油率超過20%的混合動力小客車。

新能源車最核心的就是三電系統，分別是電池、電控和電機。而這三者當中，電池又占了很大的比例。可是，電池偏偏又是一個損耗品。隨著時間的推移，電池容量和性能因為充放電而逐漸降低，續航里程也會打折扣(快充比慢充損耗電池壽命更大)。比如：原本700公里的儀表續航里程(注意：非實際續航里程)，經過3年后，儀表續航里程可能就只有600公里了。再過幾年，儀表續航里程還會下降得更快。因為電池的性能損耗并不是線性下降的，后期損耗更快。

新能源車續航的長短和溫濕度、巡航速度、電池性能、空調、音樂、智能化設備、充電樁的分布密度等等都有關系。導致500公里續航的出租車不滿電都不敢接超過200公里的長途單。害怕送乘客到達了，自己得在異地滿大街找充電樁，費時費力還賺不到錢。對于私家車主也有同樣的續航焦慮，600公里的續航要想在節假日開回500公里的老家，必須策劃好中途充電的時間。

對于純電動新能源車來說，第一動力就是電池。雖然現如今國內很多城市都在積極安裝充電樁，但車輛的續航能力也絕不能被忽視，高頻率的充電需求為駕駛帶來了很多不便。對于用戶來說，在購車時應該重點關注車輛的電池容量、續航里程以及充電效率。

無論選擇傳統汽車還是新能源汽車，出行的安全性永遠是第一位。現如今智能化在我們的生活中可謂是無處不在，其中在汽車安全設計中的應用也是更加全面。消費者在選擇新能源汽車時，對于車輛的安全智能化配置也要多加關注，如車輛本身的安全性以及搭載的駕駛輔助系統等。

對于新能源汽車來說，足夠的續航能力是保證駕駛里程的基礎，也是便捷出行的重要參考。同時，更加全面的智能化安全配置也能為出行安全保駕護航，減少意外的發生。當然，在選擇新能源汽車時，我們可以根據個人需求，綜合對比車輛的空間、性能、外觀、內飾等方面，選擇符合自己要求的車。

新能源汽車的發展來看，其動力電源主要包括鋰離子電池、鎳氫電池、燃料電池、鉛酸電池、超級電容器，其中超級電容器大多以輔助動力源的形式有。值得一提的是，節能指標是轉不了普通指標或者新能源指標的，也就是說以后如果換車的話，還是得換回節能車。但普通指標是可以買燃油車和節能車的，即使用普通指標買了節能車，更新指標之后還是能買回燃油車。

2月，新能源汽車產銷分別完成36.8萬輛和33.4萬輛，同比分別增長2.0倍和1.8倍，市場滲透率為19.2%。分車型看，純電動汽車產銷分別完成28.5萬輛和25.8萬輛，同比分別增長1.7倍和1.6倍;插電式混合動力汽車產銷分別完成8.3萬輛和7.5萬輛，同比分別增長4.1倍和3.4倍;燃料電池汽車產銷分別完成213輛和178輛，同比分別增長7.5倍和5.4倍。

1-2月，新能源汽車產銷分別完成82.0萬輛和76.5萬輛，同比分別增長1.6倍和1.5倍，市場滲透率為17.9%。分車型看，純電動汽車產銷分別完成65.2萬輛和60.4萬輛，同比均增長1.4倍;插電式混合動力汽車產銷分別完成16.8萬輛和16.0萬輛，同比分別增長2.8倍和2.5倍;燃料電池汽車產銷分別完成356輛和371輛，同比分別增長5.0倍和3.1倍。