前言：

自去年以來，一場以寧德時代為首的動力電池出海行動已蔚然成風，國內裝機量排名前十的廠商幾乎無一例外地開始加速擴張自己的國際版圖，首選自然是歐洲和美國這兩個最具潛力的海外市場。

海外市場需求缺口巨大

作為海外電動化浪潮的軸心，德國成為必爭之地。蜂巢能源、國軒高科等頭部的電池廠商也紛紛官宣在此或以獨資或以合資的形式建設電池工廠，就近配套車企，幫助歐洲實現新能源轉型。

國內電池廠此時集體出海是為了不錯過市場賦予的機會。不論是歐洲還是美國，單憑自身動力電池產業鏈所具備的產能和技術遠遠無法快速補足日益增長并且巨大的需求缺口。

這一點從當前各國動力電池企業在全球所占的市場份額來看就一目了然了。

“亞洲電池”將持續輸出

據SNE Research發布的2021年全球十大動力電池企業排名顯示，前十均為來自亞洲的廠商（中國6家，韓國3家，日本1家），歐美一個都不占。

這意味著眼下歐美只能依賴“亞洲電池”，即便美國和歐洲正在全力以赴扶持本土企業以打造本土的電池產業鏈，此前一份來自歐洲運輸環境聯合會的報告指出“這種情況會一直持續到2029－2030年”。

中國的動力電池廠商們正收到越來越多來自歐洲的訂單，有廠商指出，在其服務的客戶中有“2／3在海外”，與合作伙伴共同將供應鏈本土化能夠最大程度上保證電池供應的及時和穩定，有媒體報道稱，寧德時代在德國的工廠與勃蘭登堡州的特斯拉的運輸距離不到300公里。

動力電池巨頭全球布局驅動因素

當前全球汽車電動化已經成為大趨勢，缺乏就近配套電池產能也意味著市場潛力更大。因此，國內動力電池企業紛紛“走出去”，動力電池巨頭的全球布局對于適應全球汽車電動化的新格局有益。

而且，近年來尤其是國內動力電池巨頭的技術進步速度加快，有了更多的自信，拓展海外市場成為必然。

2021年，美國電動汽車銷量達到65．2萬輛，同比實現翻倍增長，電動化滲透率滲透率提升至4．34％。同步攀升的還有動力電池需求量。

數據預測，2022年美國電動汽車銷量有望突破130萬輛，同比再次翻番。到2025年，美國電動車銷量有望超過550萬輛。對應動力電池需求將達到300GWh。

與此相反的是美國本土動力電池產能的巨大缺口。數據顯示目前美國整體的產能規劃還不足90GWh，不論是企業數量還是規模，都無法滿足快速增長的市場需求。

需求缺口是國內動力電池廠商赴美的契機，政府層面的扶持則給予了更多信心。拜登提出美國新能源汽車銷售要在2030年達50％，并鼓勵相關企業在美建廠，提供稅收補貼。

同時也推動了特斯拉、Rivian等新勢力，以及通用汽車、福特、Stellantis、大眾、奔馳、日產、現代、豐田等傳統車企巨頭在北美的電動化布局，相應帶來動力電池需求的大幅增長。不僅加速了美國本土車企的電動化轉型步伐，也為中國電池企業赴美建廠提供了機會窗口。

“用技術換市場”的風險

就在前不久，韓媒報道稱，韓國動力電池企業LG新能源、SK On等，在赴美投資建廠的過程中，均被相關車企要求“共享核心技術資料”。

據悉，LG新能源計劃與通用汽車建立電池合資企業，同時在美國設立3家電池工廠。但在談判環節，通用汽車卻以“為了確認電池的安全性”為由，向LG新能源索取與電池穩定性直接相關的電池輸出實驗數據。

另外，SK On、三星SDI也已經啟動在美建動力電池廠計劃，與此同時，SK On也被福特要求共享電池密度相關技術，而SK On回復稱這是受韓國政府保護的“國家戰略技術”。

不僅如此，韓系電池廠商為了綁定美國市場付出了許多代價，比如積極推進與美車企合作建廠，以低于市場40％－60％的價格供應電池……

看來，在美國建立動力電池廠，除了政策、市場、管理等方面的風險，對于實力日益增強的中國電池企業來說，技術保護、知識產權風險等方面的問題也變得愈發突出。

結尾：

總之，將來會有越來越多的我國電池公司參與到國際競爭中去，要想在外站穩腳跟，還要在產品、技術等多方面提高自身實力，才能在市場上擁有更多的話語權。

部分內容來源于：高能頭條：赴美建廠 中國電池廠商“出海”時機已至？；鉅大LARGE：我國動力鋰電池公司為何紛紛“出海”歐洲？；澎湃新聞：用技術換市場，中國動力電池制造商們集體出海；電池聯盟cbcu：中國動力電池企業為何紛紛“出海”歐洲？