近日，中芯國際發(fā)布公告稱受到美商務(wù)部出口管制，正評估影響?；诓糠肿悦绹隹诘脑O(shè)備、配件及原材料供貨期會延長或有不準(zhǔn)確性，對于公司未來的生產(chǎn)經(jīng)營可能會產(chǎn)生重要不利影響。

事實上，從早前的中興事件，到以“安全”為由圍堵華為，制止臺積電等對華為芯片供貨，再到美國某些政客游說相關(guān)國家及運營商，建立所謂的“清潔網(wǎng)絡(luò)”，及至當(dāng)下又對我國本土芯片企業(yè)——中芯國際實施出口管制。一樁樁，一件件，無不說明，以美國為首的西方國家正持續(xù)打壓我國科技企業(yè)，企圖建立高科技領(lǐng)域的圍墻。

短期來看，美國等國家打壓我國芯片企業(yè)，或?qū)ξ覈酒酥?a class="innerlink" href="http://m.jysgc.com/tags/光通信" target="_blank">光通信行業(yè)造成沖擊，但是“兵來將擋，水平土淹”，長期來看，包括芯片、光模塊等在內(nèi)的光通信行業(yè)在中科院相關(guān)部門引導(dǎo)，國務(wù)院政策紅利以及自上而下的努力條件下，勢必會填平補齊芯片等光通信產(chǎn)業(yè)鏈短板，獲得新的跨越式發(fā)展：

一方面，中科院院長白春禮近期牽頭，按美國制裁清單設(shè)立科研目標(biāo)并簽下軍令狀，即把美國卡脖子的清單變成中科院科研任務(wù)清單進(jìn)行布局，在光刻機、橡膠輪胎、高端芯片等方面力爭有所作為。同時，我國還將瞄準(zhǔn)關(guān)鍵的基礎(chǔ)材料、關(guān)鍵核心的工藝、基礎(chǔ)算法、重大裝備進(jìn)行革新升級，強力推進(jìn)研發(fā)進(jìn)程，爭取新一輪科研成果早日落地。

政策方面，國務(wù)院近期印發(fā)《新時期促進(jìn)集成電路產(chǎn)業(yè)和軟件產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的若干政策》，新政策從稅收、投融資、進(jìn)出口、知識產(chǎn)權(quán)、人才培育等多維度給到包括芯片、元器件、材料、存儲、設(shè)備在內(nèi)的光通信行業(yè)有力支撐，要求我國芯片自給率要在2025年達(dá)到70%。除此之外，國家發(fā)改委聯(lián)合科技部、工業(yè)和信息化部、財政部印發(fā)《關(guān)于擴大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)投資 培育壯大新增長點增長極的指導(dǎo)意見》，要求加快基礎(chǔ)材料、關(guān)鍵芯片、高端元器件、新型顯示器件、關(guān)鍵軟件等核心技術(shù)攻關(guān)。

另一方面，面對外部力量持續(xù)打壓，我國光通信行業(yè)勇挑重?fù)?dān)，集眾智，聚群力，使得自身抗壓能力不斷提升，研發(fā)水平逐步提高。光芯片領(lǐng)域，近期我國國際首個集成化量子頻率轉(zhuǎn)換芯片研制成功，該量子頻率轉(zhuǎn)換芯片基于逆向質(zhì)子交換的周期性極化鈮酸鋰波導(dǎo)(PPLN)，實現(xiàn)了多通道光子非線性頻率轉(zhuǎn)換，且頻率轉(zhuǎn)換過程中保持光子的量子特性不變，將有力推動遠(yuǎn)距離多模量子存儲技術(shù)的發(fā)展。

此外，現(xiàn)階段我國已成功研制出碳基CMOS技術(shù)的晶體管和電路，碳基芯片成為打破芯片瓶頸的重要突破方向，數(shù)據(jù)顯示，和硅基芯片相比，其性能是硅基芯片的1000倍。

設(shè)備商領(lǐng)域，中興近期宣布已經(jīng)具備了芯片開發(fā)和設(shè)計能力，7nm芯片已實現(xiàn)規(guī)模量產(chǎn)，而且在全球5G規(guī)模開始商用部署，同時，中興5nm芯片技術(shù)將用在半導(dǎo)體領(lǐng)域。華為亦加大芯片領(lǐng)域的布局，在邊緣計算、自動駕駛車載計算、訓(xùn)練、屏幕驅(qū)動多個應(yīng)用場景持續(xù)投資，推出更多的處理器。

光器件和光模塊領(lǐng)域，光迅科技、劍橋科技、新易盛、華工正源、易飛揚等企業(yè)在400G甚至800G光傳輸領(lǐng)域成績斐然，高端光器件、光模塊國產(chǎn)化水平穩(wěn)步提升，一定程度上打破了國外技術(shù)封鎖，部分產(chǎn)品和核心零部件實現(xiàn)了自主可控和量產(chǎn)。

特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克周五表示，目前的芯片短缺危機將在明年結(jié)束，認(rèn)為這只是“短期”問題，并非長期問題。

在周五的一場線上直播活動中，馬斯克說，“我認(rèn)為到明年(2022年)，芯片產(chǎn)量會很充裕，因為現(xiàn)在正在修建很多芯片工廠?！?/p>

馬斯克沒有具體說明他指的是哪些芯片工廠。此前，英特爾和臺積電均已宣布在美國建設(shè)新工廠的計劃，但這些工廠預(yù)計還需要幾年時間才能投產(chǎn)。臺積電首席執(zhí)行官魏哲家對外宣稱：“在2023年，我希望我們能夠提供更多的產(chǎn)能來支持我們的客戶。屆時，我們將開始看到供應(yīng)鏈的緊張狀況有所緩解?！?/p>

諸多行業(yè)和市場分析人士認(rèn)為，由于芯片供應(yīng)鏈緊張，需求保持強勁，芯片短缺可能會持續(xù)數(shù)年，比如到2023年。這晚于馬斯克給出的2022年這一時點。

此前受疫情影響，馬來西亞汽車和芯片工廠全面停產(chǎn)，嚴(yán)重影響了芯片的供應(yīng)。預(yù)計目前的芯片訂單還需要21周才能完工。市場分析機構(gòu)Susquehanna Financial Group最新數(shù)據(jù)顯示，8月份全球芯片交付等待時間相較此前一個月再度延長6天，達(dá)到了史無前例的約21周。這也是公司自2017年開始跟蹤該數(shù)據(jù)以來的最長等待時間。Susquehanna分析師Chris Rolland表示，盡管模擬芯片和博通芯片交付時間進(jìn)一步惡化，但電源管理芯片和光電元件交付近期出現(xiàn)改善跡象。

由于芯片短缺，從汽車到游戲產(chǎn)品，全球芯片短缺影響持續(xù)蔓延，諸多行業(yè)都受到影響，特別是汽車業(yè)遭遇嚴(yán)重減產(chǎn)問題，這包括馬斯克的特斯拉。

特斯拉第一季度財報電話會議上中，馬斯克說，特斯拉存在一些供應(yīng)鏈問題，并提到了芯片短缺的情況。他表示：“第一季度，我們遇到了特斯拉所經(jīng)歷過的最艱難的供應(yīng)鏈挑戰(zhàn)，我認(rèn)為這些挑戰(zhàn)會持續(xù)到第二和第三季度。當(dāng)然芯片短缺是一個大家都知道的大問題?！苯衲?月，馬斯克曾表示擔(dān)心，本應(yīng)在今年晚些時候啟動生產(chǎn)的Cybertruck車型可能會受到“缺芯”影響。而且特斯拉的Powerwall產(chǎn)品(一種家庭用的備用電池)的生產(chǎn)也滯后。

本周，咨詢公司Alixpartners發(fā)布最新預(yù)測，汽車供應(yīng)鏈中斷導(dǎo)致的損失持續(xù)增長，增加了90%以上。預(yù)計今年全球汽車制造商的汽車產(chǎn)量將減少770萬輛，總營收的損失達(dá)2100億美元，這幾乎是今年早些時候預(yù)測的兩倍。

“目前的芯片短缺會是短期問題，因為這種短缺是多種因素疊加造成的，比如疫情造成其他智能設(shè)備用芯需求量大增、瑞薩電子失火、德克薩斯州大雪等?！苯眨?021第七屆中國國際電動汽車充換電產(chǎn)業(yè)大會期間，中國電動汽車百人會副理事長、中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟理事長董揚接受記者專訪時作出如上表述。

去年底爆發(fā)的芯片短缺問題仍在繼續(xù)。7月，寶馬汽車公開警告稱，芯片短缺問題沒有任何緩解，下半年供應(yīng)繼續(xù)吃緊，進(jìn)而導(dǎo)致進(jìn)一步減產(chǎn);塔塔集團表示芯片短缺問題加劇，捷豹路虎將受到影響;中汽協(xié)方面表示，芯片供應(yīng)問題對企業(yè)的影響仍較為突出。

不過，董揚也表示，長期來看中國在芯片生產(chǎn)制造方面還比較薄弱。而這背后是由中國和世界的經(jīng)濟發(fā)展規(guī)律所造成，也就是中國往往先引進(jìn)制造業(yè)，然后攻堅整機、零部件，最后才做具體的芯片，中國芯片相對落后有一定歷史原因。董揚告訴澎湃新聞記者，目前中國已經(jīng)到了應(yīng)該發(fā)展芯片的時間。芯片短缺問題特別突出，已經(jīng)到了影響供應(yīng)鏈安全的程度，中國應(yīng)該在這一環(huán)節(jié)補齊，以確保內(nèi)循環(huán)的完整。

“國際市場上，我們的汽車芯片目前不足2%，但是中國的汽車數(shù)量卻占全球的三分之一。現(xiàn)今中國汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)邁入創(chuàng)新發(fā)展階段，芯片環(huán)節(jié)的創(chuàng)新也應(yīng)該隨即跟上，以形成一個全面創(chuàng)新的生態(tài)閉環(huán)。”董揚說。

對于如何發(fā)展國產(chǎn)芯片，董揚認(rèn)為全產(chǎn)業(yè)鏈應(yīng)該一起努力，去建立適合汽車芯片發(fā)展的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。首先，整車企業(yè)應(yīng)該格外重視汽車芯片。不過，現(xiàn)在看來，整車廠對芯片的重視程度大大提升，不少車企已經(jīng)開始在芯片方面布局，跟芯片企業(yè)戰(zhàn)略合作及投資芯片設(shè)計制造企業(yè)。此外，汽車零部件供應(yīng)企業(yè)也應(yīng)更加重視汽車芯片，加強供應(yīng)鏈上下游的溝通;芯片設(shè)計、制造和軟件設(shè)計、開發(fā)企業(yè)重視汽車芯片，這將是芯片設(shè)計、制造企業(yè)轉(zhuǎn)型的重大機遇。