6 月 7 日凌晨，蘋果在 2022 年開發者大會（WWDC）上發布了全新一代 CarPlay 車載交互系統。這個系統將車內屏幕顯示進行深度整合，可向車輛儀表、中控顯示屏等多塊顯示屏發送信息內容，并獲取車輛數據，行駛速度、燃油余量、車內溫度及更多的儀表信息。
2021年智能汽車火熱的時候，市場上就傳言蘋果是否會推出蘋果汽車，當時我就談到過，蘋果存在不會推出蘋果汽車，因為蘋果如果要推出汽車的時候，從其產品戰略層面來看，就一定會直接定義在智能駕駛汽車層面。而目前，不論是通訊、軟件、智能駕駛技術、智能汽車本身的硬件，或是城市道路等都還達不到實現智能汽車的基本要求。
那么，在智能汽車時代，最值錢的是什么呢？其實并不是智能汽車本身，而是軟件操作系統。這就跟當前智能手機的邏輯非常類似，造智能手機這個手機本身的盈利空間是有限的，但是基于智能手機生態應用系統所構建出來的商業空間是無限的，這也正是蘋果一家公司的估值可以取代我們所有頭部互聯網公司市值總和的核心關鍵。
因此，在各大汽車企業都開始進軍汽車智能化領域的時候，其中一個關鍵因素就是汽車內部空間中屏幕占據的比例越來越大，這就為蘋果的智能化系統導入創造了機會。而對于傳統的汽車企業來說，這些越來越大的智能化屏幕在這些汽車企業的手中，只能是一些汽車場數與一些簡單的音視交互，傳統汽車企業所缺乏的正是汽車智能化的應用系統。
但對于蘋果來說，這個智能化的軟件系統正是它的強項，并且跨硬件的多平臺融合交互應用也是它的強項。如何率先一步占據傳統車企的這個即將到來的智能化駕駛艙，這對于蘋果來說是一件非常具有吸引力的事情。于是蘋果就把，路虎、保時捷、日產、福特、林肯、奧迪、捷豹、沃爾沃、本田等十余家老牌車企一網打盡，全部納入蘋果CarPlay 車載交互系統的合作客戶。
其實百度、阿里、華為也都意識到這個問題，比如百度的Apollo、阿里的AliOS、華為的鴻蒙 OS，但是百度與阿里走的還是大野心大起步的戰略，就是自己又搞汽車，又搞系統，這種大戰略往往會因為野心大于技術實力而導致戰略陷入困境。
相比較而言，只有小野心大戰略的蘋果則更務實，比如就做好一只手機，做好一個平板、做好一臺電腦，做好一只智能手表，都是小到不能再小的聚焦在一款產品上進行不斷的優化與升級，多余的產品線都沒有。然后在智能汽車領域也是如此，就是從自身的應用系統開始，為所有的傳統汽車廠家服務。讓這些傳統汽車廠家將數據與汽車空間的智能化交給蘋果，由蘋果公司深入的挖掘與研發，并過來給這些汽車廠家提供空間優化的建議以及汽車智能化設計的方案。
那么華為當前走的路徑就很像蘋果的路徑，就是以自身的技術研發實力然后為汽車企業提供華為的鴻蒙 OS智能汽車應用系統，但華為與蘋果在軟件應用層面的PK來說，就不需要我進行評價了，廣大網友們都有評價。
其實早在2015年的時候我就談到了，蘋果的智能手表將會成為未來智能汽車的鑰匙，也就是說未來基于蘋果CarPlay 車載交互系統將會真正的引領汽車走向智能化時代，汽車這個被稱為第二居住空間也將會被智能穿戴、智能手機所控制。百度的Apollo、阿里的AliOS會怎么發展我不知道，至少單一就技術層面來說都還落后于華為的鴻蒙 OS，能不能在這樣一個內卷的生態中卷出奇跡，這個只能交給時間，交給廣大網友們回答，我相信廣大網友們心中都有答案。
