車聯(lián)網(wǎng)的概念源于物聯(lián)網(wǎng)，是以車內(nèi)網(wǎng)絡(luò)、車際網(wǎng)絡(luò)和車載行動(dòng)網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)，按照既定的通信協(xié)議和數(shù)據(jù)交互標(biāo)準(zhǔn)，在車-X(車、路、人及互聯(lián)網(wǎng)等)之間，進(jìn)行無線通信和信息交換的大系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)，智能網(wǎng)聯(lián)是能夠?qū)崿F(xiàn)智能化交通管理、智能動(dòng)態(tài)信息服務(wù)，和車輛智能化控制的一體化網(wǎng)絡(luò)，是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在交通系統(tǒng)領(lǐng)域的典型應(yīng)用。目前，我國車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)經(jīng)歷了起步階段、手機(jī)互聯(lián)階段和車載娛樂階段，現(xiàn)處于與5G技術(shù)的融合時(shí)期。
車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈條長，產(chǎn)業(yè)角色豐富。從制造業(yè)角度而言，產(chǎn)業(yè)鏈中上游包括元器件供應(yīng)商、通信設(shè)備提供商、汽車電子系統(tǒng)供應(yīng)商等，下游主要是整車廠商，包括傳統(tǒng)車企與互聯(lián)網(wǎng)車企。此外車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈中還包括大量服務(wù)業(yè)角色，如地圖等軟件與數(shù)據(jù)提供商、通信服務(wù)商、車內(nèi)軟件提供商等。目前，以信息革命和工業(yè)革命的代表產(chǎn)品信息技術(shù)正與傳統(tǒng)汽車加速融合，歷經(jīng)車載信息服務(wù)階段、智能網(wǎng)聯(lián)汽車階段以及智慧出行階段，中國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)從單純的車載信息服務(wù)邁入了智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展階段。
當(dāng)前，傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)正在掀起新的轉(zhuǎn)型升級(jí)浪潮，在云計(jì)算、人工智能等技術(shù)變革背景下，智能網(wǎng)聯(lián)汽車應(yīng)運(yùn)而生。如何更好地發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車，筆者建議政府應(yīng)加強(qiáng)頂層設(shè)計(jì)，進(jìn)一步引導(dǎo)形成產(chǎn)業(yè)發(fā)展共識(shí);行業(yè)應(yīng)著重建立覆蓋核心技術(shù)和零部件等在內(nèi)的產(chǎn)業(yè)體系;企業(yè)應(yīng)及時(shí)關(guān)注基于新一代信息通信技術(shù)的智能化、網(wǎng)聯(lián)化系統(tǒng)發(fā)展創(chuàng)新動(dòng)態(tài)，重視和掌握關(guān)鍵零部件技術(shù)和產(chǎn)業(yè)鏈資源，并積極嘗試創(chuàng)新商業(yè)模式。當(dāng)前，傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)正在掀起新的轉(zhuǎn)型升級(jí)浪潮，在云計(jì)算、人工智能等技術(shù)變革背景下，智能網(wǎng)聯(lián)汽車應(yīng)運(yùn)而生。各大科技巨頭企業(yè)紛紛入局下場造車，汽車產(chǎn)業(yè)格局正在受到前所未有的沖擊。
隨著智能交通的發(fā)展，車聯(lián)網(wǎng)逐漸普及，用戶的規(guī)模將不斷擴(kuò)大，市場需求不斷增長，車聯(lián)網(wǎng)市場前景一片光明。未來幾年，我國仍然是全球汽車消費(fèi)大國，隨著智能交通的發(fā)展，我國車聯(lián)網(wǎng)用戶的規(guī)模也將逐年提升，行業(yè)滲透率將進(jìn)入加速增長階段。經(jīng)過初步估算，車聯(lián)網(wǎng)市場規(guī)模有望在2026年達(dá)到8000億元，2021-2026年平均復(fù)合增長率將達(dá)到30.36%。2025年我國汽車銷量或?qū)⑦_(dá)到3000萬輛，考慮到其中30%的智能網(wǎng)聯(lián)汽車占比，新增智能網(wǎng)聯(lián)汽車的銷量約為900萬輛，同時(shí)考慮到車端、路端、以及網(wǎng)絡(luò)端的安全保護(hù)投入，由此帶來的市場空間值得期待。
在產(chǎn)業(yè)數(shù)字化、智能化的背景下，我國出臺(tái)了一系列與車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)的政策，鼓勵(lì)發(fā)展智慧交通、智能網(wǎng)聯(lián)汽車、自動(dòng)駕駛、智能車載系統(tǒng)等領(lǐng)域，推動(dòng)交通體系向智能化轉(zhuǎn)型，以此提升國內(nèi)物流運(yùn)輸效率和民眾出行效率問題，減少碳排放。在相關(guān)政策的推動(dòng)下，我國不斷建設(shè)車聯(lián)網(wǎng)(智能網(wǎng)聯(lián)汽車)協(xié)同服務(wù)綜合監(jiān)測平臺(tái)，加快智慧停車管理、自動(dòng)駕駛等應(yīng)用場景建設(shè)，推動(dòng)城市交通基礎(chǔ)設(shè)施、交通載運(yùn)工具、環(huán)境網(wǎng)聯(lián)化和協(xié)同化發(fā)展。
政府層面，建議加強(qiáng)頂層設(shè)計(jì)，進(jìn)一步引導(dǎo)形成產(chǎn)業(yè)發(fā)展共識(shí)。由國家層面牽頭形成智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展生態(tài)，推進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施協(xié)作建設(shè)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)制定、產(chǎn)業(yè)應(yīng)用推廣等工作。同時(shí)，應(yīng)加大力度推動(dòng)相關(guān)技術(shù)創(chuàng)新成果轉(zhuǎn)化，加強(qiáng)對相關(guān)技術(shù)開發(fā)企業(yè)的扶持力度，針對智能網(wǎng)聯(lián)汽車業(yè)精準(zhǔn)施策。此外，還需加強(qiáng)監(jiān)管，重點(diǎn)關(guān)注大數(shù)據(jù)安全問題，確保底層數(shù)據(jù)有序開放。及時(shí)關(guān)注基于新一代信息通信技術(shù)的智能化、網(wǎng)聯(lián)化系統(tǒng)發(fā)展創(chuàng)新動(dòng)態(tài)，重視和掌握關(guān)鍵零部件技術(shù)和產(chǎn)業(yè)鏈資源，避免核心技術(shù)短缺。同時(shí)，積極嘗試創(chuàng)新商業(yè)模式，采用更加靈活化的服務(wù)模式，加強(qiáng)自我“造血”能力，推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)相關(guān)技術(shù)與更多應(yīng)用場景融合，著力發(fā)展以智能網(wǎng)聯(lián)汽車為載體的數(shù)字經(jīng)濟(jì)。
更多信息可以來這里獲取==>>電子技術(shù)應(yīng)用-AET<<
