回顧過往十年的更迭，從煤炭到天然氣再到現如今風頭正盛的新能源，國家越來越注重環保減排，節能降碳。在這20年的時間歷程里，新能源一步一步打下基礎，是國家市場拓展部署多年的戰略能源。中國的新能源市場從局限國內到現如今向世界邁出的步伐越來越快，國家提出的“雙循環”更大一步加速了中國汽車全球化的發展，市場上國內新能源汽車銷售量穩步上升。

在新一代信息技術革命以及汽車消費升級的背景下，新能源汽車智能化升級將是大勢所趨。 主要使用電能直接驅動的新能源汽車是智能網聯技術的最佳載體，如無人駕駛需要感知、決策、執行三個層面的幾十種零 部件高效、穩定地配合工作才能完成，而新能源汽車所有零部件均由電力驅動，大幅度降低了各零部件間協作的技術難度，提 升了自動操控的安全性。新能源汽車向智能網聯汽車升級將是未來的發展大趨勢。

從傳統燃油車發展經驗來看，上游零部件企業大都為整車廠打工，而在產業向新能源變革期，整車廠卻要為上游電池原材料供應商打工，顯然這是整車廠不愿看到的。一條健康的產業鏈，必定是上中下游相伴相生，良性博弈的生態。問題是，受消費需求增長拉動，當前行業下游的擴產通常較為順利、周期較短，而上游資源開發常受地域限制、環保要求、儲量規模、開采難度、基建情況多種因素影響，擴產周期較長。上下游擴產周期的錯配，導致鋰產品供應在短期到中期內繼續處于較為緊張的局面，鋰行業供需格局要達成真正的平衡還需要一定的時間。

一款新能源汽車走向市場，市場可行性調查、新能源安全使用標準以及市場配套服務等都需要有完 整的系統支持，否則不具有操作性，而這一點正是中國新能源汽車產業的“短腿”。典型的例子就 是，一些地方在推廣乙醇汽油時，連相應的加油站都很難找到;電動汽車都快上路了，卻找不到一 座充電站。因此，相關配套設施的建設是必須要解決的問題。沒有完善的新能源汽車工業配套系 統，新能源汽車的前途是渺茫的。

中央和地方政府開始針對新能源汽車行業推出“全方位、多層次”的扶持措施，涉及新能源汽車企業的稅費減免、研發支持以及新能源汽車消費者的消費優惠、配套基礎設施建設、購置補貼等各個方面。 大量財政補貼資金的投入，使得新能源汽車銷售量暴增。碳達峰、碳中和戰略下脫碳成為全球氫能發展的第一驅動力。我國提出二氧化碳排放力爭于2030年前達到峰值，努力爭取2060年前實現碳中和。在政策的推動下，我國新能源行業前景依舊未來可期。

傳統燃油車已經發展上百年時間，技術已經非常成熟，核心零部件發動機、變速箱的發展已經接近技術瓶頸，很難再有突 破。 相比傳統燃油車，新能源汽車技術擁有更大的發展空間，電機及電機控制器綜合效率可以做到90%，并且還要提升的空 間;電池技術也在逐年進步，新能源汽車的續航里程也越來越長、充電時間也越來越短。新能源汽車由于電機特性，能夠給駕乘人員提供更穩定、更舒適的駕乘感受。另外，在電氣化、集成化、智能化方向上新 能源汽車比燃油車具有更大的發展空間，實用性更強。

車企為滿足消費者對智能網聯汽車產品多樣化與個性化的要求，將產品價值逐漸向應用端后移，由用戶自己決定所需的應用服務，這也逐漸成為行業發展趨勢。新能源汽車競爭的上半場是電動化，下半場則是智能化。推動新能源汽車智能化競爭提前進入高潮。到2035年純電動汽車成為新銷售車輛的主流，公共領域用車全面電動化。從目前市場現狀和未來政策方向來看，純電動車將長期占據新能源汽車市場的主流地位。

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