《科創(chuàng)板日?qǐng)?bào)》8月14日訊（記者 陳美）最近幾天，雷軍的周年演講又刷屏了。
演講中，雷軍談及人生低谷，泡論壇認(rèn)識(shí)馬化騰丁磊，還有小米人形機(jī)器人、以及造車(chē)進(jìn)展等。對(duì)于造車(chē)，雷軍表示，小米自動(dòng)駕駛首期研發(fā)投入33億，計(jì)劃于2024年進(jìn)入造車(chē)新勢(shì)力第一陣營(yíng)。
事實(shí)上，小米已通過(guò)一系列動(dòng)作，包括自研、收購(gòu)等方式，掃貨產(chǎn)業(yè)鏈公司，為其造車(chē)保駕護(hù)航。不過(guò)，8月14日，接受《科創(chuàng)板日?qǐng)?bào)》采訪的一位一級(jí)市場(chǎng)投資人表示，相對(duì)于“蔚小理”，小米造車(chē)來(lái)的有點(diǎn)晚。“未來(lái)，小米汽車(chē)能否進(jìn)入第一陣營(yíng)，仍有待商榷。”
相比造車(chē)，汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)更重要
對(duì)雷軍來(lái)說(shuō)，年過(guò)50的他，將造車(chē)視為創(chuàng)業(yè)的最后一站。
2021年，小米確定造車(chē)，雷軍親自下場(chǎng)帶隊(duì)。之后，雷軍表態(tài)，非常清楚汽車(chē)行業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)，不僅要?jiǎng)佑冒賰|規(guī)模的資金，而且3-5年才能見(jiàn)效。而支撐雷軍造車(chē)的這一想法，源于2020年底小米賬上躺著1080億元現(xiàn)金余額……
與此同時(shí)，雷軍也不斷用小米系基金，為這一“造車(chē)夢(mèng)”保駕護(hù)航。
8月14日，《科創(chuàng)板日?qǐng)?bào)》記者梳理發(fā)現(xiàn)，截至目前，小米系在智能汽車(chē)領(lǐng)域出手30余次，涉及芯片、激光雷達(dá)、自動(dòng)駕駛、電池等領(lǐng)域。
就2022年來(lái)看，小米5月投資鋰離子電池材料商法恩萊特；3月投資芯片設(shè)計(jì)公司慷智集成，后者聚焦智能汽車(chē)領(lǐng)域；2月參與速騰聚創(chuàng)超24億元戰(zhàn)投，該公司為雷達(dá)激光供應(yīng)商。同月，小米又向新能源汽車(chē)電氣系統(tǒng)進(jìn)軍，投資智綠chilye。
天眼查顯示，2021年，長(zhǎng)江小米產(chǎn)業(yè)基金和小米集團(tuán)密集掃貨，出手汽車(chē)電子產(chǎn)品、汽車(chē)芯片、車(chē)載電源、車(chē)載芯片、智慧泊車(chē)，以及汽車(chē)級(jí)芯片等各個(gè)環(huán)節(jié)，速度不亞于華為哈勃。
小米系基金投資智能汽車(chē)情況
對(duì)此，元禾璞華合伙人胡穎平在接受《科創(chuàng)板日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)指出，新能源汽車(chē)是確定性周期，一臺(tái)汽車(chē)芯片的成本是6000-9000美金，而中國(guó)今年可能突破500萬(wàn)輛新能源汽車(chē)，由此帶來(lái)的產(chǎn)業(yè)效應(yīng)是無(wú)法比擬的，未來(lái)增量空間很大。
但在采訪中，另有早期硬科技領(lǐng)域投資人告訴《科創(chuàng)板日?qǐng)?bào)》記者，小米不是第一個(gè)造車(chē)的，可能也不是最后一個(gè)造車(chē)的公司。“從造車(chē)陣營(yíng)上看，最早一批造車(chē)公司，樂(lè)視因資金鏈問(wèn)題死掉；第二批公司，‘蔚小理’活得很好，雖然不能盈利，但有市場(chǎng)份額。對(duì)于小米，目前來(lái)看算是來(lái)得晚的一批公司，時(shí)間上也需要花幾年。”
在這位硬科技領(lǐng)域投資人看來(lái)，雖然中國(guó)新能源汽車(chē)有龐大的空間，但對(duì)于車(chē)企品牌來(lái)說(shuō)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將非常大。“拋開(kāi)技術(shù)不談，汽車(chē)銷(xiāo)售就是造車(chē)的一大關(guān)鍵。”
“汽車(chē)不像手機(jī)，每年都有迭代出新品。汽車(chē)是耐用消費(fèi)品，購(gòu)買(mǎi)之后通常會(huì)用5年時(shí)間以上，這意味著國(guó)內(nèi)市場(chǎng)容不下太多汽車(chē)品牌。對(duì)比海外市場(chǎng)，市場(chǎng)中也只有10家品牌的車(chē)企能存活下來(lái)。”該硬科技投資人指出，目前新能源汽車(chē)在技術(shù)上大同小異，很多品牌也選擇產(chǎn)業(yè)鏈代工，這就意味著只要有品牌，別人能提供的東西，其他品牌都能提供，差異性非常小。
“在這樣的背景下，營(yíng)銷(xiāo)成為造車(chē)的關(guān)鍵，這也是為什么很多傳統(tǒng)車(chē)企都來(lái)造車(chē)的原因。在銷(xiāo)售上，他們更有經(jīng)驗(yàn)。”他認(rèn)為，小米造車(chē)想要進(jìn)入市場(chǎng)，一是比銷(xiāo)售和服務(wù)的能力；二是如果中國(guó)做不了，能不能去海外賣(mài)車(chē)。“如果這兩個(gè)能力都沒(méi)有，那就很危險(xiǎn)。”
自動(dòng)駕駛首期研發(fā)投33億，值不值？
值得一提的是，在最新講演中，雷軍還提及在自動(dòng)駕駛首期研發(fā)投資33億元。
面對(duì)在造車(chē)上計(jì)劃花100億元的雷軍，在自動(dòng)駕駛又有下注33億元，如此砸錢(qián)是否劃算？
對(duì)此，上述早期硬科技領(lǐng)域投資人告訴《科創(chuàng)板日?qǐng)?bào)》記者，如果是持續(xù)研發(fā)，33億元投資金額并不多。“對(duì)比‘蔚小理’財(cái)報(bào)，可以看到，他們每一年在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域上的研發(fā)不少于5-10億元，因此小米的這33億元并不多。”
目前而言，自動(dòng)駕駛距離商用的時(shí)間似乎還很長(zhǎng)。對(duì)于還在概念中的“自動(dòng)駕駛”技術(shù)，投資者一度認(rèn)為小米造車(chē)，更應(yīng)把錢(qián)花在刀刃上。
該硬科技領(lǐng)域投資人表示，這其實(shí)是一種情懷。“投資自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的公司，除了小米，還有美團(tuán)和滴滴，他們大多是做技術(shù)出身，對(duì)于未來(lái)技術(shù)有一種情懷。但情懷是一回事，‘自動(dòng)駕駛’技術(shù)是否做得好，又是另一回事。”
“即便雷軍投了33億元，也不一定比別人做得好。此前，小米自研的一些芯片就用不了，只有電源芯片可以用。從技術(shù)儲(chǔ)備來(lái)看，小米距離華為仍有一點(diǎn)差距，而華為盡管在造車(chē)很多方面都很成熟，但還是沒(méi)有親自造車(chē)，反而選擇與別人合作。”該位投資人繼續(xù)談到。
除此之外，該投資人表示，雷軍之所以要投自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，也在于自動(dòng)駕駛才是車(chē)的未來(lái)。“沒(méi)有這個(gè)東西，所謂的造車(chē)就是幾塊鋼板，在技術(shù)上自動(dòng)駕駛賦予了未來(lái)智慧汽車(chē)的畫(huà)面。更重要的是，小米在資本市場(chǎng)上，也需要講新故事，而造車(chē)、自動(dòng)駕駛，就是一個(gè)很好的故事。”
正如該位投資人分析，汽車(chē)市場(chǎng)整體很大，真正能夠容納多少品牌，需要關(guān)注。“新能源汽車(chē)上，海外除了特斯拉，其他品牌也沒(méi)有聽(tīng)過(guò)，中國(guó)為什么會(huì)有10家以上品牌出現(xiàn)，值得思考。而在激烈競(jìng)爭(zhēng)下，相信留下來(lái)的造車(chē)品牌也不會(huì)很多。”
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