8月11日消息，今日，中國(guó)汽車(chē)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布7月動(dòng)力電池?cái)?shù)據(jù)，數(shù)據(jù)顯示，7月份我國(guó)動(dòng)力電池裝車(chē)量24.2GWh，同比增長(zhǎng)114.2%，環(huán)比下降10.5%;1-7月，我國(guó)動(dòng)力電池累計(jì)裝車(chē)量134.3GW，累計(jì)同比增長(zhǎng)110.6%。
具體來(lái)看，寧德時(shí)代以11.41GWh的裝車(chē)量、47.19%的市場(chǎng)占有率輕松拿下國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)裝車(chē)量第一。憑借其領(lǐng)先的三元鋰和磷酸鐵鋰電池技術(shù)，寧德時(shí)代無(wú)論是在全球還是國(guó)內(nèi)，都是動(dòng)力電池市場(chǎng)的銷(xiāo)量一哥。
值得一提的是，在前不久舉行的世界動(dòng)力電池大會(huì)上，寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群透露，今年上半年寧德時(shí)代全球市場(chǎng)份額達(dá)到了34%，產(chǎn)品已覆蓋全球55個(gè)國(guó)家和地區(qū)，動(dòng)力電池出貨量超過(guò)400GWh。
曾毓群表示，全球每三輛電動(dòng)車(chē)中就有一輛配套寧德時(shí)代的電池。
另外，得益于自家新能源汽車(chē)暢銷(xiāo)，比亞迪旗下弗迪電池以25.23%的市場(chǎng)占有率排名第二，緊追寧德時(shí)代，裝機(jī)量達(dá)到6.10GWh。
據(jù)悉，比亞迪上半年新車(chē)總銷(xiāo)量為64.63萬(wàn)輛，而7月份，比亞迪新能源汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)16.25萬(wàn)輛，創(chuàng)比亞迪史上單月最高銷(xiāo)量紀(jì)錄。
榜單第三、第四、第五名依次是中創(chuàng)新航、國(guó)軒高科以及欣旺達(dá)，市占率分別為6.07%、4.70%、3.11% 。
上周，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)陳士華發(fā)布了一組數(shù)據(jù)：上半年中國(guó)汽車(chē)行業(yè)利潤(rùn)同比降幅達(dá)25.5%，但營(yíng)收僅下降了4%，利潤(rùn)率非常不健康，尤其是電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域，上游企業(yè)利潤(rùn)暴增，但下游企業(yè)“連湯都喝不到”。
造成這一現(xiàn)象的根本原因是，上游原材料價(jià)格瘋狂上漲。我們查了一下，作為動(dòng)力電池的正極原材料，碳酸鋰的價(jià)格從2020年7月的4萬(wàn)元/噸，一路瘋漲到今年3月的50萬(wàn)元/噸。
不到兩年翻了十幾倍。
2021年之前，動(dòng)力電池的材料成本結(jié)構(gòu)大致是：正極30%、負(fù)極18%、電解液6%、隔膜6%。但在去年漲價(jià)之后，正極材料的成本占比已經(jīng)接近50%。
碳酸鋰價(jià)格猛漲，讓動(dòng)力電池企業(yè)招架不住，只能將壓力轉(zhuǎn)嫁給下游，車(chē)企更是無(wú)計(jì)可施，只能含淚漲價(jià)，一連串的效應(yīng)給新能源汽車(chē)發(fā)展帶來(lái)不利影響。
廣汽老總抱怨，全世界造電動(dòng)車(chē)的企業(yè)，除了特斯拉之外，都不賺錢(qián);寧德時(shí)代老總也很無(wú)奈，通過(guò)幾年的技術(shù)升級(jí)、方案優(yōu)化，我們動(dòng)力電池的價(jià)格降了很多，但因?yàn)樵牧系膬r(jià)格上漲，把我們幾年的努力都攤掉了。
車(chē)企和電池制造商都抱怨說(shuō)自己“沒(méi)賺”，那消費(fèi)者買(mǎi)新能源汽車(chē)花的錢(qián)，到底被誰(shuí)賺去了?
從數(shù)據(jù)上看，大部分利潤(rùn)都流向了更上游的礦產(chǎn)商以及鋰材料加工商，比如天齊鋰業(yè)，贛鋒鋰業(yè)等鋰鹽廠商普遍掙得盆滿缽滿。
此前，贛鋒鋰業(yè)公告稱，2022年上半年預(yù)計(jì)凈利潤(rùn)72億元至90億元，同比增長(zhǎng)408.24%至535.30%;天齊鋰業(yè)也發(fā)布了半年度業(yè)績(jī)預(yù)告，預(yù)計(jì)2022年上半年歸屬上市公司股東的凈利潤(rùn)為96億元至116億元，同比增長(zhǎng)110倍至134倍。
如果單從第一季度來(lái)看，天齊鋰業(yè)的凈利潤(rùn)大概相當(dāng)于兩個(gè)寧德時(shí)代、四個(gè)比亞迪。
很顯然，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈陷入了“為上游打工”的魔咒，面對(duì)持續(xù)大漲的鋰材料價(jià)格，動(dòng)力電池廠商與整車(chē)廠的怨念已無(wú)須多言，而鋰價(jià)高位橫盤(pán)的背后，也折射出了我們對(duì)上游原材料話語(yǔ)權(quán)不足的核心問(wèn)題。
目前全球動(dòng)力電池行業(yè)主要還是以三元鋰電池為主，電池關(guān)鍵的正極材料占整個(gè)電池成本的四成左右，這其中三元正極材料主要以鎳鹽、鈷鹽、鋰鹽為主。
而鋰電池中，三元正極材料消耗主要以碳酸鋰為主，每噸三元材料消耗碳酸鋰0.38噸左右。據(jù)了解，碳酸鋰每漲價(jià)10萬(wàn)元，動(dòng)力電池每GWh成本增加6000萬(wàn)左右。
遺憾的是，鋰電池原材料并沒(méi)有掌握在國(guó)人手上，我國(guó)鋰資源的對(duì)外依存度高達(dá)85%。雖然目前已經(jīng)勘測(cè)出我國(guó)鋰資源儲(chǔ)存量約為100萬(wàn)噸鋰金屬，在全球排名第四，但問(wèn)題在于，這些鋰礦如果想要開(kāi)發(fā)，也要面臨高昂的成本、漫長(zhǎng)的開(kāi)發(fā)時(shí)間等諸多難題。
目前來(lái)看，全球70%以上的鋰資源分布在南美和澳洲，因此當(dāng)海外鋰礦拍賣(mài)價(jià)格屢創(chuàng)新高時(shí)，國(guó)內(nèi)碳酸鋰價(jià)格只能應(yīng)聲上漲。2021年，新能源汽車(chē)市場(chǎng)的爆發(fā)式增長(zhǎng)瞬間暴露了話語(yǔ)權(quán)不足的問(wèn)題，國(guó)內(nèi)碳酸鋰價(jià)格在15個(gè)月里翻了10倍。
為了擺脫上游礦產(chǎn)卡脖子的問(wèn)題，我們只能瘋狂惡補(bǔ)，一邊加速鋰礦資源布局，另一邊也開(kāi)始加緊推動(dòng)電池回收業(yè)務(wù)。
據(jù)韓官方統(tǒng)計(jì)，今年上半年所實(shí)現(xiàn)的動(dòng)力電池市場(chǎng)份額主要被三個(gè)國(guó)家所壟斷，分別是我國(guó)，日方與韓方。其中，我國(guó)的動(dòng)力電池發(fā)展的時(shí)間最晚，發(fā)展的速度最快，是新興的行業(yè)霸主。日方和韓方在很早以前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力電池的壟斷，出現(xiàn)在前三名中也不意外。
國(guó)內(nèi)出現(xiàn)了一大批動(dòng)力電池的明星企業(yè)，在中外都有很高的聲譽(yù)，就比如寧德時(shí)代，目前所擁有的世界份額為34%，居第一名。生產(chǎn)動(dòng)力電池的原材料主要有兩種，分別是磷酸鐵鋰和三元鋰。其中，磷酸鐵鋰所生產(chǎn)電池是國(guó)內(nèi)大部分電池廠商所依托的生產(chǎn)技術(shù)，也是國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池行業(yè)的主導(dǎo)方向。
磷酸鐵鋰的穩(wěn)定性極強(qiáng)，安全性較高，生產(chǎn)的成本也相對(duì)較低，缺點(diǎn)是續(xù)航的時(shí)間相對(duì)較短。三元鋰電池正好相反，續(xù)航時(shí)間非常持久，但安全性有所下降，生產(chǎn)成本也有所提高。
但令所有動(dòng)力電池廠商沒(méi)有想到的是，國(guó)家發(fā)布了一項(xiàng)動(dòng)力電池行業(yè)的財(cái)政補(bǔ)貼和經(jīng)濟(jì)補(bǔ)貼政策，該政策只針對(duì)三元鋰電池的生產(chǎn)廠家。這項(xiàng)政策也意味著國(guó)家發(fā)展的重點(diǎn)是三元鋰電池，并非碳酸鐵鋰電池，社會(huì)對(duì)動(dòng)力電池追求的是續(xù)航和能量的密集度，而并非生產(chǎn)成本。
生產(chǎn)三元鋰電池的電池廠家獲得了迅速發(fā)展，得到了大規(guī)模的補(bǔ)貼。也正是這個(gè)原因，導(dǎo)致國(guó)內(nèi)的動(dòng)力電池出現(xiàn)了卡脖子。
三元鋰電池的生產(chǎn)原料不僅需要非常多的鋰，還需要非常多的鎳，鈷等稀有金屬。國(guó)內(nèi)對(duì)這類金屬開(kāi)采的廠礦早已關(guān)停，因此大部分的資源都掌握在國(guó)外的手上，國(guó)內(nèi)想要生產(chǎn)三元鋰電池就需要從國(guó)外購(gòu)買(mǎi)大量的礦產(chǎn)能源，否則就不能生產(chǎn)。
一些西方國(guó)家得知我國(guó)的三元鋰電池生產(chǎn)遇到困境后，不僅不提高有色金屬對(duì)我國(guó)的出口量，反而降低了有色金屬的出口量，使得國(guó)內(nèi)的動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展遭遇卡脖子。隨著國(guó)家補(bǔ)貼政策的逐漸取消，三元鋰電池的生產(chǎn)政策優(yōu)勢(shì)開(kāi)始下降，磷酸鐵鋰電池的生產(chǎn)優(yōu)勢(shì)開(kāi)始上升。
為了打破自己的卡脖子，很多新能源廠商將自己的電池研究仍放在了碳酸鐵鋰電池領(lǐng)域，國(guó)內(nèi)的電池廠商也開(kāi)始重新生產(chǎn)碳酸鐵鋰電池。比亞迪，通過(guò)碳酸鐵鋰電池的研究，生產(chǎn)出了知名的刀片電池，得到了非常多的好評(píng)。
寧德時(shí)代也在碳酸鐵鋰電池領(lǐng)域獲得了極高成就，完善了這類電池的續(xù)航弊端。在今年上半年，國(guó)內(nèi)的動(dòng)力電池發(fā)展迎來(lái)了黃金時(shí)期，增長(zhǎng)速度高達(dá)180%，超過(guò)了國(guó)內(nèi)的三元鋰電池的發(fā)展速度。碳酸鐵鋰電池目前是國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池的主要生產(chǎn)產(chǎn)品，也是我國(guó)在動(dòng)力電池領(lǐng)域得以翻身的一個(gè)產(chǎn)品。
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