國內(nèi)的新能源汽車市場非常火熱，隨著能源汽車的逐步進入市場，動力電池的弊端也逐漸顯現(xiàn)出來，目前市場上的動力電池基本分為三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池兩種，而近日電池巨頭寧德時代宣布自研的麒麟電池將搭載到極氪009及問界等新車型上，據(jù)悉該電池擁有CTP無電芯模組技術(shù)，使得電池包的體積利用率獲得大幅上漲，從而有效提高了動力電池的能量密度。

就現(xiàn)階段新能源汽車市場來說，動力電池的裝配工藝大同小異，通常是先把電芯整合成Module，也就是模組，隨后再將Module整合進Pack里面，也就是電池包，最后就形成了電芯-模組-電池包這樣的三級裝配模式，也就是最終形成的新能源汽車上的動力電池包。

CTP即Cell To PACK，也就是無模組式動力電池包，根據(jù)上述介紹的原理，也就是取消了傳統(tǒng)中間部分的電芯模組，從而將電池直接集成到新能源汽車的動力電池包中，結(jié)構(gòu)性的簡化了電池包內(nèi)部的模組部分從而提高了電池內(nèi)部結(jié)構(gòu)和空間利用率。

三年前，電池巨頭寧德時代就發(fā)布第一代的CTP技術(shù)，使用CTP代替了傳統(tǒng)的的電芯-模組-整包架構(gòu)模組層級，這一舉措直接將傳統(tǒng)的電池包體積利用率提升至55%。而本次寧德時代發(fā)布的麒麟電池已經(jīng)是這個CTP技術(shù)的多次迭代后的產(chǎn)物，通過兩代的優(yōu)化，現(xiàn)階段的體積利用率達到72%，比第一代CTP高出近1/3，這種比例的提高再加上動力電池和車架部分的有機耦合，未來將很有可能使整車的單次長途續(xù)航突破1000km。

寧德時代工程師介紹，寧德時代的麒麟電池取消了橫縱梁、水冷板與隔熱墊原本獨立的設(shè)計，深度集成為多功能彈性夾層，提高了電池包內(nèi)部的可用空間，提高能量密度，相鄰兩塊電芯的熱傳導(dǎo)問題會降低，防止了單塊電芯熱失控帶來整塊電池的連鎖反應(yīng)，從而提升電池安全性，而在電池包中間的冷水板兩面都可以接觸電芯，冷卻面積增大可以在必要時候快速降溫。也就是說，麒麟電池擁有更長的壽命以及更好的安全性能，同時也有充電快和續(xù)航長的優(yōu)點。

與傳統(tǒng)三元鋰電池不同，寧德時代的麒麟電池是進行了動力電池內(nèi)部系統(tǒng)更新，而前者則是對電芯技術(shù)的改進，后者是不改變電芯材料，而升級電池組內(nèi)結(jié)構(gòu)，比如電芯排列位置優(yōu)化為多功能彈性夾層來提升電池的性能等等，而三元鋰電池通過擴大電芯體積接觸面積或者改變動力電池陽極材料等來提升性能。

據(jù)悉吉利旗下的極氪品牌的009車型將成為全球首款搭載寧德時代麒麟電池的車型，預(yù)計是純電續(xù)航里程超過1000km的量產(chǎn)車型，預(yù)計該車型將于明年第二季度上市。同時，寧德時代和華為賽力斯也宣布麒麟電池將在AITO問界系列新車型上搭載，雙方同樣簽署了五年的長期戰(zhàn)略合作協(xié)議。

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