在汽車智能化以及華為、小米等手機(jī)廠商進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)鏈的背景下，以蔚來（指蔚來汽車）、吉利為代表的汽車廠商也在反向進(jìn)入手機(jī)行業(yè)。啟信寶信息查詢顯示，8月4日，“蔚來移動(dòng)科技有限公司”已經(jīng)正式成立，注冊資本1億美元，法定代表人為秦力洪。秦力洪是蔚來汽車的聯(lián)合創(chuàng)始人，目前在蔚來多家公司擔(dān)任要職。
據(jù)媒體報(bào)道，和吉利一樣，蔚來的未來手機(jī)也被定位在“高端”市場，并且還沒開發(fā)出來，定價(jià)就已經(jīng)有了，7000元以上。對此，《中國經(jīng)營報(bào)》記者向蔚來汽車相關(guān)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人求證此事，對方表示，“目前沒有可供披露的信息”。
第一手機(jī)界研究院院長孫燕飚在接受本報(bào)記者采訪時(shí)表示，蔚來在全球的競爭對手是特斯拉，在國內(nèi)的競爭對手其實(shí)并不是傳統(tǒng)車企，而是華為、小米這種新型的競爭對手。蔚來造手機(jī)就是構(gòu)筑蔚來汽車生態(tài)最核心的助手。比如蘋果生態(tài)、華為生態(tài)、小米生態(tài)，不過生態(tài)的構(gòu)建需要強(qiáng)大的用戶基數(shù)。
構(gòu)建生態(tài)
在蔚來移動(dòng)科技有限公司的經(jīng)營范圍內(nèi)，移動(dòng)終端設(shè)備銷售、通訊設(shè)備銷售自然是對應(yīng)手機(jī)，人工智能硬件銷售則暗示蔚來可能會(huì)圍繞手機(jī)打造不同配件、周邊產(chǎn)品，智能車載設(shè)備銷售當(dāng)然意味著車機(jī)互聯(lián)，并形成一個(gè)生態(tài)。
據(jù)知情人士透露，蔚來首款手機(jī)將是直屏直板機(jī)，定位旗艦機(jī)型，而且只做一款旗艦機(jī)，要和蔚來汽車完美匹配，外觀同色，預(yù)計(jì)還要一年左右時(shí)間才會(huì)上市。蔚來創(chuàng)始人、董事長李斌也曾公開表示，蔚來要為用戶造一部好用的手機(jī)，每年就開發(fā)一款，像蘋果一樣。
不過，當(dāng)下手機(jī)市場的大環(huán)境并不樂觀。當(dāng)人口紅利成為過去時(shí)，市場競爭依然激烈，各大手機(jī)廠商打響了存量市場競爭大戰(zhàn)。
CINNO Research數(shù)據(jù)顯示，2022年上半年中國市場智能機(jī)銷量約1.34億部，同比下降16.9%，創(chuàng)下2015年以來最差的上半年銷量成績。中國信通院數(shù)據(jù)顯示，2022年1~6月，國內(nèi)上市新機(jī)型累計(jì)201款，同比下降5.6%，平均每個(gè)月有超過33款手機(jī)上市。
那么蔚來為什么還要造手機(jī)呢？此前，李斌在接受媒體采訪時(shí)曾透露出這樣一個(gè)信息，“蔚來第二代平臺產(chǎn)品標(biāo)配UWB（超寬帶數(shù)字鑰匙），但蘋果并不開放接口，搞得蔚來很被動(dòng)。”
知名商業(yè)戰(zhàn)略專家周掌柜在接受本報(bào)記者采訪時(shí)表示，“我覺得它定價(jià)比較高，主要是因?yàn)楹退膽?zhàn)略目的相關(guān)，其戰(zhàn)略目的是要打通汽車和手機(jī)，包括家居環(huán)境多場景的生態(tài)，所以蔚來對于在終端銷售和形成多大的購買量應(yīng)該是沒有特別明確的預(yù)期，所以在這種情況之下，做一個(gè)高端的定位，實(shí)際上后面運(yùn)作的空間反而更大，也符合其汽車的中高端定位。”
今年7月，蔚來交付量僅排在造車新勢力榜單第五位，被哪吒汽車、零跑汽車、小鵬汽車、理想汽車趕超。
“如果按照幾年前移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的生態(tài)構(gòu)建基數(shù)，它最基本的用戶基數(shù)應(yīng)該要達(dá)到1000萬以上。如果要積累上千萬用戶，可能需要五六年時(shí)間，所以一汽等廠商也在拼命開發(fā)它的生態(tài)，無論吉利還是一汽，它們一年的汽車銷量其實(shí)也就在百萬輛左右。”孫燕飚說。
在孫燕飚看來，無論是蔚來，還是華為問界、特斯拉，汽車除了外形和配置之外，本身的性能也是定價(jià)的重要因素。有點(diǎn)像手機(jī)產(chǎn)品的獨(dú)特性，對于消費(fèi)者而言，電動(dòng)汽車作為科技產(chǎn)品的創(chuàng)新點(diǎn)在哪里？用互聯(lián)網(wǎng)的業(yè)務(wù)和數(shù)字化技術(shù)能夠快速提升汽車的科技含量，打破“不改變就會(huì)落后”的尷尬現(xiàn)狀。
競爭激烈
不只是蔚來，吉利進(jìn)軍手機(jī)領(lǐng)域亦曾一度成為熱點(diǎn)新聞。
7月4日，吉利旗下的湖北星紀(jì)時(shí)代科技有限公司與珠海市魅族科技有限公司簽約，正式宣布星紀(jì)時(shí)代持有魅族科技79.09%的控股權(quán)，并取得對魅族科技的單獨(dú)控制。
談及選擇造手機(jī)的原因，吉利董事長李書福曾表示，“新能源的上半場是電動(dòng)化，下半場是智能化。”盡管其選擇的著力點(diǎn)是自動(dòng)駕駛領(lǐng)域而非智能座艙領(lǐng)域，但這番言論或許點(diǎn)明了新能源汽車下一階段的競爭核心，就是智能化。
李書福認(rèn)為，手機(jī)是電子產(chǎn)品市場驗(yàn)證及軟件創(chuàng)新的應(yīng)用載體，既能讓用戶盡快分享創(chuàng)新成果，又能把安全、可靠的一部分成果轉(zhuǎn)移到汽車中去應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)車機(jī)和手機(jī)軟件技術(shù)的緊密互動(dòng)。
從公開資料來看，吉利的目標(biāo)是定位于高端機(jī)市場，研發(fā)搭載吉利自身衛(wèi)星通信系統(tǒng)、芯片及操作系統(tǒng)，帶有衛(wèi)星電話功能的6G手機(jī)。
如今，隨著汽車產(chǎn)業(yè)的競爭焦點(diǎn)逐漸轉(zhuǎn)移到智能化賽道，不僅華為、小米已經(jīng)相繼用自己的方式進(jìn)軍汽車業(yè)，包括谷歌、蘋果等國際巨頭也已經(jīng)在進(jìn)行全方位布局，這對傳統(tǒng)汽車企業(yè)而言，是一個(gè)快速轉(zhuǎn)型的機(jī)會(huì)，不過那也意味著核心競爭力有可能喪失，淪為代工廠。在這樣的背景下，車企進(jìn)軍手機(jī)產(chǎn)業(yè)就顯得自然而然了。
目前有關(guān)蔚來手機(jī)最新的消息是，新成立的蔚來手機(jī)團(tuán)隊(duì)或已超過300人，員工背景包括OPPO、美圖、華為等。看得出，蔚來造手機(jī)的決心和速度成正比。
在周掌柜看來，“吉利、蔚來這類車企造手機(jī)，從競爭力來看，如果是在公開市場競爭，它肯定沒有競爭力，因?yàn)榍赖臉?gòu)建和整個(gè)消費(fèi)產(chǎn)品的梯度需要非常系統(tǒng)地去構(gòu)建，顯然蔚來不可能短期內(nèi)具有這個(gè)能力，市場也已經(jīng)沒有這個(gè)空間，但是如果從它單一的產(chǎn)品創(chuàng)新度和它的汽車進(jìn)行聯(lián)動(dòng)，包括由此創(chuàng)造的極致體驗(yàn)的角度來說，應(yīng)該是還有機(jī)會(huì)的。”
不僅如此，車企下場做手機(jī)還將面臨盈利難等問題。孫燕飚認(rèn)為，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)模式的盈利基礎(chǔ)至少要有1000萬的用戶群。2021年，三星智能手機(jī)出貨量為2.75億部，蘋果出貨量為2.3億部，小米出貨量為1.91億部，OPPO出貨量為1.45億部。手機(jī)領(lǐng)域的頭部玩家，出貨量都以“億”計(jì)。而據(jù)蔚來官網(wǎng)8月1日發(fā)布的公告稱，截至2022年7月31日，蔚來汽車?yán)塾?jì)交付227949輛。也就是說，即便蔚來車主人手一部蔚來手機(jī)，蔚來手機(jī)的用戶離千萬級用戶的盈利標(biāo)準(zhǔn)仍相去甚遠(yuǎn)。
談及吉利、蔚來等造手機(jī)對智能手機(jī)行業(yè)可能帶來的影響，周掌柜認(rèn)為，現(xiàn)有的格局是經(jīng)過充分市場競爭形成的，且主流玩家銷量都是以幾千萬部、上億部計(jì)，OPPO、vivo、榮耀這些公司都有五億以上的存量用戶，所以對于后來者，這么少的用戶量還構(gòu)不成任何競爭關(guān)系。不過對行業(yè)來說應(yīng)該是個(gè)好事，就是大家有一種創(chuàng)新的相互驅(qū)動(dòng)，也能帶來一些新的想象力。同時(shí)對于汽車和手機(jī)的融合，從汽車廠商的角度會(huì)有很多新的思考，可能會(huì)對手機(jī)行業(yè)有一定啟發(fā)。
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