在目前中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)火熱的背景下，非常多的車企都為自己的汽車產(chǎn)品配備了輔助駕駛系統(tǒng)，無(wú)論是特斯拉的視覺計(jì)算還是毫米波雷達(dá)，可以說L2級(jí)別的自動(dòng)駕駛在現(xiàn)階段的汽車產(chǎn)品上已經(jīng)非常普及了。但是針對(duì)目前不斷發(fā)展的自動(dòng)駕駛技術(shù)的未來，很多車企對(duì)于下一個(gè)階段到底是走向L3還是L4卻給了完全不同的方向，也就是自動(dòng)駕駛等級(jí)L3和L4的未來之爭(zhēng)。

據(jù)業(yè)內(nèi)消息，最近百度李彥宏在世界人工智能大會(huì)上表示，在目前L2級(jí)自動(dòng)駕駛之后，率先進(jìn)入商用的很可能是L4而不是L3，因?yàn)長(zhǎng)2和L4的事故責(zé)任界定在法律上都比較清晰，也就是L2的責(zé)任在司機(jī)，L4則為提供商，相比于L3就比較尷尬，司機(jī)在部分時(shí)候才進(jìn)行接管，而這種事故責(zé)任就會(huì)很難界定。

同時(shí)蔚來自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)的副總裁Jamie·Carlson也表示在汽車駕駛問題上應(yīng)該有一個(gè)明確的標(biāo)準(zhǔn)，L 2的駕駛主體是人，而L4的駕駛主體是汽車，這樣的責(zé)任界限十分清晰，但是L3自動(dòng)駕駛需要人類司機(jī)在車輛駕駛中做好接管準(zhǔn)備，這會(huì)帶來較大風(fēng)險(xiǎn)。

而在這個(gè)L2級(jí)別駕駛普及的時(shí)代，L3理論上是接下來一個(gè)階段的發(fā)展目標(biāo)，并且很多車企都已經(jīng)付諸實(shí)現(xiàn)了，比如很多傳統(tǒng)的造車企業(yè)。這些傳統(tǒng)造車企業(yè)比如長(zhǎng)安等等，他們推廣自己的汽車產(chǎn)品的過程中會(huì)宣傳L3的優(yōu)勢(shì)，甚至爭(zhēng)相效仿比較。反觀新能源勢(shì)力并不看好L3，熱衷于L3的往往是傳統(tǒng)汽車自主品牌以及國(guó)外汽車品牌。

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