充電1 MW 是一個巨大的挑戰。因此，在這種情況下，您無法在幾分鐘內為電池充電。但這是目標，因為正如你所說，[人們有]充電焦慮……因為我們沒有很多這種快速充電。如果我們有很多，人們會很樂意購買電動汽車。

　　令人驚訝的是，如果你有 1 兆瓦的電力，并且你將特斯拉帶到那里，它仍然需要五分鐘才能充電。那是1兆瓦。但問題還在于，我認為充電器或電的問題在于它散發的熱量與通過它的電流成正比。因此，如果您通過電線推動大量電流，它會消散大量熱量。現在充電公司都在談論非常涼爽和高效的液冷充電器。但你的冷卻所做的只是吸收能量并將其拋向空中。所以你有兩個大問題。通常，如果您想到電動汽車，特斯拉可能會使用大約三分之一的能量來移動電池。同時，如果您對其進行快速充電，您可能會在充電器處損失另外三分之一的能量。所以最后，實際從電網轉化為實際在汽車周圍移動物體的能量不到 60%。大約是 40%，這是非常低效的。

　　所以我們需要解決兩件事。一、快充是個壞主意；這將是低效的。但第二件事是，您應該只攜帶所需數量的電池。請記住，當你去非洲時，那里的很多人不會把他們的油箱加滿，因為你不想承受那么多的重量。所以很多人會把它填到三分之一左右，然后說，“我可以得到更多。” 電池也是一樣。如果您攜帶 600 公斤的電池，那效率不是很高。如果你把它降低到 100 公斤，這輛車的效率會高得多。所以我認為我們需要這三個。你需要真正弄清楚，您如何在充電中散發更少的熱量并將其損失掉，以及傳輸到汽車上。但是您還需要弄清楚如何更有效地為汽車充電。

　　一些能源分析師對電氣化增加對電網的影響以及對電力的更大需求表示擔憂。你的想法是什么？

　　電網從來沒有被設計成能夠在電網上的隨機位置提供能量峰值。那不是設計。流動性帶來了一件非常困難的事情。你的車突然出現在電網的一部分。你同時抽出巨大的力量。問題是，您正在接受需求并使其變得非常不可預測。同時，你正在轉向可再生能源，那里有時刮風，陽光普照，所以你試圖把兩件事弄得非常不可預測，這對電網來說是一個巨大的壓力。你是怎么做到的？

　　我們需要為此增加可預測性。您要充分構建網格的唯一方法是引入緩沖。所以你說的是人們添加電池。現在，電池更換的獨特之處在于緩沖內置于傳輸系統中。您擁有自然緩沖的電池，因此它與可再生能源非常兼容。所以我們需要解決網格問題。我們需要放松約束。而且，如果您添加緩沖，您將大大減少所需的峰值功率，從而使電網更加容易。人們還談論車輛到電網，這是一件很難掌握的事情。當你交換時，你有一個交換站到電網。你那里有電池。它已經連接了。因此，它使提供網格服務變得非常容易。而且，如果您添加緩沖，您將大大減少所需的峰值功率，從而使電網更加容易。人們還談論車輛到電網，這是一件很難掌握的事情。當你交換時，你有一個交換站到電網。你那里有電池。它已經連接了。因此，它使提供網格服務變得非常容易。而且，如果您添加緩沖，您將大大減少所需的峰值功率，從而使電網更加容易。人們還談論車輛到電網，這是一件很難掌握的事情。當你交換時，你有一個交換站到電網。你那里有電池。它已經連接了。因此，它使提供網格服務變得非常容易。

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