中國(guó)企業(yè)已經(jīng)基本取得了燃油車向電動(dòng)車轉(zhuǎn)型的階段性勝利，在整車制造、動(dòng)力電池等硬件方面已經(jīng)取得了初步領(lǐng)先。但是整個(gè)賽道還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有結(jié)束，因?yàn)槲覀冋诓饺胂乱粋€(gè)更重要的階段，那就是汽車的智能化。汽車則是由軟件定義的，軟件能力才是核心，實(shí)現(xiàn)硬件的量產(chǎn)只是起點(diǎn)。這一系列的變革，使得中國(guó)造車企業(yè)的未來(lái)充滿挑戰(zhàn)，但同時(shí)也充滿機(jī)遇，甚至是全球性的機(jī)遇。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車數(shù)據(jù)安全問題，是產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨的重要問題，發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)，數(shù)據(jù)安全是繞不過去的。前一段時(shí)間，國(guó)家五部委聯(lián)合出臺(tái)了有關(guān)汽車數(shù)據(jù)安全的規(guī)定，工信部也出臺(tái)了工業(yè)信息化領(lǐng)域數(shù)據(jù)安全的重要文件。未來(lái)汽車與周邊環(huán)境共同構(gòu)成應(yīng)用生態(tài)，需要在網(wǎng)絡(luò)鏈接、信息交互和應(yīng)用模式等方面，與周邊伙伴形成共同遵守、共同推廣的協(xié)議，集聚更多的合作伙伴，共同推動(dòng)新模式、新業(yè)態(tài)。

軟件和電子架構(gòu)在未來(lái)面臨的顛覆性趨勢(shì)同樣不可小覷。諸多戰(zhàn)略性舉措可能就此催生：車企可以組建行業(yè)聯(lián)盟來(lái)實(shí)現(xiàn)車輛架構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)化，IT巨頭可以引入車載云平臺(tái)，出行方案供應(yīng)商可以開發(fā)開源車輛堆棧和軟件功能，車企也可引入更加先進(jìn)的互聯(lián)車輛和自動(dòng)駕駛車輛。對(duì)于傳統(tǒng)整車企業(yè)而言，從以硬件為中心轉(zhuǎn)為以軟件為導(dǎo)向，以服務(wù)為主導(dǎo)的挑戰(zhàn)更為艱巨。

在這個(gè)行業(yè)新舊勢(shì)能轉(zhuǎn)換、全球疫情余威猶存、汽車行業(yè)決勝下一輪競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)上，無(wú)論是供應(yīng)商還是車企都在摩拳擦掌。已經(jīng)有越來(lái)越多的人意識(shí)到，未來(lái)車企將會(huì)與科技公司、供應(yīng)鏈企業(yè)一起實(shí)現(xiàn)拼圖式合作，打造開放智能的駕駛生態(tài)。不少行業(yè)專家也表示，未來(lái)汽車IT與互聯(lián)網(wǎng)之間的耦合關(guān)系將帶來(lái)商業(yè)形態(tài)創(chuàng)新，汽車產(chǎn)業(yè)面臨著自其誕生以來(lái)變化最為劇烈的十年。這種變化需要研發(fā)大量新技術(shù)，完成大量的開發(fā)任務(wù)，這種變化甚至可能重構(gòu)汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車的研發(fā)和應(yīng)用嚴(yán)重依賴數(shù)據(jù)，構(gòu)建數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)，建立數(shù)據(jù)資產(chǎn)確權(quán)、估值、交易以及安全監(jiān)控平臺(tái)，構(gòu)建數(shù)據(jù)可追溯、防篡改、保安全、可流通的機(jī)制，對(duì)于智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)高效率健康發(fā)展十分重要。傳統(tǒng)汽車電子架構(gòu)各成體系、互不兼容，在向數(shù)字產(chǎn)品轉(zhuǎn)變過程中，急需形成共同遵守的電子架構(gòu)和接口協(xié)議的標(biāo)準(zhǔn)，提高互換性和兼容性，提升全行業(yè)效率、降低成本。

中國(guó)的整車行業(yè)在過去幾年取得了有目共睹的巨大發(fā)展。國(guó)產(chǎn)汽車行業(yè)的進(jìn)展不僅體現(xiàn)在傳統(tǒng)能源汽車的研發(fā)及制造上，也同時(shí)體現(xiàn)在了諸如汽車電動(dòng)化、共享化、互聯(lián)網(wǎng)化、無(wú)人駕駛化等所謂“新四化”上。國(guó)產(chǎn)汽車軟件及電子的發(fā)展，也會(huì)借此東風(fēng)，不斷取得新發(fā)展。汽車軟件和電子系統(tǒng)的新時(shí)代已經(jīng)開啟。此前業(yè)內(nèi)奉為圭臬的業(yè)務(wù)模式、客戶需求和競(jìng)爭(zhēng)格局都將發(fā)生劇變。我們對(duì)即將產(chǎn)生的產(chǎn)值和利潤(rùn)持樂觀態(tài)度。但若想從變革中獲益，汽車行業(yè)的所有參與者均應(yīng)根據(jù)全新的環(huán)境，重新思考和謹(jǐn)慎定位(或再定位)自身的價(jià)值主張。

隨著“軟件+汽車”等多個(gè)產(chǎn)業(yè)的跨界協(xié)同創(chuàng)新，我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車逐漸形成了覆蓋車、路、云、智能城市交通和智慧城市的生態(tài)系統(tǒng)，在自動(dòng)駕駛系統(tǒng)集成激光雷達(dá)、算法、智能座艙等關(guān)鍵技術(shù)的自主研發(fā)上也取得了突破。但他強(qiáng)調(diào)，沒有軟件安全，就無(wú)法成就智能網(wǎng)聯(lián)生態(tài)。中國(guó)亟須構(gòu)建智能網(wǎng)聯(lián)汽車安全可信的軟件生態(tài)，需要加強(qiáng)在軟件開發(fā)生命周期的每一個(gè)階段和整個(gè)軟件供應(yīng)鏈中的軟件安全保障。新一代電子電氣架構(gòu)不僅帶來(lái)了汽車產(chǎn)品變革，同時(shí)也給軟件企業(yè)帶來(lái)了新機(jī)遇，但缺少‘根技術(shù)’的現(xiàn)實(shí)將激勵(lì)行業(yè)同仁在汽車操作系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛算法等領(lǐng)域加大協(xié)同創(chuàng)新力度。

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