作者：丁一
出品：全球財說
眾泰汽車“回魂”后，能否順利重生？
目前來看，如果說以前全靠“皮尺部”，那么現(xiàn)在的眾泰汽車仍處于“全靠一張嘴”的階段。
眾泰汽車“回魂”時間線
自2020年眾泰汽車進入破產(chǎn)重整程序，到2021年10月江蘇深商以20億入主完成重整計劃，再至定增、復(fù)產(chǎn)、股價飆漲，一年時間不到，眾泰汽車真的能夠“回魂”嗎？
2022年4月26日，＊ST眾泰曾向深交所申請“摘星”。
10月31日，ST眾泰發(fā)公告稱，公司自2021年底完成重整以來，一直致力于整車的復(fù)工復(fù)產(chǎn)工作，目前公司整車業(yè)務(wù)已經(jīng)能正常生產(chǎn)，第一個復(fù)產(chǎn)的車型T300已于2022年10月20日在永康基地成功下線。根據(jù)相關(guān)規(guī)定，公司向深圳證券交易所申請撤銷對公司股票交易實施的其他風(fēng)險警示。
11月1日，當(dāng)天ST眾泰便封死漲停板，收獲第一個漲停。
11月1日晚間，ST眾泰再度公告稱，公司股票自11月3日開市起撤銷其他風(fēng)險警示，股票簡稱將由“ST眾泰”變更為“眾泰汽車”。公司股票將于11月2日開市起停牌1天，并于11月3日開市起復(fù)牌。
11月3日、4日，眾泰汽車均一字封死漲停，至11月4日收盤，仍有24.61萬手以5.73元／股的價格封死漲停板。
難道曾經(jīng)經(jīng)營得一塌糊涂的眾泰汽車，只因摘掉了ST的帽子，就能“回魂”？當(dāng)然沒有那么簡單。
早前6月10日，ST眾泰披露一項定增預(yù)案，擬通過定增募集資金總額不超過60億元，其中47.32億元擬用于“新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車開發(fā)及研發(fā)能力提升項目”，占募資總額78.87％。
8月19日，眾泰汽車與重慶市璧山區(qū)政府簽署合作協(xié)議，租用原重慶眾泰汽車工業(yè)有限公司生產(chǎn)線并對其進行技術(shù)改造，建成年產(chǎn)10萬輛新能源整車生產(chǎn)基地。
10月18日，ST眾泰公告稱，公司自完成重整，公司一直致力于汽車整車的復(fù)產(chǎn)工作，公司計劃于2022年10月20日在永康基地下線第一批復(fù)產(chǎn)的T300車型并舉行下線儀式，該款車型仍為燃油版。
與此同時，10月18日ST眾泰還公告稱，60億元定增計非公開發(fā)行A股股票方案的議案獲得股東大會決議通過。
就此，僅僅10個月時間，眾泰汽車在新主人江蘇深商的帶領(lǐng)下，僅通過一份定增議案便讓市場及投資者通通知曉進軍新能源的野心。
只是進軍嗎？依然沒有那么簡單。
動力電池比寧德時代更先進？
股價暴漲的關(guān)鍵是，有消息表示，眾泰汽車內(nèi)部人士表示，“公司將全面布局整車生產(chǎn)、動力電池、重要零部件、汽車租賃、網(wǎng)約車和汽車售后培訓(xùn)學(xué)院等領(lǐng)域，打通產(chǎn)業(yè)上下游”。
并稱，“眾泰汽車將從海外公司引進先進的動力電池技術(shù)，并成立合資公司，目前雙方正在更進一步的洽談中，并確認電池廠選址，無法透露企業(yè)具體信息，但可以確認的是，電池技術(shù)比寧德時代更加先進”。
劃重點，“可以確認的是，電池技術(shù)比寧德時代更加先進”，該表述拉萬億寧王下水，市場隨之一片嘩然。
若以市值規(guī)模相比較，截至11月4日，寧德時代最新市值為9876億元，而眾泰汽車市值僅為290億元。
對于此等“攀比”，11月4日深交所亦火速下發(fā)關(guān)注函。
要求眾泰汽車說明公司將全面布局整車生產(chǎn)、動力電池、重要零部件、汽車租賃、網(wǎng)約車和汽車售后培訓(xùn)學(xué)院等領(lǐng)域，引進動力電池技術(shù)并成立合資公司等消息是否屬實，并說明擬投資領(lǐng)域的技術(shù)、資金、人才、客戶等資源儲備情況。
同時要求結(jié)合擬引進動力電池技術(shù)的來源、合作方、知識產(chǎn)權(quán)合作方式、核心技術(shù)指標(biāo)及與寧德時代動力電池的對比等情況，分析擬引進動力電池技術(shù)的先進性，比寧德時代相關(guān)技術(shù)更加先進的依據(jù)是否充分等。
由此引出的便是，是否存在通過符合條件媒體以外的方式發(fā)布尚未公開披露的重大信息、發(fā)布含有虛假或者引人誤解的內(nèi)容、作出夸大性宣傳、誤導(dǎo)性提示及其他違反信息披露規(guī)則或者涉嫌操縱證券市場的情形。
值得注意的是，在眾泰汽車2022年半年報中，雖然共計24次提及“新能源”，卻無與自身相關(guān)的任何關(guān)于“動力電池”的表述。
在對“新能源”介紹中，也僅提及具備新能源汽車完整的整車設(shè)計、試制、試驗和零部件開發(fā)能力。
若要超越寧德時代，研發(fā)投入必不可少。數(shù)據(jù)顯示，2022年前三季度，寧德時代研發(fā)費用高達105.77億元，同比增長130.18％，且研發(fā)人員在2021年末便已突破萬人，體量是眾泰汽車完全不能及。
2022年三季報顯示，眾泰汽車前三季度實現(xiàn)營業(yè)收入4.85億元，同比下降20.59％；實現(xiàn)歸屬凈利潤－4.17億元，虧損較2021年同期進一步擴大。
同時，眾泰汽車前三季度的研發(fā)費用雖然同比增長132％，但金額僅為1514.19萬元。不過，其半年報曾顯示上半年研發(fā)投入達3506.41萬元，但均是用于整車研發(fā)項目。
在業(yè)績?nèi)詿o好狀的情況下，想要大筆投入動力電池的研發(fā)，顯然不太可能實現(xiàn)。那么另一條路，眾泰汽車選擇收購？
截至2022年6月30日，眾泰汽車貨幣資金為13.89億元，這其中還有高達13.14億元資金處于受限狀態(tài)。與此同時，還有高達11.34億元短期借款、17.29億元長期借款。
一定程度而言，眾泰汽車雖然經(jīng)歷了重整但資金狀況并不樂觀，以目前的能力進行激進地收購、并購，怕也力所不能及。
即便60億定增計劃可以火速實施，但在新能源汽車及相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈均已發(fā)展至中局的情況下，僅60億元的資金想要逆勢反超，恐也是杯水車薪。
目前，如何補血、造血成為關(guān)鍵。
黃繼宏能擺脫“黑紅”起死回生？
還沒有動力電池，便能放出豪言稱技術(shù)比肩寧德時代，如此“夸張”的做法，讓人誤以為回到了莊建仁、吳建中執(zhí)掌眾泰汽車的年代。
難道這就是“換湯不換藥”，風(fēng)格難改？
若說國內(nèi)汽車界，眾泰汽車一定是“黑紅”的存在。畢竟，自2005年起，眾泰汽車便開始采用“拿來主義”，對于這一點眾泰汽車前董事長吳建中也并不避諱。
先是眾泰2008與特銳，漢龍曠世與路虎攬勝，眾泰SR7與奧迪Q3，眾泰T600與奧迪 Q5，再到最為出圈的眾泰SR9與保時捷卡宴，眾泰汽車像素極“皮尺部”也成為了獨樹一幟的“王牌”，以致有人調(diào)侃能否開上10萬元的蘭博基尼，還要看眾泰汽車。
據(jù)悉，眾泰汽車于10月復(fù)工復(fù)產(chǎn)的T300是原創(chuàng)外觀設(shè)計，在完成造血的同時，能否擺脫“山寨”標(biāo)簽扭轉(zhuǎn)消費者認知，也成為了眾泰的另一個任務(wù)。
但是從其工作人員的表述來看，動力電池技術(shù)大概率也將采用“拿來”模式。
雖然眾泰汽車曾在2008年便拿下首個純電動汽車產(chǎn)銷許可證，成為第一批入局者，并推出多款車型，但是目前格局已變。
眾泰汽車能否從“回魂”到“重生”，那么上市公司實際控制人、董事長黃繼宏便成為關(guān)鍵人物。黃繼宏此前的重整經(jīng)歷可謂是能打能抗，雖然年僅47歲，但其率領(lǐng)曾為國內(nèi)第一大汽車經(jīng)銷商集團的龐大集團“起死回生”的經(jīng)歷，便讓人對眾泰汽車也充滿期待。
確實，目前黃繼宏已經(jīng)擁有了汽車經(jīng)銷商渠道，拿下眾泰汽車入局造車也頗為妥當(dāng)。
只是如何造車？如何造智能電動汽車？不能僅是嘴上說說。《全球財說》也將持續(xù)關(guān)注。
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