今年3月，即將休假的特斯拉人工智能高級總監、Autopilot系統負責人安德烈·卡帕西表示：“我會回來的。”7月13日，長假結束，他回來了，回來辭職。
這不是今年智能汽車賽道第一位離職高管，也不是最后一位。事實上，“人事變動”這個詞，在2022年全年幾乎貫穿了智能汽車行業，特別是中國地區。
從車企角度來看，傳統車企希望激發活力，新造車企期待生存發展；從自動駕駛技術廠商角度來看，高階從業者尋求降維方案，量產方案者想要融資上市……
于是，行業人士進進出出，熱鬧至極。
01
華為：為智能汽車賽道持續輸血
談到近年來高管離職最多的科技公司，華為絕對能排上號，其中以汽車業務最具代表性。今年以來，至少有5位華為智能汽車業務相關高管離職。
2022年初，華為智能汽車解決方案事業部（簡稱“車BU”）智能駕駛產品線總裁蘇箐離職，具體去向暫未公開。有多處消息稱，蘇箐加入了大眾中國軟件子公司CARIAD，后進入大眾和地平線組建的合資公司，擔任技術負責人。
隨后的4月，華為BU智能車控領域總經理蔡建永也宣布從華為離職，進入動力電池企業公司寧德時代，任CTC電池底盤一體化業務負責人。
5月，華為消費者事業群軟件工程副總裁、OS部部長謝炎離職，加入理想汽車出任系統研發部負責人。后成為CTO。
7月，華為車BU智能駕駛產品部首席架構師陳亦倫離職，投入清華張亞勤博士麾下，加入清華大學智能產業研究院，任智能機器人方向首席專家。
10月，華為自動駕駛首席架構師李帥君離職，加入福瑞泰克，負責高階自動駕駛系統研發。
Δ 2021年－2022年華為智能汽車相關業務高管變動
實際上，從2021年開始，華為智能汽車相關業務就不斷有高管離職。根據賽博汽車不完全統計，2021年以來，華為智能汽車相關業務已有12位核心人員離職。
針對為何近年華為智能汽車業務高管變動頻繁，外界有多種觀點。
一是認為，系組織架構不斷調整所致。華為智能汽車解決方案BU部門成立于2019年5月，隸屬于華為ICT管理委員會，總裁為王軍；2020年底，華為將車BU從ICT管理委員會劃歸到消費者業務管理委員會；2021 年5月，華為消費者BG（現更名為終端BG）CEO 余承東正式被任命為車BU的CEO，王軍則被調任至車BU COO（首席運營官）。組織架構不斷調整，導致人心不穩。
Δ 華為車BU組織架構調整歷程。圖片來源：中信證券
二是認為，“造車派”與“不造車派”分歧所致。不造車主張者認為，賽道戰線長、投資大，如若在遭遇汽車芯片制裁，或將是致命一擊；造車者則認為，高風險意味著高收益，技術付諸終端才能發揮最大的價值。兩派相爭，矛盾出現，也使得一些人才流失。
三是認為，經營壓力所致。余承東曾表示，“在汽車業務上，華為一年花掉十幾億美元，間接投入超過1萬人，這是華為唯一虧損的業務。”商業必然要盈利，這也意味著相關業務高管們背負著巨大的壓力，加速了人事變動。
02
傳統車企：內部調整激活動力
如果說華為智能汽車是今年離職高管比較多的團隊，那么長安集團則是內部調整比較大的企業。2022年，從自主品牌到合資車企，長安集團各品牌領導班子均發生了全面變化。
先有自主品牌大調整。今年2月，長安汽車內部人事改革結果陸續出爐，旗下整車品牌、工廠、研究院、海外業務、零部件等均做出了人事調整，共涉及33名高職級人員被重新任命，職級在L17～L19之間。此外，后續消息顯示，9月長安汽車還有一波調整，執行副總裁何朝兵辭任，王輝獲委任為副總裁。
后是長安馬自達換帥。3月，長安馬自達宣布，住岡敬將出任長安馬自達汽車有限公司總裁，原公司總裁中島徹卸任；王輝接任付遠洪擔任長安馬自達執行副總裁；高橋良二接任及川尚人擔任長安馬自達汽車市場銷售副總裁兼銷售分公司總經理。
再為長安福特“接力”。6月，陸逸因個人原因正式辭去長安福特全國銷售服務機構總裁一職，由長安福特總裁何曉慶臨時負責管理長安福特市場、銷售及服務副總裁兼全國銷售服務機構總裁所轄業務；12月，楊大勇被任命為長安福特汽車有限公司執行副總裁，接替原執行副總裁趙非的工作；趙非則升任中國長安總裁、黨委副書記。
高端品牌阿維塔也參與其中。2月，阿維塔宣布，王金海出任公司副總裁，并兼任用戶發展中心副總經理；10月，首席營銷官兼用戶發展中心總經理王藺因個人原因辭職，阿維塔科技董事長兼CEO譚本宏代管其相關事務。
Δ 阿維塔11將于今年12月開始交付
無獨有偶，長城汽車今年也進行多次高層調整。
今年1月，王鳳英申請辭去公司執行董事、副董事長及戰略及可持續發展委員會委員職務，僅保留總經理一職；7月，王鳳英辭去總經理職務，穆峰接任；8月，長城汽車公布新一屆管理團隊，搭建起“總裁＋首席官”的全新管理架構，穆峰擔任總裁，李瑞峰擔任CGO首席增長官。
12月，伴隨著組織架構的大幅調整，長城汽車高層又進行了一輪新的任命：包坦克品牌CEO劉艷釗兼任魏牌CEO，對魏牌和坦克雙品牌的經營管理及新能源進階的打造全面負責；由沙龍品牌CEO文飛擔任沙龍和歐拉雙品牌CEO。
此外，一汽集團今年也進行了兩次高層調整，包括紅旗銷售公司總經理陳旭調往一汽營銷創新院出任院長，王勝利接任紅旗銷售公司總經理一職；梁貴友被任命為一汽集團黨委常委、副總經理，分管集團公司產品、技術和創新工作等。
……
總體來看，此次傳統車企變動多呈現三大特點：一是內部調整為主；二是變動較為頻繁；三是年輕化特征明顯。在汽車賽道朝著電動化、智能化方向邁進的當下，傳統車企試圖通過人事調整以期保持市場地位，這顯然也無可厚非。
03
新造勢力：一切為了生存、發展
與傳統車企調整是為了保持現有“江湖地位”不同，新造車企的人事變遷則更多由于生存受限、戰略調整。
今年12月底，有媒體爆料稱，威馬汽車二當家杜立剛即將離職。杜立剛為威馬聯合創始人兼執行副董事長，主要負責投融資、新業務發展、法律、內控等工作。
盡管暫時不知道杜立剛離職原因，但近期的威馬確實處于多事之秋。
一是上市過程并不如預期般順利。今年6月，威馬曾在港交所遞交招股書，但12月1日威馬的招股書已經處于失效狀態、且并未更新。
二是面臨巨大經濟壓力。11月21日下午，威馬汽車CEO沈暉發布全員內部信，稱為了應對資金壓力，將通過一系列財務措施降低運營成本，包括M4及以上級別管理者主動降薪，發放50％基本工資；其他員工發放70％基本工資，取消年終獎等獎金、暫停發放購車補貼等。
Δ 資料來源：天眼查
三是財產凍結官司敗訴。根據天眼查信息，安吉智行物流有限公司與威馬新能源汽車銷售（上海）有限公司、威馬汽車科技集團有限公司非訴保全審查裁定書公開。文書顯示，申請人安吉智行物流公司請求法院查封、凍結被申請人威馬兩公司價值7652萬元的財產。法院認為，安吉智行物流公司的申請符合法律規定，裁定執行。以此同時，吉利起訴威馬侵害商業秘密案一審判決下發， 威馬或將面臨700萬元賠償。
與威馬同樣淡出造車第一梯隊的愛馳汽車，今年也對高管團隊進行了兩次人事調整。
2022年初，愛馳汽車原董事長兼創始人付強擔任總裁，投資人陳炫霖則接任董事長一職，公司CEO變更為張洋；7月，愛馳汽車再次進行人事調整，法定代表人由付強變更為陳炫霖，王東晨、谷峰、吳靜三名董事退出，新增金新和張洋兩名成員加入；11月23日，愛馳汽車又一次更換董事長，原CEO張洋接替辭去董事長職務的陳炫霖，同時任命邱孝川為公司新CEO。
如果說威馬、愛馳的調整是因為“生活所迫”，那么理想、小鵬的調整，則是為了更好的發展。
今年“蔚小理”整體表現不一，但作為新造車勢力頭部企業，外界普遍認為，他們已經實現了“0”到“1”的積累，接下來是從“1”走向“10”的階段。企業的重心也從生存變為發展。
Δ 理想汽車快速提升研發費用
在此之下，原有的架構已經不足以跟上企業節奏，調整勢在必行，理想和小鵬紛紛在三季度財報會議前后公布了人事調整。
小鵬汽車方面，在三季度財報會上表示，針對組織結構進行調整，內容涉及業務決策、產品矩陣以及營銷團隊。
在業務決策方面，小鵬成立了五大虛擬委員會組織，包括戰略委員會、產規委員會、技術規劃委員會、產銷平衡委員會，負責拉通公司各大業務線。何小鵬一肩挑起戰略、產規和技術規劃三大業務線。另有媒體稱，產銷平衡委員會將由小鵬聯合創始人兼高級副總裁何濤負責；OTA委員會由小鵬高級副總裁陳永海主持。
在產品層面，小鵬則根據E、F、H三大平臺新設三大產品矩陣，每個產品矩陣將由一位大產品經理負責平臺車型端到端的全業務閉環，涉及研發、生產、銷售，乃至是后續的服務等一條龍負責。小鵬高級副總裁廖清紅負責E平臺；小鵬聯合創始人兼總裁夏珩負責F平臺，小鵬高級副總裁矯青春負責H平臺。
與此同時，夏珩辭任小鵬執行董事職位，專心負責小鵬產品事宜。
理想汽車方面，也經歷了成立以來最深刻的一場變革。變革的核心，是理想垂直職能組織的管理模式向矩陣型組織的升級。按照計劃，在接下來的三年中，理想將在原有的兩個橫向實體部門的基礎上新增五個橫向實體部門，并在管理流程上向集成化轉變。
基于此，理想管理層也進行了一系列調整。理想聯合創始人兼現任總裁沈亞楠，將從明年1月1日起，卸任總裁職位，同時退出董事會。后續將加入流程變革委員會，在協助完成組織變革后，沈亞楠將徹底離開理想。
沈亞楠卸任，空缺出來的總裁職位，則是交給了理想另一位聯合創始人，現任公司總工程師的馬東輝，整體負責研發與供應群組，同時馬東輝也進入了理想的董事會。而馬東輝此前的CTO職位由原高級副總裁謝炎擔任，后者全權負責系統和計算群組的研發。
這意味著，擁有供應鏈管理背景的沈亞楠離開之后，理想將由技術派來掌舵。
顯然，在經歷了多年比拼沉淀后，新造車企已經有了梯隊之分，各自階段任務也有了明顯的差別。
04
自動駕駛公司：更加理性、現實
然而，自動駕駛領域還未出現明顯“優劣企業”，行業高管們也在調整中尋找自己的最優選擇。
可能很多人都沒想到，原本以為已經上岸的圖森未來，是今年折騰最厲害的自動駕駛初創企業。
美東時間2022年10月31日，圖森未來在發布2022年三季度財報的同時，宣布了新的高管變動：解除首席執行官、總裁和首席技術官侯曉迪的職務，并將其從董事會中除名。該公司表示，采取這些行動是與董事會審計委員會正在進行的調查有關，該調查導致董事會得出結論，認為有必要更換首席執行官。
僅10天后的11月10日，圖森未來稱，收到一封書面同意書，正式罷免原五人董事會當中的四人，只留下侯曉迪一人。隨后，唯一董事侯曉迪任命公司原高管、聯合創始人陳默、呂程二人擔任董事。三人董事會又立即解除了臨時CEO Ersin Yumer的職位，并且任命呂程為CEO，陳默擔任公司董事會執行主席。圖森未來公司大權重新回到陳默、侯曉迪、呂程等三位核心成員手中。
Δ 圖森未來于11月10日提交文件原文（谷歌翻譯）
圖森未來的這場“鬧劇”主要源于“內斗”，而其他自動駕駛相關高管身份的轉變，也各自有著自己的考慮。
阿里的自動駕駛量產落地不如預期，于是兩任掌舵人相繼離職。今年初，阿里巴巴前副總裁、達摩院自動駕駛實驗室原負責人王剛選擇離職，降維進入清潔機器人領域創業；12月，其接任者歌德（陳俊波）也選擇了離職。
激光雷達賽道出現寒氣，多家國外激光雷達企業均被曝出經營困難。盡管國內賽道還較為火熱，但今年1月，速騰聚創合伙人、研發副總裁LeiLei Shinohara（篠原磊磊） 還是選擇了離職，有消息稱，其可能回歸法雷奧。
或許是百度Apollo未達到期待，也或許是個人需求選擇。3月，百度原副總裁、Apollo平臺研發總經理王京傲加入自動駕駛初創企業云驥智行，出任聯合創始人兼CTO，負責前沿技術創新和研發團隊管理。
相對而言，乘用車高階智能駕駛方案的玩家，在2022年走入資本關注的中心位置，賽道融資消息不斷，且企業有上市計劃。于是，7月，自動駕駛初創企業禾多科技宣布前瑞銀集團全球投行部亞洲副主席、董事總經理侯延琨出任公司首席財務官，主管公司資本運營、財務和戰略相關工作。
……
盡管賽道玩家們選擇的原因、方向各不相同，但整體來看，由于受到技術、法律、倫理等諸多限制，高級別自動駕駛在國內量產與商業化前路漫漫，更多人做出了更加理性的判斷，場景降維或技術降維，以期更好地實現自身價值、企業價值。
而面對汽車行業百年變局，這人事來來往往、不斷變化的場景，可能還要維系一段時間。
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