2022年，在國內新能源補貼退坡的刺激下，電動車在12月迎來了回光返照。1月1日-3日，新、老造車勢力相繼公布最新交付數據。總體來看，12月，電動車企都迎來了全年的高光時刻，包括比亞迪、特斯拉、埃安、蔚來、理想、極氪等多家車企，單月交付量均創下歷史新高。其中，比亞迪更是連續4個月新能源銷量突破20萬，12月份再度刷新記錄達到23.5萬輛。

作為新勢力領頭羊，特斯拉走出Q3業績低谷，單季產銷量均創歷史新高。2022年Q4，特斯拉全球產量為43.97萬輛，全球交付量則為40.5萬輛。至此，2022年，特斯拉全球總交付量為131萬輛，按照銷量排名，特斯拉僅次于坐擁186.9萬輛銷量的比亞迪，位居全球新能源汽車銷量亞軍。

最終，市場呈現出以比亞迪和特斯拉為首的兩超多強局面，而隱藏在年末這波交付上漲背后，國內電動車市場正在迎來新的分化。

12月新勢力走勢分化 哪吒、零跑交付量承壓

從12月業績來看，第一梯隊已相繼走出低谷，第二梯隊則集中迎來壓力。

作為國內新勢力的排頭兵，表現最猛的仍是廣汽埃安。繼9月、10月之后，廣汽埃安12月交付量再度突破3萬，穩居國內新勢力銷量冠軍。今年10月份，廣汽埃安已提前完成全年20萬輛的交付目標，根據最新數據顯示，2022年全年，廣汽埃安累計交付量達到27.1萬輛，同比增長126%。

其次，就是理想汽車。12月份，理想在新車L8、L9的帶動下，單月交付量首次突破2萬輛，達到21233輛。對此，理想汽車聯合創始人沈亞楠表示，理想汽車是新勢力中最快實現單月交付破2萬的品牌，并且，L8、L9單月交付量均已破萬，這將進一步鞏固理想在30-50萬元區間的市場地位。

2022年，已是新能源汽車行業發展的第八個年頭。

這一年，被認為是新能源汽車行業走向淘汰賽前的最后一個發展利好年，因為從今年開始，新能源汽車國家政策補貼就會停止，整個行業會從此前的“政策導向”過渡到“市場導向”，賽道上玩家們的競爭和廝殺必然會加劇。

但事實是，原本在今年才會上演的淘汰賽，在去年就已提前拉開序幕。

回望過去一年，特斯拉、蔚來、小鵬汽車和理想汽車憑借著前些年的發展基礎，看似站穩了行業頭部的位置，但就去年銷量表現來看，它們都沒有實現各自的KPI，在銷量排名上也不太樂觀，以小鵬汽車為例，其在2021年獲得了造車新勢力銷量第一，但在去年卻掉出了銷量榜前三。

這些頭部車企會在去年遭遇發展不順的原因，一方面在于它們都已進入到了各自發展的“瓶頸期”。與此同時，也有更多的玩家向這些車企發起進攻。

去年造車新勢力銷量排名中，二梯隊車企哪吒汽車以15.2萬輛的年銷量排名第一，同為二梯隊的零跑雖然排在“蔚小理”身后，但其年銷量增速卻遠遠高于這些第一梯隊車企。

哪吒、零跑對于“蔚小理”在銷量上的超越在去年已多次上演。如果把視角拉大，可以發現極氪、廣汽埃安等自主新能源品牌銷量也實現了較快的增長。

12月交付量的翹尾行情，推動“蔚小理”等造車新勢力的股價，在新年首個交易日普漲。

不過，從全年的情況來看，“蔚小理”的銷量結束了過去翻番增長的趨勢，均未達成年度目標，行業座次被改寫。

在新勢力陷入階段性瓶頸之時，傳統車企的新能源板塊正在強勢崛起，“新”“老”勢力之間，不再有明顯的界限，各自攜不同打法爭奪同一個市場。

剛剛過去的2022年，汽車行業遭遇疫情導致的停工、缺芯導致的供應鏈不穩等各種不利因素，期間，有幾個月時間，新能源汽車產銷遭遇冰凍，以“蔚小理”為代表的造車新勢力受損尤甚。

這幾天，造車新勢力陸續交出2022年的全年答卷，成績很難讓投資者滿意。

“為人民造車”的哪吒，借性價比優勢后來居上，全年以15.21萬輛交付量，問鼎新勢力榜首，改寫了新勢力的座次。

12月受新能源補貼退坡的刺激，以及車企普遍加大折扣力度搶收訂單，多個品牌迎來年末翹尾，交付量創新高。

當月，理想L9和L8兩款車型交付雙雙過萬，合計交付2.12萬輛，破品牌單月銷量紀錄。全年累計交付13.32萬輛，居新勢力第二。

在我們過去一年的統計中，一直沒有將銷量最高的埃安統計在其中。從交付量來看，埃安去年的交付量超過27萬輛，遠超新勢力們的表現。嚴格意義上講，埃安作為第一似乎更加合理。但是，“新勢力”這種定位因“蔚小理”而起，埃安則是從廣汽新能源獨立而來，又在2B市場風生水起，在骨子里，依然保持著傳統品牌發展的影子。

如今的埃安正在借助混改試圖獨立IPO，尋求新的發展軌道，日漸成為“新勢力”中的一員。如果加上埃安，整個2022年，新勢力的交付規模已經突破了100萬輛，這些品牌也組成了新能源汽車市場結構最為多元的一部分，而這其中，也是有人得意，有人失意。

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