1、UWB數字鑰匙，讓智能手機替代傳統車鑰匙

　　UWB（ultra wideband）也叫超寬帶技術，是一種使用1GHz以上頻率寬帶的無線載波通信技術。早在上世紀60年代，UWB技術就已運用在軍事雷達領域，只不過近幾年在汽車領域得以應用。簡單來說，UWB數字鑰匙就是把手機當做車鑰匙，并用無線技術來實現車鑰匙的一系列功能。目前，數字鑰匙主要包括低功耗藍牙BLE、近場通信NFC、超寬帶UWB三條技術路線。其中，UWB數字鑰匙是當下車企們關注的熱點，如2022年上市的寶馬iX、蔚來ET7等車型都使用了UWB數字鑰匙。

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　　汽車鑰匙經歷了從傳統鑰匙到遙控鑰匙再到藍牙鑰匙的演變，而如今，UWB數字鑰匙正在悄然改變人們的生活。從用戶的角度出發，傳統樣式的汽車鑰匙在使用過程中，會遇到各種問題。例如鑰匙忘帶了、找不到鑰匙、鑰匙被鎖車里，或者手里拿了很多東西騰不出手拿鑰匙等。而UWB數字鑰匙徹底解決了這些痛點，通過一部智能手機就可以實現超越車鑰匙的功能，這對于用戶體驗的提升無疑是巨大的。

　　2、智能車載操作系統，萬物互聯成為可能

　　隨著用戶對車機的使用頻率逐漸提高，如今已有大批的軟件開發商和主機廠針對車機開發出了一系列全新應用。例如華為推出的Harmony OS車機系統?；邙櫭蒓S的分布式能力，華為的設備和車機之間可以實現無縫流轉。另外，智能生態作為鴻蒙OS的殺手锏，也在車機系統上發揮地淋漓盡致。與此同時，不少新勢力車企也在車機領域有所突破。如威馬W6推出的用戶自定義編程功能可將車輛硬件和軟件功能拆解成數百個模塊。用戶可以根據自身需要和場景變化，將這些功能隨意組合。目前，威馬W6已陸續開放25項能力，可對全車超200個功能進行任意排序組合，讓用戶擁有最好玩的場景編程智能體驗。

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　　從單純的代步工具到如今的智能網聯汽車，消費者對于汽車的需求已經發生了巨大變化。就車機系統而言，現在的車機系統比過去要更有娛樂性、更加數字化?？梢灶A料，后續隨著用戶對車機的使用頻率逐漸提高，將有更多的軟件開發商，針對車機開發全新應用，屆時車機的應用生態也將更加豐富。

　　3、ShyTech自適應隱形屏幕，取消傳統意義大屏

　　如何在保證安全的前提下設計更多更大的屏幕，大陸集團在CES 2022上發布的“ShyTech”技術為我們帶來了解決方案。ShyTech顯示屏的奇絕之處在于，只有當需要時才可以被看到，它可以讓顯示屏和控制屏幕在木質或皮革外觀的表面下如同魔力般消失。其材質是大陸集團新開發的一種材料，有木質外觀或皮革式外觀，與當前一些高端車型采用的內飾材料在外觀和觸摸的感覺幾乎一致。這項技術可以有效地解決大屏與內飾設計難以兼容的問題，因此也被業內人士譽為下一代智能座艙技術。

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　　在當前汽車市場，“大屏”已經成為了一種主流設計風格，隨著電動化時代的到來，這樣的趨勢愈演愈烈，屏幕的尺寸也在變得越來越離譜。不過在帶來科技感的同時，大屏設計也帶來了不少問題，比如，尺寸過大的屏幕會影響車內的協調感，而ShyTech內飾技術則可以解決類似的問題。雖然目前這項技術還沒有大量投入使用，但不得不說的是，它的出的確令人眼前一亮。或許ShyTech顯示器僅僅只是一個開始，我們有理由相信，未來將會有更多天馬行空的暢想在智能座艙領域實現。

　　4、外后視鏡電子化，攝像頭+雷達方案或成主流

　　電子外后視鏡代替傳統的光學后視鏡一直是一個富有爭議的話題。而如今，北京汽車成為了國內“第一個吃螃蟹的人”。2022年8月，北京汽車魔方正式上市，盡管在法規的要求下車輛裝配了傳統的光學后視鏡，但電子外后視鏡技術已然實裝。其工作原理也很好理解，即通過攝像頭來采集周邊環境影像并實時傳入到車內的顯示屏中，和近幾年流行的流媒體后視鏡十分相似。與傳統后視鏡相比，電子外后視鏡不僅視野更加開闊，而且可在夜間自動增強圖像清晰度，并支持自動防眩目，有效提升了駕駛安全性。

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　　“電子后視鏡”這個概念存在了很久，它是攝像頭和屏幕的組合，最明顯的特征是擁有傳統后視鏡不具備的破霧、夜視、鏡頭防抖、掃除視野盲區等功能，科技范兒十足。但話說回來，盡管電子外后視鏡在海外市場和商用車領域已經投入使用，但國內目前與電子后視鏡相關的法規還沒有完全確立，所以這項技術遲遲沒有在國內普及。不過隨著汽車電子技術的發展以及汽車智能化、無人駕駛的快速推進，沒準哪一天智能攝像頭＋雷達的方案真的可以替代車輛內外部后視鏡，讓我們共同期待那一天的到來。

　　5、AR-HUD抬頭顯示，岔路不再是難題

　　AR-HUD增強現實抬頭顯示，是AR增強現實技術和HUD抬頭顯示功能的結合。它能夠將計算機生成的虛擬信息疊加在三維道路環境中，用視覺特效與真實道路元素相匹配。相比普通的HUD抬頭顯示，AR-HUD不僅能夠擁有更大的視場角和更遠的成像距離，而且能夠提供更豐富、更直觀的信息展示。在導航方面，AR-HUD可以更直觀地顯示路況信息。比如拐彎時，AR-HUD能夠在道路的表面顯示出一排箭頭，指導駕駛者應該在何處進行轉彎，大大降低了走錯路的情況。

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　　雖然量產車型不多，但是在AR HUD領域，各大廠商其實都有著很多技術積累：除了日精、LG、Maxwell、現代摩比斯外，業內知名的HUD廠商都在AR HUD領域研發已久。不過，受限于成本、技術因素，目前，AR HUD僅在一些高端車型或自主品牌旗艦車型上使用，如奔馳S級、奧迪Q4 e-tron、WEY摩卡等。后續，隨著技術的演變，相信我們會在越來越多車型上見到這項功能。

　　6、E-Ink電子墨水，車身換色不貼膜

　　E-Ink“電子墨水技術”由全球電子紙領導廠商E-Ink科技提供。這是一種用在電子閱讀器顯示屏領域被廣泛使用的技術。當電子墨水被涂到紙、布或平面物體上后，只要適當地予以電擊，就能使數以億計的顆粒變幻顏色，從而根據人們的設定不斷地改變所顯現的圖案和文字。在2022年CES國際消費類電子產品展覽會上，寶馬首次將它在汽車上使用，并讓車輛具備了一鍵變色功能。實際上，“電子墨水”包含了數百萬個透明微膠囊，其厚度大約與頭發絲的直徑相等，并且每個微膠囊里都含有帶負電的白色顏料和帶正電的黑色顏料。而一鍵變色功能則是通過控制微膠囊兩側的電極，使所需顏色出現在車身表面上。

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　　毫無疑問，對于汽車產品來說，顏色是消費者個性表達最直接的媒介。擁有一款可以變色的汽車，這應該是很多消費者的夢想。這項獨特技術，無疑又讓人們對于這家百年豪華品牌有了更多期待?？偟膩碚f，這項新技術未來如果能夠量產，勢必會在汽車市場掀起一場“變色”風潮，而寶馬也能憑借著先發優勢鞏固自身的地位。

　　7、可調光天幕，玻璃也智能

　　可調光天幕是使用了可調光玻璃制成的天幕，其原理就是在玻璃中加入某些材料，并根據控制手段及原理的不同，實現玻璃之透明與不透明狀態的切換?？烧{光天幕不僅可以阻隔99％以上的紫外線和大部分紅外線，還可阻隔噪音和熱輻射的傳遞，對于用戶體驗提升十分明顯。實際上，早在20世紀80年代末這項技術就被發明了出來，但當時由于成本十分高昂，僅少量應用在建筑行業或航空航天領域。而隨著新型有機電致變色材料的合成和電致變色器件的制備研究領域日益活躍，可調光玻璃的成本問題才有所緩解，而這項技術也正是在這一背景下開始被車企利用。

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　　總的來說，可調光的全景天幕確實是一項充滿技術含量的好東西，但目前來說，較高的成本是阻擋其量產的關鍵，車企很難將這項配置列為標配，尤其是非豪華品牌車型，基本只有在頂配車型上才會搭載。但不管怎么說，我們應該支持科技的進步，隨著日后量產規模的提升，可調光天幕的成本肯定會繼續下降，如果大家對早買早享受不那么看重的話，那不如和我們一起期待這項技術成為標配的那一天到來。

　　8、座椅智能化，開車更從容

　　2022年，車企和供應商們針對汽車座椅同樣下了許多功夫。以奧托立夫推出的零重力座椅安全系統解決方案為例，這套座椅系統有兩個特點，一是零重力，二是安全。零重力主要體現在舒適性方面，如座椅可多角度調節，面料舒適。而安全則依賴于座椅的集成式設計，在碰撞中，座椅集成式安全帶和全包裹氣囊能夠在緊急狀況下及時保護乘員，為出行提供了可靠的保障。與此同時，超豪華品牌賓利也在2022年推出了旗下的高科技航空座椅，它具備22種調節方式，并支持姿勢調整系統和自動溫感應系統?？稍?5毫秒內以0.1°C的精度檢測溫度和濕度的變化，同時應用加熱、通風來保持駕駛者所需的溫度，將舒適性提升到了新的層級。

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　　可以預見，未來的汽車座椅也將是一個集軟硬件于一身的結合體，它在宏觀上將依附于整個智能座艙系統。在用戶需求得到進一步重視后，座椅智能化的設計目標取向也將更加細化和明確。目前，我國汽車座椅企業仍處在代工制造階段，在智能化的大趨勢下，我國企業更應當加大在座椅的結構設計、材料、生產工藝、軟硬件等領域新技術的研發力度，尋求在這些領域的技術突破，做好新技術的儲備工作，以應對未來座椅技術的競爭。

　　9、集中式E/E架構，智能電車新趨勢

　　隨著汽車智能程度越來越高，ECU數量也在與日俱增。大量ECU錯綜交錯，也帶來了十分復雜的線束設計問題。傳統汽車采用的分布式E/E架構（電子電氣架構）因計算能力不足、通訊帶寬不足、不便于軟件升級等瓶頸，很難滿足現階段汽車發展的需求。為簡化線路連接，提高可靠性、利于各裝置之間的數據共享，以汽車分布式控制系統為基礎的車載網絡總線技術開始發展，即一個ECU控制多個功能，它將助力智能汽車實現跨越式革新。集中式E/E架構可簡單理解為高速公路，路上所有的車（信息）都走一段高速，降低道路（線束）成本。

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　　伴隨著芯片算力提升，集中式E/E架構從可能變成了現實。目前，市面上多款主打高端智能的車型都采用了集中式E/E架構，如在小鵬P7上就加入了域集中式E/E架構，此外特斯拉Model 3、智己L7等車型也都在集中式E/E布局?？傮w來說，集中式的E/E架構讓汽車變得更加智能，它無疑會是未來智能電車的新趨勢。相信在2023年，我們會看到更多E/E架構打造的車型，而它們也將讓用戶體驗得到質的飛躍。

　　10、800V高壓快充，高速補能不焦慮

　　主力電動車型續航普遍突破600km后，續航焦慮已緩解，但補能焦慮依舊制約電動車的發展。于是，縮短充電時間是提升電動車使用體驗的主要訴求之一。目前換電、大容量電池、快充都是為實現電動車更快捷的補能，而對比三種方案，快充或為較優補能方案。近來，國外多家主流車企都已在快充領域進行了相關布局，如保時捷Taycan和特斯拉Model S、X等。而在國內，比亞迪是較早布局相關技術的廠商。借助高壓IGBT方案，比亞迪將e平臺旗下車型的電壓提升至了600V以上，唐更是達到了700V，可以實現車輛充電10分鐘、續航300公里，能有效解決補能焦慮。

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　　隨著主流電動車續航里程的提升，近年來，主流車廠積極布局800V高壓平臺，以實現快速充電、提升用戶體驗。但與此同時，高壓快充對充電樁端和車端都提出了更高要求，加強充電基礎設施建設，提升充電體驗是大勢所趨，未來，樁端產業鏈需要與車端同步升級，方可讓細分賽道的參賽者共同受益。

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