作者 ｜ 東關(guān)大先生
出品 ｜ 電動(dòng)公會(huì)
近日，美國(guó)汽車媒體《Car＆Driver》爆料，奔馳將對(duì)旗下產(chǎn)品線進(jìn)行大改，淘汰產(chǎn)品線陣容中的大多數(shù)雙門跑車和旅行車。其中，在美國(guó)和歐洲銷售的33款奔馳車型中，可能只有14款車型會(huì)保留，而剩下的19款車型都將會(huì)面臨淘汰。
按照奔馳內(nèi)部人士的說(shuō)法，旅行車、轎跑以及敞篷車的未來(lái)充滿不確定性，奔馳不需要表現(xiàn)不佳的產(chǎn)品來(lái)提高銷量。未來(lái)幾年，“豪華”和“電氣化”將成為奔馳最為重要的主攻方向。
其實(shí)在此之前，奔馳“油改電”品牌EQ系列也被傳“命不久矣”。奔馳首席執(zhí)行官Ola Kaellenius曾對(duì)外透露，隨著產(chǎn)品線越來(lái)越多地由電動(dòng)車型主導(dǎo)，EQ品牌顯得非常多余。
這似乎也宣告了EQ品牌的命運(yùn)，多個(gè)奔馳德國(guó)老家的媒體報(bào)道稱，奔馳計(jì)劃在2024年上市的全新緊湊型轎車，將基于奔馳純電平臺(tái)——MMA平臺(tái)打造，且不再使用EQ命名。
雖然奔馳發(fā)言人后續(xù)回復(fù)稱，現(xiàn)在談?wù)撓嚓P(guān)細(xì)節(jié)問(wèn)題還為時(shí)過(guò)早。但不可否認(rèn)的是，奔馳放棄EQ系列，也在意料之中。
先放棄EQ，又砍掉大半燃油車。顯然，奔馳正在精兵簡(jiǎn)將，為全面電動(dòng)化轉(zhuǎn)型做準(zhǔn)備。
三叉星徽，是全球最著名的汽車品牌標(biāo)志之一，而無(wú)論是作為100年前的汽車發(fā)明者，還是在21世紀(jì)前兩個(gè)十年，奔馳都是世界上最豪華的品牌之一。
在燃油車領(lǐng)域深耕一百多年，奔馳是無(wú)可置疑的頂級(jí)水平。如今電動(dòng)汽車風(fēng)頭日盛，無(wú)數(shù)投資人與企業(yè)看中這一市場(chǎng)，奔馳亦開(kāi)始大象轉(zhuǎn)身，但其表現(xiàn)可謂一言難盡。
兩年前，奔馳曾宣稱，到2022年將為其服務(wù)的所有細(xì)分市場(chǎng)提供純電車型選擇。2022年已經(jīng)過(guò)去，等來(lái)的不是強(qiáng)大的純電車陣容，而是慘不忍睹的市場(chǎng)成績(jī)。
公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，2022年奔馳旗下純電動(dòng)汽車全球交付量為117800輛，僅占整體銷量的5.8％。
在中國(guó)市場(chǎng)，奔馳電動(dòng)汽車EQ系列銷量更是慘淡：2022年12月，奔馳EQ系列車型（含EQA、EQB、EQC、EQE四款車型）合計(jì)交付量?jī)H為460輛，不敵寶馬i3、奧迪Q4 e－tron等單款車型當(dāng)月交付量。
奔馳作為內(nèi)燃機(jī)時(shí)代誕生的百年品牌，在燃油領(lǐng)域是 ＂ 帶頭大哥 ＂，可如今的電動(dòng)化時(shí)代，奔馳前進(jìn)的腳步卻有些吃力，歸結(jié)原因還是其最初“油改電”的戰(zhàn)略的失誤。
從2018年開(kāi)始，奔馳電動(dòng)車便以EQ形式命名，如EQA、EQB、EQC，相當(dāng)于奔馳的GLA、GLB和GLC。不過(guò)EQ系列首款車型并沒(méi)有扛起銷量大旗，終端銷量一直表現(xiàn)不佳，并因質(zhì)量問(wèn)題飽受詬病。
這一切都源于EQC的誕生之處——奔馳MEA平臺(tái)，雖然奔馳自稱是電氣化平臺(tái)，但實(shí)際上是基于奔馳燃油車的架構(gòu)改造而來(lái)，出生并不夠純粹。
在國(guó)內(nèi)新勢(shì)力車企紛紛推出純電平臺(tái)車型的背景下，奔馳卻還在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)推行“油改電”車型，這也導(dǎo)致質(zhì)量問(wèn)題頻出，此前在各大汽車投訴平臺(tái)上，EQC車主的問(wèn)題五花八門，從顯示屏故障，到空調(diào)系統(tǒng)出錯(cuò)，再到核心零部件的“冷卻液泄漏燒壞電機(jī)”。
尤其是“電機(jī)燒毀事件”，在網(wǎng)絡(luò)發(fā)酵后引發(fā)熱議，也將奔馳推至風(fēng)口浪尖。此后有多達(dá)245名奔馳EQC車主發(fā)聲明要求立即召回，北京奔馳在巨大壓力下不得不宣布召回10104輛EQC電動(dòng)汽車，而這幾乎是奔馳在國(guó)內(nèi)賣出的所有EQC。
在車主看來(lái)，奔馳品牌本身是他們接受溢價(jià)的主要原因。然而，作為百年豪華品牌，奔馳卻并未在電動(dòng)汽車領(lǐng)域交出一份滿意的答卷。奔馳電動(dòng)車型自上市以來(lái)，僅有的存在感也多與產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題相關(guān)，這樣的產(chǎn)品力顯然無(wú)法撐起奔馳的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。
EQ品牌作為奔馳轉(zhuǎn)向電氣化的第一聲槍響，曾被奔馳寄予厚望，但盡管在中國(guó)新能源紅利期運(yùn)營(yíng)了近5年，效果卻始終不佳。EQ品牌的生命周期略顯短暫，換個(gè)角度來(lái)看，則是奔馳首次沖擊電動(dòng)車市場(chǎng)以失敗告終。
奔馳深知，中國(guó)不僅是全球最大的新能源汽車市場(chǎng)，也擁有眾多專注于電動(dòng)車零部件和軟件技術(shù)的企業(yè)和供應(yīng)商，因此奔馳加速推進(jìn)電氣化戰(zhàn)略至關(guān)重要。
奔馳在2022年的戰(zhàn)略升級(jí)發(fā)布會(huì)上稱，按照全新的戰(zhàn)略，奔馳將進(jìn)一步聚焦豪華，升級(jí)產(chǎn)品陣容，加速通往“全面電動(dòng)”的未來(lái)，階段終極目標(biāo)是2030年前實(shí)現(xiàn)全面純電動(dòng)，至2039年實(shí)現(xiàn)新車產(chǎn)品陣容的碳中和。
奔馳欲取消EQ品牌便是已意識(shí)到“油改電”的劣勢(shì)，因此在推出純電平臺(tái)上，奔馳也加快了速度。
奔馳在2025年將發(fā)布3個(gè)純電車型架構(gòu)平臺(tái)，分別為MB.EA、AMG.EA以及VAN.EA。MB.EA純電架構(gòu)平臺(tái)將涵蓋所有中大型乘用車產(chǎn)品；AMG.EA純電架構(gòu)平臺(tái)將成為性能電動(dòng)車專屬平臺(tái)；VAN.EA純電架構(gòu)平臺(tái)開(kāi)啟純電MPV及輕型商務(wù)車時(shí)代。
在產(chǎn)品布局上，奔馳更是加大了力度。2023年奔馳將向中國(guó)市場(chǎng)投放6款全新純電車型及插電式混合動(dòng)力車型，形成全面覆蓋新生代豪華、核心豪華、高端豪華各大細(xì)分市場(chǎng)的17款新能源產(chǎn)品矩陣。”
在后續(xù)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上，奔馳則是放眼全球，宣布在全球范圍內(nèi)搭建自有高功率充電網(wǎng)絡(luò)，并計(jì)劃于2030年在北美、歐洲、中國(guó)和其他主要市場(chǎng)提供超過(guò)一萬(wàn)根充電樁。
整體來(lái)看，不論是大改產(chǎn)品線、all in電動(dòng)化，奔馳都將在這波改革浪潮中奮力一搏。打鐵還需自身硬，只有各條路都能有效打通，三叉星輝才有贏得電動(dòng)汽車市場(chǎng)的可能。
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