集微網報道，在燃油車電動化轉型的第一波浪潮中，國內電池企業伴隨著市場的爆發成功躋身全球第一梯隊，成長起來如寧德時代、比亞迪等全球領先企業。

　　中國電池企業快速發展的同時，海外市場對于動力電池及儲能的需求也在加劇，出現巨大市場缺口。與此同時，隨著“國補”退場，國內的新能源市場從政策驅動向市場引導傾斜，競爭日趨激烈，“走出去”成為電池企業自然選擇。

　　近日，寧德時代官宣，將與福特公司合作在美國生產電池。作為電池一哥，寧德時代進軍北美市場，或進一步帶動國內電池企業的出海速度。

　　進軍歐洲之后，寧德時代終踏上北美

　　歷時3年多，去年12月底，寧德時代位于德國圖林根州的首個海外工廠如期實現鋰離子電池電芯投產。該工廠總投資18億歐元，規劃產能14GWh。這是寧德時代位于歐洲的第一座電池工廠，也是其在中國境外開設的第一家工廠。

　　第一座電池工廠順利建設后，寧德時代又開始規劃在歐洲的第二家工廠，去年8月，寧德時代宣布將在匈牙利建設其在歐洲的第二座電池工廠，投資金額73.4億歐元，規劃產能100GWh。該工廠有望在今年下半年開始建設，目標是成為歐洲最大的動力電池工廠。

　　寧德時代之所以愿意大手筆歐洲投資建廠，與其當時的在手定點項目及目標客戶分不開。早在2018至2019年，寧德時代就曾密集獲得海外一流車企定點項目或意向訂單，例如，戴姆勒、標致雪鐵龍、寶馬等。此次寧德時代德國新工廠投入運營后，將可以從本地為寶馬、博世、戴姆勒等歐洲汽車制造商提供電池，免除從中國長途海運歐洲。

　　歐洲之外，電動汽車市場開始快速爬坡的北美當然也是寧德時代關注的重要市場，在此之前，寧德時代北美建廠傳聞曾多次反轉。2月14日，寧德時代終于官宣，確認將與福特合作在美國生產電池。

　　根據協議，寧德時代將為福特密歇根州的電池工廠提供籌建和運營服務，并就電池專利技術進行許可。該工廠共投資35億美元，為福特全資所有，預計2026年投產，年產能約為35GWh，每年可為約40萬輛福特電動車提供動力電池。

　　據悉，福特與寧德時代合作的這座工廠將是美國首座磷酸鐵鋰電池工廠。相比三元鋰電池，磷酸鐵鋰電池成本更低，且更具安全性。福特方面表示，新工廠的電池將是生產成本最低的電池之一，將有助降低電動汽車的定價。

　　業內分析師指出，美國《通脹削減法案》的出臺，讓在美國本土制造電池更具成本優勢。法案規定，電動車企業如果在美國本土生產和組裝電池，其獲得的補貼可以抵消電池總成本的三分之一以上。

　　對于車企來說，整車成本占比近一半的電池價格如果能夠降低，無疑將有助于提升車企毛利水平，提升企業競爭力。

　　2022年美國新能源汽車銷量顯示，特斯拉之后，福特汽車躍居電動汽車銷量第二位，在美國全電動汽車市場的占有率達到7.6%。有了寧德時代先進電池技術加持，福特有望通過降低生產成本，來應對特斯拉等競爭對手的挑戰。

　　而福特在電動汽車領域的上升空間，自然也將幫助寧德時代拓展北美市場。此前一直被日韓電池企業主導的北美市場，終于被寧德時代拿下。

　　搶占海外市場空白，國內電池企業加速出海

　　相比國內市場的充分競爭發展，歐洲和北美市場在電池制造領域還比較薄弱，目前還沒有較大規模的本土鋰電企業，抓住產能缺乏窗口期搶先本地建廠布局，國內電池企業自然不甘在全球市場“跑馬圈地”中落后。

　　除寧德時代以外，蜂巢能源、國軒高科、億緯鋰能、遠景動力、中創新航等電池企業都已開始海外制造布局。

　　2020年，蜂巢能源宣布在德國薩爾州建設其首家歐洲電池工廠，投資約20億歐元，預計2023年底投產，產能將達24GWh。2021年底，蜂巢能源與材料巨頭巴斯夫建立合作，致力于電池材料及其回收利用。2022年9月，蜂巢能源宣布在德國勃蘭登堡州建設其第二家海外工廠，也是首個電芯工廠。

　　2022年以來，國軒高科多次宣布出海建廠技術。2022年6月，宣布于德國建立生產運營基地，2025年全部投產后累計產能目標20GWh。同年10月，宣布在美國密歇根州投資23.6億美元建設動力電池組件工廠；11月，宣布與越南VinES共同投資磷酸鐵鋰電池工廠；12月，宣布擬與泰國Nuovo Plus成立合資公司，聚焦電池模組及Pack產品的設計、制造及銷售；前不久，國軒高科又與歐洲電池制造商InoBat攜手，探索在歐洲合資建設40GWh產能的合作機會。按規劃，國軒高科2025年要實現100GWh海外電池布局。

　　2022年3月，億緯鋰能宣布與匈牙利德布勒森市政府子公司簽署意向書，購買45公頃地產用于建設圓柱形電池生產工廠。

　　2022年4月，遠景動力宣布在美國肯塔基州建設電池工廠，6月宣布在西班牙布局電池工廠，12月宣布在美國南卡羅萊納州建廠計劃。同時，遠景動力還在日本、法國、英國等布局建廠。

　　2022年11月，中創新航宣布與葡萄牙的投資機構AICEP Global Parques簽訂諒解備忘錄，計劃在葡萄牙購入土地使用權，建設零碳電池工廠。

　　電池從業人士指出，隨著在海外市場規模的不斷擴大，國產電池通過海運送到海外市場已不再是最經濟的方式，尤其是歐洲和北美都推出了一些鼓勵本土供應鏈建設的政策與補貼，從降低成本來考慮，在海外當地建廠生產已成為必須之選。

　　波士頓咨詢分析師認為，受市場需求、供給策略、政策法規要求等驅動，電池產能正加速向歐美轉移，預期至2030年亞太地區在全球電池市場的主導地位將削弱。

　　在歐美電池產能布局中，除了當地政府扶植本土電池企業外，中國電池企業顯然還要面對日韓電池企業的挑戰，如何在下一輪新能源發展中繼續保持領先地位，對于中國的電池企業，海外市場爭奪戰不可避免且至關重要。

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