2022年，全球跨國(guó)車企都在連續(xù)不斷地面臨芯片短缺、俄烏危機(jī)、疫情爆發(fā)等一系列危機(jī)。在這些困擾下，通用汽車還是獲得了不錯(cuò)的收益，重新回到了北美市場(chǎng)銷量榜首的位置。這樣的成果，為通用汽車?yán)^續(xù)堅(jiān)定地邁向新能源轉(zhuǎn)型之路，提供了有力的資金支持。同時(shí)，通用汽車為了達(dá)成電動(dòng)化轉(zhuǎn)型這一目標(biāo)，在2022年還大力投資并采取了諸多措施，為長(zhǎng)期目標(biāo)的順利達(dá)成，做好了萬全的準(zhǔn)備。然而，中國(guó)市場(chǎng)的情況卻沒有這么樂觀。如何應(yīng)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，成為了通用汽車亟待解決的一大難題。

　　那么通用到底經(jīng)歷了一個(gè)怎樣的2022年？讓我們通過通用汽車2022年財(cái)報(bào)進(jìn)行一探究竟，其財(cái)報(bào)背后的核心信息如下：

　　·總體財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)表現(xiàn)良好

　　·登頂北美銷量榜首，傳統(tǒng)燃油車業(yè)務(wù)持續(xù)提供健康的現(xiàn)金流

　　·中國(guó)地區(qū)的業(yè)務(wù)相對(duì)而言顯得黯淡

　　·電動(dòng)化轉(zhuǎn)型決心堅(jiān)定、果斷投入，成效尚未顯現(xiàn)

　　·創(chuàng)新業(yè)務(wù)方面積極投入，在自動(dòng)駕駛（Super Cruise）、軟件平臺(tái)（Utifi）方面均有所進(jìn)展，但未來收益仍有不確定性

　　·未來展望：戰(zhàn)略目標(biāo)清晰，各板塊穩(wěn)步推進(jìn)中，電動(dòng)化產(chǎn)品的第一次大考將在2023年到來

　　1，總體財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)表現(xiàn)良好

　　總體而言，2022年對(duì)于通用汽車而言是穩(wěn)步邁進(jìn)的一年。全年凈收入達(dá)到了1567億美元，凈利潤(rùn)99億美元，調(diào)整后息稅前利潤(rùn)率達(dá)到了9.2％，調(diào)整后汽車業(yè)務(wù)現(xiàn)金流達(dá)100億美元。

　　利潤(rùn)方面，調(diào)整后總利潤(rùn)達(dá)到145億美元，其中90％由北美地區(qū)貢獻(xiàn)，較上一年提升26％；而中國(guó)地區(qū)合資公司的收益則不太理想，2022年全年僅獲得利潤(rùn)6億美元，較2021年的11億美元近乎腰斬。

　　2，登頂北美銷量榜首

　　傳統(tǒng)燃油車業(yè)務(wù)持續(xù)提供健康的現(xiàn)金流

　　2022年，通用汽車總體的良好表現(xiàn)主要得益于其在北美的銷售情況，第四季度的銷量突增使得通用汽車最終以總銷量220萬擊敗豐田登頂銷冠。

　通用旗下的其中三個(gè)品牌（凱迪拉克、雪佛蘭、GMC）銷量表現(xiàn)較上一年均有提升。其中，銷量表現(xiàn)最突出的，主要是雪佛蘭品牌下的車型：Silverado（全尺寸皮卡全年銷冠軍），Equinox SUV（同比增長(zhǎng)28％）和Malibu Sedan（同比增長(zhǎng)193％）。

　　在芯片緊缺的大背景下，與大多數(shù)產(chǎn)品線全面的車企一樣，通用汽車也選擇優(yōu)先供應(yīng)高利潤(rùn)車型的策略，50％的銷量由大中尺寸皮卡與大型SUV貢獻(xiàn)，從而保障了相對(duì)穩(wěn)定的利潤(rùn)水平。

　　但同時(shí)我們也注意到，當(dāng)前的表現(xiàn)依然主要依靠燃油車明星產(chǎn)品支撐，受制于生產(chǎn)問題，純電動(dòng)車型Cadillac Lyriq與GMC Hummer在過去的一年總計(jì)銷量?jī)H在1000臺(tái)上下。

　　3，中國(guó)地區(qū)的業(yè)務(wù)

　　相對(duì)而言顯得暗淡

　　相比起來，通用汽車在中國(guó)地區(qū)的表現(xiàn)則略顯慘淡，2022年全年銷量同比下降20％，市占率下滑1.4％。財(cái)報(bào)中主要將這一結(jié)果歸因于疫情限制，但疫情其實(shí)也掩蓋了許多“裸泳”的情況。

　　上汽通用五菱

　　上汽通用五菱方面，雖然疫情期間因?yàn)椤叭嗣裥枰裁次辶饩驮焓裁础钡目谔?hào)成功出圈，在Mini EV上的出色的營(yíng)銷手法甚至讓小宏光一度成為超過特斯拉的爆款車型。但另一方面不可忽視的是寶駿品牌的連續(xù)下滑，發(fā)布“新寶駿”嘗試品牌向上失敗后，該品牌在過去四年中銷量累計(jì)減少80％。

　　上汽通用

　　同時(shí)，面對(duì)芯片緊缺問題，上汽通用與通用汽車采取類似的策略，將芯片優(yōu)先高利潤(rùn)車型。但上汽通用作為合資品牌中曾經(jīng)的老大哥，如今在激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中，遭遇多方擠壓，止不住三大品牌銷量全線下滑。

　　其中，上汽通用的頂梁柱別克GL8，面對(duì)廣汽豐田塞納的上市，常年堅(jiān)挺的銷量也出現(xiàn)了大幅下滑，較上一年減少20％；此外，2022年大規(guī)模上市了大量MPV產(chǎn)品，比如一汽豐田格瑞維亞，極氪009，騰勢(shì)D9、嵐圖夢(mèng)想家等，將導(dǎo)致GL8在2023年大概率將面對(duì)更加惡劣的市場(chǎng)環(huán)境。

　　新能源方面，目前上汽通用共計(jì)7臺(tái)車，累計(jì)NEV市占率僅在1％上下徘徊。

　　2022年底，終于迎來了奧特能平臺(tái)的第一臺(tái)車型凱迪拉克Lyriq的正式交付，兩個(gè)月累計(jì)交付接近2k，暫時(shí)無法辨別這個(gè)交付水平是受生產(chǎn)能力、銷售渠道的限制，還是自身熱度確實(shí)有限。為了這臺(tái)車，上汽通用在營(yíng)銷端還是做了不少準(zhǔn)備——打造了凱迪拉克IQ APP，在新能源重點(diǎn)城市一線商圈開設(shè)了純電IQ空間體驗(yàn)店，在既有凱迪拉克經(jīng)銷商門店開辟IQ新能源專區(qū)等。但面對(duì)極度內(nèi)卷的新能源市場(chǎng)，這些努力仿佛也就是個(gè)常規(guī)水平，算不上特別吸睛。

　　在疫情因素逐漸減退后，通用汽車在中國(guó)市場(chǎng)將不得不直面這些問題。

　　4，蓄力電動(dòng)化轉(zhuǎn)型

　　決心堅(jiān)定、行動(dòng)果斷

　　一系列電動(dòng)化產(chǎn)品將在2032年大規(guī)模發(fā)布

　　雖然并不是先行者，但是通用汽車在做出了電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略后，動(dòng)作還是非常果斷的。2023年全年，通用汽車將大規(guī)模發(fā)布一系列基于奧特能平臺(tái)開發(fā)的電車產(chǎn)品。

　　北美地區(qū)在售電車車型將達(dá)到9款，包括已經(jīng)上市的BrightDrop Zevo 600， Cadillac Lyriq， GMC Hummer pickup， Chevrolet Bolt EV ＆ EUV， 以及即將新車首發(fā)的Chevrolet Silverado， GMC Hummer SUV， Chevrolet Blaze EV， and Equinox EV。中國(guó)地區(qū)將迎來別克品牌第一臺(tái)基于奧特能平臺(tái)開發(fā)的純電車型別克E5

　不遺余力投資，確保關(guān)鍵零部件電池的穩(wěn)定供應(yīng)

　　為了確保車型的順利交付與價(jià)格的穩(wěn)定，通用汽車在電池產(chǎn)業(yè)鏈上也花了不少功夫。

　　電池制造方面，通用汽車將在密西根州投資70億美元建設(shè)四家工廠（包含一座電池廠和三條整車生產(chǎn)線的新建和改造），這是通用汽車歷史上最大的一筆投資。同時(shí)，在美國(guó)能源部的資金支持下，通用汽車還與LG合資了三家電池制造廠，并計(jì)劃今年在美國(guó)建立第四個(gè)電池工廠，但目前第四家工廠的談判與建設(shè)或存在變數(shù)，外界猜測(cè)可能與通用汽車決定未來轉(zhuǎn)而采用大圓柱電池有關(guān)。

　　原材料方面，通用汽車宣布擬收購收購加拿大鋰礦企業(yè)美洲鋰業(yè)公司（Lithium Americas Corp）價(jià)值6.5億美元的股份，并取代贛鋒鋰業(yè)成為該公司最大股東。這是史上汽車制造商在生產(chǎn)電池原材料方面的最大投資。此外，通用汽車在鈷和鎳等電池重要原材料上也均有布局。

　　充電基礎(chǔ)設(shè)施

　　為了支撐明年即將大規(guī)模到來的純電車型，通用汽車在其配套的充電設(shè)施與供應(yīng)鏈方面也做出了大力的投入。與國(guó)內(nèi)的基礎(chǔ)設(shè)施條件不同，北美的充電樁密度尚無法為電車用戶提供理想的補(bǔ)能體驗(yàn)。直至2025年，通用汽車將投入7.5億美元用于設(shè)施建設(shè)，并通過與EVgo和Pilot公司的合作，來達(dá)成快速充電網(wǎng)絡(luò)的鋪設(shè)。

　　值得注意的是，考慮到設(shè)施建設(shè)的高額成本，這些充電樁建成后，并不僅僅為通用品牌車型專屬，其他電動(dòng)車同樣能夠使用，這與國(guó)內(nèi)新能源廠商通過建立專屬充電站，從而為客戶提供尊享感的做法不同，側(cè)面可以反映出，北美新能源市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)壓力較國(guó)內(nèi)還是緩和許多，還能讓主機(jī)廠夠站在正經(jīng)商人的立場(chǎng)上考慮成本和收益的問題，而不必一味追求客戶的極致體驗(yàn)。

　　電動(dòng)商用車領(lǐng)域拓展

　　通用汽車在BrightDrop上的快速推進(jìn)，展現(xiàn)了傳統(tǒng)企業(yè)依然具備敏捷行動(dòng)的巨大潛力。

　　BrightDrop是通用汽車于2021年CES展上發(fā)布的電動(dòng)商用車品牌，是通用汽車自1998年收購悍馬后創(chuàng)立的第一個(gè)新品牌，除開電動(dòng)商用車本身以外，該品牌下還將同步打造電動(dòng)商用貨運(yùn)車配套的一站式生態(tài)系統(tǒng)，借助通用汽車在OnStar上積累的優(yōu)勢(shì)，提供包含遠(yuǎn)程信息處理、車隊(duì)管理、維修定制等服務(wù)。

　　BrightDrop是通用汽車歷史上最快的商業(yè)化項(xiàng)目，在2021年一年內(nèi)迅速成立業(yè)務(wù)部門，并在美國(guó)拓展了聯(lián)邦快遞、沃爾瑪、無線網(wǎng)絡(luò)等客戶。2022年，BrightDrop更是走出大本營(yíng)，在加拿大建廠生產(chǎn)，并贏得了美國(guó)以外的第一個(gè)客戶——DHL物流加拿大公司。該業(yè)務(wù)預(yù)計(jì)在2023年將為通用汽車帶來10億美金的營(yíng)收。

　　5，新業(yè)務(wù)虧損中推進(jìn)

　　收益不確定性較高

　　傳統(tǒng)汽車業(yè)務(wù)以外，新業(yè)務(wù)的發(fā)展也是通用汽車長(zhǎng)期規(guī)劃中的重要一環(huán)。其中，以Cruise智能駕駛和Ultifi軟件定義汽車為其中比較關(guān)鍵的兩個(gè)探索方向。

　　自動(dòng)駕駛持續(xù)虧損，但發(fā)展信心堅(jiān)定

　　一方面，在自動(dòng)駕駛?cè)ツ暝谫Y本市場(chǎng)大面積遇冷的情況下，Cruise依然堅(jiān)定不移地增加投入，并且在舊金山持續(xù)擴(kuò)張其付費(fèi)Robotaxi業(yè)務(wù)以及無人車的測(cè)試范圍。2022年，Cruise還宣布，將啟動(dòng)部分核心芯片的自主研發(fā)工作以達(dá)成降本增效的目的，這一目標(biāo)預(yù)計(jì)又將增加不小的研發(fā)投入。

　　通用汽車計(jì)劃將基于Ultifi軟件平臺(tái)，拓展軟件服務(wù)的業(yè)務(wù)營(yíng)收，目標(biāo)是在2030年達(dá)成200－250億美元年度營(yíng)收規(guī)模（含現(xiàn)有OnStar營(yíng)收）。從財(cái)報(bào)中我們可以看出，通用汽車計(jì)劃利用該平臺(tái)實(shí)現(xiàn)OTA以及與軟件相關(guān)的功能訂閱，但尚未公布具體功能與定價(jià)。但考慮到即使特斯拉FSD的訂閱量當(dāng)前都不算太可觀，現(xiàn)在看來通用汽車的2030年目標(biāo)也許是有些樂觀。

　　6，總結(jié)

　　總體來說，通用汽車的戰(zhàn)略規(guī)劃與執(zhí)行路徑還是比較清晰的，在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型上的決心與投入都很果斷。

　　2023年對(duì)于通用汽車而言相當(dāng)于電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的第一次大考，奧特能平臺(tái)的一系列產(chǎn)品投入市場(chǎng)后，客戶接受度究竟如何，亟待驗(yàn)收。

　　另外，目前為止，通用汽車的大部分動(dòng)作其實(shí)都集中于服務(wù)北美市場(chǎng)，在疫情限制解除以后，通用汽車不得不將直面中國(guó)市場(chǎng)所遭遇的困境。今年，通用汽車是否會(huì)有針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的特殊動(dòng)作，還是會(huì)將這一難題留給合資公司的伙伴們自行解決，也是個(gè)值得期待的問題。

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