前言：
曾有多家機構和眾多業內專家都對2022年芯片困局抱有樂觀態度，認為芯片產能會逐漸提升。
但進入2023年，芯片問題仍是汽車產業頑疾。
作者 ｜ 方文三
圖片來源 ｜ 網 絡
一輛汽車到底需要多少芯片
據測算，平均每輛車搭載半導體約為1600個，這些半導體器件分布于汽車的各個設備與系統，主導它們協同工作的正是汽車芯片，如邏輯計算芯片、存儲芯片、微控制器MCU等。
從應用的角度，汽車上小到胎壓監測系統TMPS、攝像頭，大到整車控制器、自動駕駛域控制器，都離不開各式各樣的芯片。可以說汽車的智能化就是芯片的智能化。
傳統汽車的芯片數量大約在500～600個左右，隨著自動駕駛、新能源等功能的增加，現在的芯片數量大約在1000～1200個左右了。而一些以智能為主打的車型，則需要的芯片數量更多。
根據2021年各行業研究機構的調研，一輛新能源汽車的芯片可達1500枚以上，也有媒體給出測算在高端電動車型中芯片使用量甚至高達3000枚。
2021年傳統燃油車芯片需求，據平均測算大約在900枚左右。
對此，小鵬汽車CEO何小鵬曾公開表示，小鵬旗下車型搭載的車規級芯片數量在1萬顆以上；同樣，極氪汽車旗下極氪001也需要超過1萬顆芯片。
新能源汽車勢頭猛
目前新能源汽車發展在去年拿下近10％的市場份額。新能源汽車的制造離不開芯片，在國內造車新勢力中，比亞迪半導體團隊已經成立20年，基本已實現垂直一體化的自研架構。
理想與國內的地平線、國外的英特爾等芯片公司展開合作；小米、蔚來、小鵬均在投資國內相關芯片企業，以求芯片供貨量穩定。
近兩年，全國各地陸續開設晶圓廠，增加車規級芯片的產能。據不完全統計，2022年全球晶圓廠的開工數量為33個，預計2023年有28個晶圓廠新建，其中有1／3可以為汽車提供產能。
中國汽車工業協會不久前發布的數據，2022年中國汽車總銷量為2686．4萬輛，實現了2．1％的同比增長；其中，新能源汽車總銷量為680萬輛，市場占有率提升至25．6％。
2022年中國智能電動汽車銷量大約270萬輛，假設每輛車使用芯片數量為1500個，整體消耗大約40．5億顆汽車芯片，依舊還是持續缺芯的情況。
新能源汽車缺芯原因
“智能化、電動化是未來汽車產業的發展趨勢，這也讓單車所需的芯片越來越多。
據數據統計，到2030年，每輛車所需的芯片會增加到1000個，到2035年每輛車可能需要3000個芯片。
對此，業內普遍認為，生產一臺傳統汽車需要500至600枚芯片，“新四化”讓汽車芯片需求驟增，可以說，當下車規芯片不僅要補回失去的產能，還要加緊腳步追趕增量。
中國汽車工業協會數據顯示，2022年我國新能源車產銷分別完成705．8萬輛和688．7萬輛，同比分別增長了96．9％和93．4％。新能源車飛速增長也加劇了芯片困局。
當然也有消費類芯片的產能搶占產線，汽車生產芯片的同時往往還需要生產手機、電腦的芯片，距統計汽車芯片市場規模是小于手機和個人電腦的，所以廠家很可能會優先生產利益更高的消費類芯片。
以及意外導致多個芯片工廠停產2021年2月份美國半導體重鎮德州遭遇暴雪沖擊，雪災導致德州數家芯片供應商被迫停產。
2021年3月份日本AKM（旭化成半導體）工廠發生火災，持續91個小時的火情讓核心晶圓廠損失殆盡，這些意外使得廠商在短期內難以恢復產能。
今年全球缺芯或已成定局
據外媒報道，根據汽車行業數據預測公司AFS的最新數據，截至2月19日，由于芯片短缺，今年全球汽車市場已減產約38．5萬輛汽車。其中，中國汽車市場減產量已達2．5萬輛，約占總減產量的6．5％。
上周，由于芯片短缺，全球各地區又減產35，000輛汽車。其中，北美地區減產近13，000輛汽車，歐洲地區減產4，400輛汽車；中國地區也受到芯片短缺的輕微影響，減產8，853輛汽車。
許多業內人士預計芯片短缺將持續到2023年底或2024年初。而AFS預計，由于芯片短缺，到今年年底，全球汽車減產量預計將攀升至約275萬輛。
美國銀行表示，由于芯片短缺，大眾汽車預計將從第一季度的生產計劃中削減約6．5萬輛汽車。豐田第一季度預計將損失約5．8萬輛汽車產量，而吉利可能會減產5萬輛汽車。
盡管最新的數據表明全球芯片短缺的狀況正在緩慢改善，但一些汽車制造商仍持謹慎的態度。
本田汽車也將本財年（2022年4月至2023年3月）的汽車銷量預期從410萬輛下調6．1％至385萬輛。
若缺芯狀況持續2026年出廠汽車或減少20％
德國汽車工業協會VDA特別警告，如果半導體零部件的供應短缺持續下去，到2026年全球出廠的汽車將減少多達20％。因此，呼吁歐盟對汽車相關半導體給予特別支持。
VDA指出，到2030年之際，汽車產業對半導體零的需求將較當前增加2倍，高于全球半導體市場需求成長的1．8倍。
尤其是，制程較老舊的90納米及更成熟制成半導體對汽車產業來說仍然重要。
目前，只有不到20％的資本支出將用于節點65納米或更成熟的節點制程，這對汽車產業未來對于半導體的需求量遠遠不足。
結尾：
新能源汽車短期內也無法逃離缺芯情況。車企雖在自研芯片的道路上“你追我趕”，但自研期間過高的成本往往令車企無法下狠心過度“燒錢”。
國內車企利潤并不高，大多車企量級不夠，因此選擇和芯片制造商合作，或者多選擇投資芯片廠商，以保證自己的供貨量。
原文標題 : 2023年，缺芯現象會好起來嗎？
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