作為這條賽道最具代表性的企業之一，寧德時代4月20日披露了公司2023年一季度業績。報告期內，公司實現營業總收入890.4億元，同比增長82.9%，歸屬于上市公司股東的凈利潤為98.2億元，同比增長558.0%。交出這份亮眼的成績單后，寧德時代股價也應聲上漲。

　　有意思的是，就在其業績報告發布前不久，有消息稱，不少寧德時代工廠普工因加班時長大幅縮短導致工資“打折”而離職。

　　無班可加，傳寧德時代普工數量銳減

　　4月20日，財聯社在報道中稱，在對30名來自寧德時代旗下不同地區工廠的一線工人調查了解到，工廠以增加休息天數、輪班次數的方式減少工人工作時長，導致工人沒活干、沒班加、收入減少，且目前已有部分工人因加班減少收入下降而離職。

　　雖然沒有更具說服力的信息，但上述內容似乎并不是空穴來風。

　　就在這篇報道的評論區就有網友表示，位于寧德時代湖西工廠旁的某處住宅區，此前因房屋資源供不應求，租金水平直線上升；然而自去年底開始就有大批租客退租，租金下調數百元也無人問津。“去年這一片的生活氣息很濃，晚上很多工人吃宵夜，現在反倒是商販比消費者還多，不知何時才能恢復往日的熱鬧。”

　　另一位自稱在寧德時代工廠工作的員工聲稱：“近段時間離職的普工的確很多，旁邊和對面宿舍都已經空置?！?/p>

　　眾所周知，工廠對一線員工的需求量往往是業界衡量產線訂單是否充足、市場需求強勁與否的標準之一，因此每逢行業旺季，我們總會看到一些大廠積極招工，在用人緊張時，甚至會以“加錢”的方式確保用工量。

　　不過對于寧德時代一線工人加班時長減少的問題，也有聲音為其辯駁。對方指出：“導致員工加班減少的主要原因并不是訂單量不足，而是寧德時代工廠的生產線數量增加，從而分攤了每個工廠承載的產能，原本工人超負荷的工作量被均衡，甚至是減少。”

　　雖然寧德時代方面沒有對此做出回應，但該公司在最近一次的投資者調研活動當中表示：“新能源汽車行業一季度銷售情況逐月好轉，公司銷量大于產量有助于庫存的降低。正在舉行的上海車展熱度很高，各方反響較為熱烈，對今年的新能源汽車市場需求總體仍較為樂觀?！?/p>

　　由此可見，寧德時代在今年第一季度正處于清庫存階段，對于加大當期產量的確沒有太強烈的需求，這或許也能夠更加合理解釋上述“工人加班時長縮減”的情況。對于何時增補庫存，寧德時代方面表示：“動力電池方面，由于新能源車車型供給數量不斷提升， 新能源汽車滲透率已提升至 30%以上，公司會持續跟蹤市場 具體變化，以便靈活應對?！?/p>

　　不難看出，上述情況的出現其實也伴隨著新能源汽車市場規模增長顯露出的疲態。下游新能源汽車市場受到用戶購買力降低等因素的影響，整體增長確實出現了瓶頸。這其實也是今年年初“價格戰”的由來，終端車企紛紛以降價、優惠補貼等方式來刺激銷量。

　　不及預期，新能源汽車產業集體出海

　　有人歡喜有人愁，與寧德時代業績暴漲形成鮮明對比的是特斯拉一季度業績的“慘淡”。

　　作為這一輪價格戰的發起者，特斯拉的本意是通過降價的方式讓汽車銷量實現更大幅度的增長，雖然得償所愿，但特斯拉的利潤因此迅速下滑。數據顯示，特斯拉一季度營收為233.29億美元，同比增長24%，市場預期232.08億美元。第一季度凈利潤為25.13億美元，同比下降24%，市場預期27.25億美元。第一季度毛利率為19.3%，市場預期21.2%。

　　凈利潤、毛利率都為達到市場預計的同時，特斯拉股價也受到重創。

　　有行業人士指出：“其實現在不僅是特斯拉‘難受’，市場內卷過于嚴重導致大家都不好過。參加上海車展最直觀的感受就是——表面看著新能源汽車市場是一副百家爭鳴的景象，實際上車企們都很焦慮。”

　　為了打破這樣的局面，車企們也在尋求價格戰之外的策略?！艾F在國內市場的滲透率提升速度已經明顯變慢，車企必須要找到新的途徑制造增長點，我們看到今年車企都發布了出海計劃，試圖擴大海外市場的份額。”上述行業人士談到。

　　不過對方也補充道：“考慮海外國家和地區的國情不同，用戶消費水平、充電配套、對新能源車的接受度等各項因素，電車在海外的推廣應該有一定難度，前期或許還是以經濟較為發達的國家為主，國產燃油車在一些發展中或相對落后國家市場的表現反倒不錯?！?/p>

　　車企的焦慮，毫無疑問會傳導到供應鏈，因此在加大海外市場布局的趨勢下，我們也能夠看到寧德時代的身影。

　　寧德時代指出，海外市場是公司業務發展的重點，隨著公司海外定點新車型的持續面世、德國工廠投產放量、匈牙利工廠建設以及與福特合作事宜的推進，未來公司海外競爭優勢越發明顯，體現在技術創新、供應鏈布局、極限制造等方面的優勢。

　　終端需求放緩的同時，產能結構性過剩的問題也是攔住大多廠商的一道坎。

　　“近年來消費電子市場一直處于低谷，大家急需一個補缺的市場，一窩蜂涌入汽車產業，眼下正是許多廠商通過認證后大力布局產能的階段，但終端增量卻在放緩，所以現在很多環節都已經出現產能過剩的情況了?！?/p>

　　這也意味著產業鏈眼下除了汽車市場之外，也要為產品和技術找到新的出?？?。需要強調的是，這對于創新力、研發能力稍遜一籌的企業來說難度非常大，因此可以預見，終端需求若無法有較為明顯的回升，絕大部分廠商只能參與價格戰。

　　值得關注的是，特斯拉不久前面向美國市場的車型已經下調了價格，而后又有傳言稱，新一輪的降價也即將在中國市場上演。雖然寧德時代是具備技術實力的行業龍頭，但特斯拉對其的重要性不言而喻，面對重要客戶的市場策略轉變，龍頭或許也不得不“低頭”。

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