11月26日最大的事，就是長安汽車宣布與華為技術(shù)有限公司在深圳簽署《投資合作備忘錄》。雙方將合作設(shè)立一家公司，專注于汽車智能系統(tǒng)及部件解決方案的研發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、銷售和服務(wù)，支持目標(biāo)公司成為中國汽車智能系統(tǒng)及部件解決方案產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者，為全球智能低碳出行科技公司的轉(zhuǎn)型提供全面支持。
芝能和華為這邊交流下來，華為的說法是：
華為希望打造一個(gè)由汽車產(chǎn)業(yè)共同參與的電動(dòng)化智能化開放平臺(tái)。此次與長安的合作是華為在智能汽車領(lǐng)域平臺(tái)戰(zhàn)略的演進(jìn)，同時(shí)還會(huì)繼續(xù)在此開放平臺(tái)上與更多的車企一起攜手合作，不斷探索開放共贏的新模式。隨著問界、智界系列車型的熱銷，華為智選車業(yè)務(wù)也將持續(xù)圍繞鴻蒙智行，與賽力斯、奇瑞等車企一起，在技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品定義、質(zhì)量管控、渠道銷售、品牌營銷等領(lǐng)域加速合作，構(gòu)建智慧出行新生態(tài)，不斷與合作伙伴一起，推出更多更智能、更安全、體驗(yàn)更佳的產(chǎn)品和服務(wù)。
好，那我們來推演一下，華為給中國汽車產(chǎn)業(yè)帶來的變局是什么？
1） 華為的ICT技術(shù)將成為中國汽車產(chǎn)業(yè)的底層架構(gòu)
2） 中國汽車產(chǎn)業(yè)圍繞自主現(xiàn)金流每一家自主開發(fā)的時(shí)代結(jié)束了，隨著利潤下滑，每一家車企經(jīng)不起這么折騰
3） 到底是完全的全棧自研還是分工更為高效，目前來看走到了一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)。
Part 1、為什么華為的效應(yīng)這么大？
現(xiàn)在的問題是傳統(tǒng)汽車企業(yè)的開發(fā)模式，在新的時(shí)代沒有體現(xiàn)出優(yōu)勢(shì)，側(cè)重于通用性的提升，通過設(shè)計(jì)參數(shù)的共享，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)輔具和模具的模塊化，傳統(tǒng)的辦法沒辦法保持車型之間良好的個(gè)性化。車企能想的辦法，如傳統(tǒng)的零部件與系統(tǒng)通用性的提升、設(shè)計(jì)參數(shù)的可共享和生產(chǎn)模具與輔具的模塊化共用。本質(zhì)都是降本！2023年面臨的一個(gè)問題，新車權(quán)重在智能駕駛和智能座艙的太高了。傳統(tǒng)汽車企業(yè)怎么卷，如果在這兩個(gè)點(diǎn)上卷不出來，做其他的事情沒用。
也就是說，我們看到車企努力砸錢去全棧自研，去做差異化，本質(zhì)對(duì)中國汽車產(chǎn)業(yè)來說不經(jīng)濟(jì)，每個(gè)企業(yè)和每個(gè)部門去做軟件，去做差異化，去做需要很大資金的智能駕駛。這場持續(xù)多年的諸侯混戰(zhàn)，帶來的是整個(gè)汽車行業(yè)的利潤惡化。1-9月，汽車制造業(yè)增加值同比增長11.4%；完成營業(yè)收入71149.9億元，同比增長10.4%；實(shí)現(xiàn)利潤總額3459.9億元，同比增長0.1%。
Part 2、華為帶來的影響是什么？
華為在戰(zhàn)略定位上的目標(biāo)是成為一級(jí)供應(yīng)商，華為于2019年5月成立了“智能汽車解決方案BU”，經(jīng)過多年的積累，華為已經(jīng)具備了成為一級(jí)供應(yīng)商的實(shí)力，在這個(gè)強(qiáng)調(diào)車企自主研發(fā)的時(shí)代，與車企的深度合作對(duì)于一級(jí)供應(yīng)商而言是不可或缺的。
華為高階智能駕駛系統(tǒng)HUAWEI ADS 2.0（Advanced Driving System，華為高階智能駕駛系統(tǒng)）這套系統(tǒng)是國內(nèi)主要的國有企業(yè)最稀缺的。HUAWEI ADS 2.0版本基于多傳感器融合的智能駕駛系統(tǒng)，最重要的是擺脫了高精地圖的限制，實(shí)現(xiàn)了高速、城區(qū)、泊車全場景的連續(xù)智能駕駛體驗(yàn)。配備了激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、機(jī)器視覺和超聲波雷達(dá)等感知系統(tǒng)，提供超精準(zhǔn)的預(yù)判和識(shí)別能力，智駕交互博弈算法解決了人車混雜場景中疑難路況問題，提高了駕駛的安全性和便捷性。持續(xù)迭代和優(yōu)化的智能駕駛算法和場景策略，華為有這么多人力迭代，無非是怎么上車的問題。
在這里長安是第一個(gè)沖出來的，通過股權(quán)層面的鎖定，保證了自己的車能上HUAWEI ADS，也有持續(xù)合作的空間。最主要的，不想失去主導(dǎo)權(quán)的可以使用，不想失去靈魂的其實(shí)靈魂沒做出來，也必然需要考慮怎么辦的問題。
所以從長期來看，這是一次戰(zhàn)略層面的合作。
芝能觀點(diǎn)
這個(gè)開放平臺(tái)，肯定會(huì)有更多的企業(yè)加入，這屬于一次戰(zhàn)略調(diào)整。也是華為正式確認(rèn)技術(shù)層面不會(huì)局限在之前的幾個(gè)企業(yè)，會(huì)有更多的企業(yè)可以加入。集華為多年積攢的一些技術(shù)，可以開放給中國汽車行業(yè)，作為一個(gè)共同參與的平臺(tái)，確實(shí)是個(gè)好事！
1） 在低利潤時(shí)代，車企可以專注自己能做好的事情;
2） 華為可以專注自己擅長的事情，和國家隊(duì)爭利，把國家隊(duì)逼到墻角里這不合適。
所以這是一次很好的戰(zhàn)略調(diào)整！