在電動汽車產(chǎn)業(yè)蓬勃的發(fā)展下，自動駕駛正在離我們越來越近。自動駕駛的前提是車用傳感器能夠收集大量環(huán)境信息，大量數(shù)據(jù)被收集起來后還需要及時傳輸?shù)經(jīng)Q策層進行處理。在智駕等級不斷提高的背后，是海量數(shù)據(jù)的生成和交匯。
這使得車內(nèi)傳輸協(xié)議需要越來越大的帶寬來滿足日益增長的數(shù)據(jù)需求，高帶寬帶動了汽車對于更高速度連接器的需求。而未來更多自動駕駛功能的導(dǎo)入，汽車數(shù)據(jù)連接需求還將進一步向高頻高速方向進化。
整車通訊架構(gòu)升級推動連接器升級
汽車中的數(shù)據(jù)連接分為很多類，大致上可以分為車輛與外部的連接、車輛內(nèi)部連接、車輛與駕駛?cè)说倪B接。車輛與外部的連接現(xiàn)在已經(jīng)發(fā)展成雙向通信，比如LTE/5G、GPS/GNSS以及V2X等等，隨著5G蜂窩網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用覆蓋面擴大，數(shù)據(jù)傳輸?shù)乃俣群唾|(zhì)量會進一步提高。
車輛內(nèi)部的數(shù)據(jù)連接是整車架構(gòu)的核心部分，車輛中常見的通訊協(xié)議包括CAN、LIN、MOST、汽車以太網(wǎng)等等。車載通信很快就會達(dá)到CAN總線性能上限，目前車載通信架構(gòu)已經(jīng)開始向車載以太網(wǎng)過渡，傳輸速度上的拔高自然會帶動高速連接器進一步發(fā)展。
數(shù)據(jù)傳輸速率的提高并沒有想象中那么簡單，尤其是在汽車這種復(fù)雜的電磁環(huán)境、不可預(yù)期的工況下。車內(nèi)通信架構(gòu)的升級給高速連接器帶來的挑戰(zhàn)更多的是如何在于在全電大功率環(huán)境中滿足嚴(yán)格的電磁兼容性要求且不會產(chǎn)生無用輻射也不會受到電磁影響，而非單純的提高傳輸速率。
目前，汽車中四類主要的高速連接，F(xiàn)akra、MINI Fakra、HSD和以太網(wǎng)連接。根據(jù)國內(nèi)調(diào)研數(shù)據(jù)，2021年國內(nèi)高速連接器市場已經(jīng)達(dá)到65.5億元，隨著高等級自動駕駛發(fā)展打開高速連接器需求空間，2025年國內(nèi)高速連接器市場空間有望達(dá)135億，2021至2025年年均復(fù)合增長率有望達(dá)19.8%，僅次于汽車高壓連接器的增長速率。
四大主流高速連接器
Fakra，本質(zhì)是一種RF連接器，是汽車行業(yè)通用的射頻連接器起源于歐美汽車團隊，后并入羅森伯格。機構(gòu)簡單、連接穩(wěn)定、使用方便是它的優(yōu)點，所以這么多年來一直在車載領(lǐng)域有著舉足輕重的地位，被譽為汽車連接的中流砥柱，在車載音頻、導(dǎo)航、視頻、無線電通信等方面有著廣泛的應(yīng)用。
隨著電動汽車的普及，為了更契合現(xiàn)在的電動汽車，MINI Fakra在Fakra的基礎(chǔ)上進行了緊湊型的升級。MINI Fakra相比Fakra，占用空間縮小了25%到80%不等，為車載應(yīng)用提供了更緊湊更輕便的連接選擇。
而且，MINI Fakra可以支持的更高的數(shù)據(jù)傳輸速率和更高的傳輸頻率，能在電動汽車上大展身手。
HSD連接器以高速和高魯棒性著稱，伴隨了車載數(shù)字信號的變遷，一度引領(lǐng)了汽車傳輸趨勢。HSD連接給汽車行業(yè)帶來了兩對差分信號對的高速傳輸，雙向且極高屏蔽的傳輸在車載信息娛樂模塊、攝像頭、藍(lán)牙端口、USB端口和顯示單元等應(yīng)用里應(yīng)用得非常多。特別需要指出的是，HSD可以用于以太網(wǎng)。
汽車以太網(wǎng)現(xiàn)在正在快速推進車內(nèi)通訊架構(gòu)的重構(gòu)，隨著EMC問題的逐步得到解決，以太網(wǎng)技術(shù)正在迅速在車內(nèi)鋪開應(yīng)用，汽車以太網(wǎng)連接器自然也是原廠的競爭高地。
以太網(wǎng)連接的高速特性自然不需要贅述，從現(xiàn)在市面上的汽車以太網(wǎng)連接器來看，還體現(xiàn)出了足夠靈活性。而且越來越多的功能也開始被設(shè)計進連接系統(tǒng)中，比如數(shù)據(jù)混合電力共同傳輸。
小結(jié)
汽車電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化的發(fā)展推動了汽車連接器行業(yè)的技術(shù)變革，也為原本相對穩(wěn)定的市場格局帶來了變化。隨著電動汽車更多自動駕駛功能的實現(xiàn)，汽車高速連接領(lǐng)域還會不斷革新跟上技術(shù)發(fā)展潮流。
