10月24日消息，今日，科大訊飛舉辦“2024科大訊飛全球1024開發(fā)者節(jié)”。

會上，科大訊飛正式發(fā)布汽車端側(cè)星火大模型，相較于云端大模型，汽車端側(cè)星火大模型在無網(wǎng)環(huán)境下可用，且使用效果與云端相比幾乎無差異。

科大訊飛介紹，很多用戶在開車經(jīng)過山洞隧道，或在其他特殊場景下，會遇到無網(wǎng)的情況；還有些用戶出于保護(hù)個人隱私需求，不希望將個人數(shù)據(jù)同步至云端。

而科大訊飛首發(fā)的汽車端側(cè)星火大模型，將大模型部署在汽車端本地，不依賴云端網(wǎng)絡(luò)，完美解決以上用戶的使用痛點(diǎn)和需求。

科大訊飛表示，雖然他們部署的汽車端測星火大模型，只有1.3B的參數(shù)產(chǎn)出，比現(xiàn)在通用模型降低了兩個數(shù)量級，但在汽車典型應(yīng)用場景中，這些應(yīng)用場景中的實(shí)際效果只下降了1%，實(shí)用效果幾乎沒有差異。

端側(cè)首響應(yīng)時間降低到40毫秒，在復(fù)雜場景下還可以調(diào)用云端模型，即便需要調(diào)各種信源，端云融合的響應(yīng)時間也降低至1.3秒，汽車端側(cè)星火大模型的技術(shù)效果和響應(yīng)速度，屬于全行業(yè)領(lǐng)先的水平。

科大訊飛透露，汽車端側(cè)星火大模型不僅是今天首發(fā)軟硬件一體化的模型，關(guān)鍵是從今年第四季度開始，奇瑞、廣汽、長城等多款車型，正在陸續(xù)集成上線并開售，用戶很快就能體驗(yàn)到。