??? 與現有的技術相比，由德爾福" title="德爾福">德爾福集團開發的新型自動穩定桿系統(ASBS)具有更好的控制感、更完善的車輛動態性能、更佳的舒適性和更強大的協調能力。新型自動穩定桿系統是迄今為止第一個能夠實現中心交叉控制的系統。此外，它的重量和體積僅為上一代系統的40%和65%左右，是世界上最先進的防側翻控制系統" title="控制系統">控制系統。

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　　1999年，德爾福率先全球推出主動穩定桿系統。隨后，德爾福又為相關的應用開發出了線性和旋轉系統。2005年，德爾福的第二代系統首次在路虎攬勝越野車系上安裝使用，使路虎攬勝越野系統擁有世界一流的操控系統、舒適性和越野駕駛性能。獨有的滾珠螺桿旋轉驅動器技術能夠使當前的所有系統都具有最大的角度連接。此外，該項" title="該項">該項技術還在效率方面占據領先地位。它能夠將大約95%的泵壓力轉化為液壓，而同類系統只能達到大約65%-85%。

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　　產品開發部經理奧利維埃?雷諾" title="雷諾">雷諾德(Olivier Raynauld)說：“新的系統使德爾福在競爭中輕松領先。不管從哪方面來看，第三代自動穩定桿系統都可以說獨占鰲頭。目前，在第三代系統的幫助下，我們獲得了在一系列車輛中進行技術開發的機會。”

　　傳統的穩定桿通過減少側翻角度和控制輪胎和地面的接觸面來改善車輛的穩定性。對性能要求較高的車輛和載重量較大的車輛往往重心較高，因此需要更加堅固且直徑更大的穩定桿。然而，直徑較大的穩定桿會使駕駛的舒適性大大降低，甚至還會減少車輛的牽引力。傳統的穩定桿同樣會限制車輪的行程，造成越野車輛的越野行駛性能下降并產生一種叫做“熱顛簸”的現象。這一現象在一些乘客座椅較高的車輛中尤其明顯，大大降低了車輛的舒適性。

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　　來自德爾福的ASBS技術將穩定桿從中間分開，通過電腦控制的驅動器為控制桿兩端施加不同程度的扭矩。當車輛直線行駛時，系統會迅速將穩定桿與車輛脫離，從而極大的改善了駕駛的舒適性。同時，該項技術還可以使穩定桿的旋轉角度增加至88度，從而能夠為更大的車輪鉸接服務。當車輛行駛至轉角處時，防側傾扭矩立刻發揮作用，僅僅在20毫秒內即可完全滿足各種駕駛情況。

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　　使第三代技術性能更加優良、更加完善的關鍵創新技術就是新型液壓控制系統。當今的系統通常采用一個具有方向性的控制閥來對液壓進行反向作用，因此在這一過程中會對防側翻杠產生一定的力。這一方法使得車輛在直線行駛時，由于控制力有限，從而造成中心附近的操控性" title="操控性">操控性能較差，并產生大量的噪音。

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　　德爾福獲得專利的連續壓力控制系統通過省去施壓時進行轉向的需要并對中心部位施以恒定、微弱的壓力來改善車輛的操控性和反應性，成功的解決了上述的問題。在解決噪音問題的同時，雙通路控制可以使元件實現前后共享，同時針對舒適和越野駕駛風格融合了不同的控制模式。由于該項系統真正實現了主動性(如，它可以向懸垂系統施加應力)，因此該系統還可以對側翻阻尼進行調整。實用、高效的系統不僅降低了噪音，還可以將經過反復驗證的泵與小型的儲液器和成本低廉、排列方便的軟管一起使用。

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　　雷諾德(Raynauld)補充說：“有了第三代技術后，我們可以通過側翻控制系統調整車輛的操控性能和駕駛性能，并在車輛加速時，改變車輛的反應性。舉個例子，當車輛在城市中行駛時，我們可以在低速時提供過度轉向，使車輛具有良好、敏銳的操控性。當車輛高速行駛時，系統會產生輕微的轉向不足，以提高駕駛的安全性，使駕駛員有一種腳踏實地的安全感。”

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　　雷諾德(Raynauld)繼續說到：“目前還沒有其他公司能夠做到中心壓力控制。這項技術對于我們來說是一項重大突破，我們感到非常自豪。仔細研究過德爾福系統的客戶告訴我們這套系統是目前市場上最好的一套系統。”

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　　系統內的其他創新技術，如將防側翻杠與驅動器相連，可以在很大程度上減小占地空間并減輕重量。這同時也意味著德爾福能夠以非常有競爭力的價格向市場推出系統。按照預期，線性驅動器系統將于2011年正式投產，旋轉式驅動器系統將于2012年正式投產，所有產品都將面向歐洲消費者。

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　　德爾福的ASBS技術組合包括適用于絕大多數車輛的系統。此外，公司還提供其他種類多樣的底盤控制技術，如：電子穩定系統、可變阻尼控制系統和反鎖制動系統。