機(jī)器人研究是近年來國際上一個極為活躍的研究方面，涉及了模式識別、人工智能等眾多學(xué)科。RoboCup小型組(也稱F180組)足球機(jī)器人對抗賽是國際上近些年興起的機(jī)器人足球比賽項(xiàng)目，國內(nèi)高校參加該項(xiàng)目比賽僅有兩三年的歷史。該項(xiàng)比賽涉及到機(jī)械設(shè)計(jì)、理論力學(xué)、嵌入式系統(tǒng)與傳感器、無線通訊、控制理論、模式識別、人工智能等多種學(xué)科和技術(shù)的交叉與融合，具有較大的難度和挑戰(zhàn)性。
　　機(jī)器人足球競賽本質(zhì)上是決策和車體性能的競賽。由于小型組機(jī)器人足球比賽涉及到實(shí)際機(jī)器人的設(shè)計(jì)和控制，所以車體性能在其中占據(jù)著尤為重要的地位。而其底層控制的好壞又決定著車體機(jī)械性能是否能夠得到充分發(fā)揮。顯而易見，作為底層控制“大腦”的主控芯片在其中起著至關(guān)重要的作用。近年來，隨著比賽對機(jī)器人各項(xiàng)性能指標(biāo)要求的逐年提高以及機(jī)器人結(jié)構(gòu)復(fù)雜性的逐步增加，主控芯片的負(fù)擔(dān)越來越重，大多數(shù)機(jī)器人足球隊(duì)伍都在不斷地提高主控芯片的檔次以適應(yīng)越來越激烈的國際競爭。本文將把TMS320F2812芯片具體應(yīng)用到足球機(jī)器人上。
1 芯片介紹
　　TMS320F2812是TI公司2003年正式推出的32位定點(diǎn)DSP，是目前用于工業(yè)控制和機(jī)器人控制等領(lǐng)域中的最高檔的DSP之一。該芯片性能優(yōu)越，比起TMS320LF2407A來講，各項(xiàng)性能指標(biāo)都有了顯著的提高；該芯片資源非常豐富，可大大簡化外圍電路設(shè)計(jì)。其主要資源和性能指標(biāo)如下：
　　(1)高主頻，即150MHz的主頻。
　　(2)低功耗，1.8V和3.3V供電。
　　(3)128K內(nèi)部FLASH，18K內(nèi)部SARAM，
　　可外擴(kuò)1M存儲器。存儲器是統(tǒng)一編址的，其尋址空間達(dá)4M。
　　(4)中斷資源豐富，可支持45個外設(shè)級中斷和3個外部中斷。提取中斷向量和保存現(xiàn)場只需9個時鐘周期，響應(yīng)迅速。
　　(5)擁有雙事件管理器EVA和EVB，控制更加靈活。
　　(6)擁有兩個SCI口和一個SPI口，增加了數(shù)據(jù)緩存功能；傳輸頻率可達(dá)MHz量級。此外串行通訊模塊還包括增強(qiáng)的eCAN總線和新增的McBSP，能滿足多種通訊的需要。
　　(7)16個通道的12位A/D接口可靈活設(shè)置采樣方式。
　　(8)可使用多達(dá)56個可編程且可復(fù)用的I/O口。
　　(9)擁有三個系統(tǒng)級定時器和兩個屬于事件管理器的定時器。
2 TMS320F2812在小型足球機(jī)器人上的應(yīng)用
2．1 車體控制電路的性能要求
　　基于前兩屆機(jī)器人足球隊(duì)的經(jīng)驗(yàn)和當(dāng)今國際強(qiáng)隊(duì)的現(xiàn)狀，新一代機(jī)器人在結(jié)構(gòu)上進(jìn)行了很大改進(jìn)，主要表現(xiàn)在以下幾點(diǎn)：四個單排萬向輪、擊球機(jī)構(gòu)、挑球機(jī)構(gòu)以及帶球機(jī)構(gòu)。機(jī)器人主體結(jié)構(gòu)如圖1所示。

　　以上改進(jìn)使得新車體在結(jié)構(gòu)上有了速度快、可控性好和功能全等特點(diǎn)。為了充分發(fā)揮車體的性能，同時達(dá)到高速運(yùn)動時較高的控制精度" title="控制精度">控制精度，對車體的控制電路，尤其是對在底層控制中起“大腦”作用的主控芯片提出了相應(yīng)的要求，主要有以下幾點(diǎn)：
　　(1)保證與上位機(jī)通訊的可靠性和及時性。
　　(2)擊球和挑球的可控性。使用升壓電路增加擊挑球的力度；為了達(dá)到傳球和控制挑球落點(diǎn)的效果，要求對放電時間可控，初步預(yù)計(jì)應(yīng)精確到0.1ms。
　　(3)帶球電機(jī)的可控性。借以增加帶球的穩(wěn)定性，適應(yīng)不同的實(shí)際情況。
　　(4)保證車體高速運(yùn)動下的可控性，這一點(diǎn)是最重要的。由于采用了新的機(jī)械和動力結(jié)構(gòu)，車體最高實(shí)際速度超過3m/s，有可能出現(xiàn)打滑情況，所以上層控制大約為每120ms進(jìn)行一次校正。為了保證精度，必須在底層對車體進(jìn)行實(shí)時校正，所以在硬件上使用碼盤和加速度傳感器作為反饋元件，在軟件上使用神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)確定系統(tǒng)參數(shù)，這樣對主控芯片的運(yùn)算能力就提出了較高的要求。
　　(5)提供必要的自檢手段和狀態(tài)標(biāo)志以及必要的設(shè)計(jì)余量。
　　綜合以上考慮，充分利用已有經(jīng)驗(yàn)和現(xiàn)有代碼的可移植性，最終決定使用TI公司正式推出的TMS320F2812 作為主控芯片。
2.2 TMS320F2812在底層控制中的應(yīng)用
　　作為主控芯片，TMS320F2812在整個控制系統(tǒng)中占據(jù)著核心的地位，它與其它部分電路的關(guān)系如圖2所示。

2.2.1 通訊
　　為了滿足高速通信和可靠性要求，無線通訊模塊采用準(zhǔn)藍(lán)牙無線通訊模塊nRF2401，并為通訊模塊單獨(dú)配上一個TMS320LF2407處理器。
　　通過設(shè)置SCICTL2 將TMS320F2812的SCI通訊設(shè)置為中斷方式，并通過設(shè)置SCIRXBUF和SCITXBUF，開啟TMS320F2812的SCI數(shù)據(jù)緩沖區(qū)。TMS320F2812 中SCI所帶的16字節(jié)FIFO能有效地減少中斷次數(shù)，提高通訊速度和接收與發(fā)送數(shù)據(jù)的可靠性，不會象以前那樣在數(shù)據(jù)量較大的情況下輕易出現(xiàn)數(shù)據(jù)丟失的現(xiàn)象。有效地保證了與上位機(jī)通訊的可靠性。
　　在實(shí)際測試當(dāng)中發(fā)現(xiàn)，由于通訊硬件的緣故，通訊存在死區(qū)的現(xiàn)象仍然不能完全解決。但考慮到上位機(jī)決策程序?yàn)槊?0ms發(fā)送一次新命令，通過對命令間隔的計(jì)時，底層程序就能檢測出是否存在通訊異常。如果存在，則底層決策系統(tǒng)代替上層決策系統(tǒng)發(fā)送隨機(jī)游走及轉(zhuǎn)動命令，使機(jī)器人到達(dá)能正常通訊的區(qū)域。
2.2.2 擊球機(jī)構(gòu)和挑球機(jī)構(gòu)的控制
　　將加在擊球機(jī)構(gòu)和挑球機(jī)構(gòu)的電壓升到90V，可保證擊挑球的力度，實(shí)測擊出球的初速度達(dá)4m/s以上，而挑球距離則達(dá)2m以上。
　　擊挑球控制電路原理圖如圖3所示。控制擊球和挑球放電時間可以調(diào)節(jié)擊球和挑球力度，使之能完成不同距離的傳球、擊球和可控落點(diǎn)的挑球。為此，采用一個定時器控制放電時間，這樣可以輕松地將放電時間精度控制在0.1ms以內(nèi)，且每次擊球和挑球都有較好的重復(fù)性。

　　為了防止同時使用擊球機(jī)構(gòu)和挑球機(jī)構(gòu)造成機(jī)械損壞，在底層軟件程序使用一個互斥信號量的同時還增加了一個互鎖電路，并在底層控制程序中對放電頻率進(jìn)行限制，以保護(hù)電路和機(jī)構(gòu)。
　　需要指出的是，擊球機(jī)構(gòu)和挑球機(jī)構(gòu)的使用還應(yīng)受到球檢測情況的限制。如果球沒有緊挨著機(jī)器人，那么擊球和挑球動作就沒法達(dá)到應(yīng)有的效果，甚至只是無謂地出擊，白白損失進(jìn)攻機(jī)會。因此，僅當(dāng)確定球緊挨著機(jī)器人時才允許打開放電電路，否則需等待機(jī)會。
2.2.3 帶球電機(jī)的控制
　　根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果，要在不同情況達(dá)到最好的帶球效果，并不需要對帶球電機(jī)進(jìn)行精確控制,所以帶球電機(jī)沒有帶碼盤且只允許向一個方向旋轉(zhuǎn)。
　　為了實(shí)時監(jiān)測是否帶穩(wěn)球，設(shè)計(jì)了一個紅外檢測電路，如圖4所示。該電路的輸出僅需一個I/O口就能完成檢測。底層控制系統(tǒng)對其進(jìn)行定時檢測，并經(jīng)過軟件濾波就可以確定球是否被機(jī)器人帶住。

2.2.4 驅(qū)動電機(jī)的控制
　　新型的單排萬向輪相對于雙排萬向輪來說減少了體積，并提供了較好的可控性和較大的摩擦力。但在實(shí)際試驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)，在高加速度情況下輪子依然會出現(xiàn)比較嚴(yán)重的打滑現(xiàn)象。另外，四輪設(shè)計(jì)雖然增加了動力性能，但同時也存在著四輪著地不均勻、受力不平衡的現(xiàn)象。如此，碼盤已不足以提供足夠的反饋信息，控制的復(fù)雜度也因此而大大增加了，傳統(tǒng)的PID已不足以解決所面臨的問題，僅僅依靠上層的視覺反饋則延時過大，無法達(dá)到所要求的高速運(yùn)動下的控制精度。為此，增加了一個二維加速度傳感器，用DSP的捕獲功能采集加速度傳感器反饋信息，并經(jīng)過適當(dāng)?shù)能浖V波將當(dāng)前加速度反饋給控制主程序，用以改善底層的運(yùn)動控制。再加上上層的視覺反饋和決策層的整體PID調(diào)整，雙閉環(huán)的PID控制使車體在高速運(yùn)動情況下的控制精度有了很大提高。運(yùn)動控制框圖如圖5所示。

　　由于帶球機(jī)構(gòu)和四個輪子都是由電機(jī)通過減速箱直接驅(qū)動的，因此很容易出現(xiàn)因堵轉(zhuǎn)而燒毀電機(jī)的情況。為了保護(hù)電機(jī)，除了在機(jī)械上盡可能做好保護(hù)以外，在底層決策上也對此作了監(jiān)測。當(dāng)發(fā)現(xiàn)電機(jī)轉(zhuǎn)速和期望值相差過大，且在一段時間(如300ms)后仍然沒有任何改變，則認(rèn)為該電機(jī)正處于堵轉(zhuǎn)狀態(tài)并關(guān)閉一段時間以保護(hù)電機(jī)。
2.2.5 自檢手段和設(shè)計(jì)余量考慮
　　為了在盡可能短的時間里掌握車體狀況，增加一個四段撥碼開關(guān)和一個七段LED，通過不同撥碼組合可以運(yùn)行不同的自檢程序，并實(shí)時地將結(jié)果通過七段LED顯示出來。
　　雖然在底層控制中采用TMS320LF2407A并使用傳統(tǒng)的PID控制也基本夠用，但根據(jù)車體力學(xué)特性所建立起來的控制模型和實(shí)際情況并不完全相符，基于此模型所作的控制也因此并沒有完全達(dá)到初始設(shè)想的控制精度，選用此芯片的足球機(jī)器人與國際強(qiáng)隊(duì)相比也還有一定的差距。為此，在底層控制上嘗試使用神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)等控制方法，這樣必須留有足夠的計(jì)算能力余量。TMS320F2812高達(dá)150MHz的主頻可以比較好地滿足對計(jì)算能力的要求。
　　為了存儲每次神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)試驗(yàn)所得到的參數(shù)，使用TMS320F2812的SPI口，并外擴(kuò)一個串行FLASH，如圖6所示。

　　同時，為了改善控制中對角速度反饋不足的情況，還預(yù)留了角速度傳感器的電路接口，為進(jìn)一步提高控制精度作準(zhǔn)備。
2.3 總程序流程
　　基于TMS320F2812的底層控制程序基本上是在定時中斷下完成的，圖7中給出了定時中斷子流程的基本框圖。