美國全國公路交通安全管理局(NHTSA)最近在聯邦公報(Federal Register)上公布了其法規制訂提案公告，新法規旨在彌補關于后視鏡和車后能見度的聯邦機動車安全標準。

　  根據2007年Cameron Gulbransen兒童交通安全法，美國國會此前要求NHTSA提出相關規則，以增強車后區域的能見度，最大限度降低行人被倒車的汽車撞到的可能性。在NHTSA經過研究與評估后，新規則的細節現在浮現。

　新規則將要求總重量小于10000磅的所有汽車安裝車后能見度硬件。考慮到新規定對汽車產業的潛在影響，iSuppli公司將簡單回顧作為潛在解決方案得到測試的各項技術，并介紹法規制訂提案的詳細內容。這些細節可能最終成為汽車必需具備的特點。

　統計數據

　平均來看，每年倒車碰撞導致292人死亡，18000人受傷。其中，228例死亡和17000例受傷事件與輕型車有關，如乘用車、輕型卡車、SUV和包括在總重低于10000磅范疇的面包車。

　對所收集的碰撞事故數據進行分析，得出三個發現。第一，許多事故發生在公共路面以外的地方，如私人車道和停車場。第二，當皮卡和多用途汽車(MPV)倒車撞到行人時，其導致死亡的概率是乘用車的四倍。

　第三，五歲以下兒童的事故死亡率特別高，占44%。70歲以上的老年人在倒車事故死亡人數中也占很高的比例，約為33%，僅低于5歲及5歲以下兒童。這兩類人合計占倒車事故死亡人數的77%，他們的共同點是沒有能力迅速躲避開動的汽車或者意識到危險并采取行動保護自己。這說明責任完全在司機身上，多數安全系統已經在重視這個問題。

技術解決方案

　 幸運的是，在這些汽車領域，幾種駕駛輔助系統已經廣泛提供，而且NHTSA曾重點研究過它們的有效性。測試過的技術包括附加鏡、雷達、超聲，以及130和180度相機傳感器。

　有幾種附加鏡得到測試，包括尾部安裝的車內后視鏡，以及在司機一側的車后上部安裝，類似于美國郵政服務公司的車輛。

　在所得到的結論中，NHTSA發現凸面鏡導致圖像壓縮和失真，可以讓司機難以有效地分辨和確定物體。此外，發現基于傳感器的車后物體探測系統，包括雷達和超聲解決方案，在探測行人的時候通常不一致和不可靠，尤其是在探測兒童的時候。業內意見認為，這種基于傳感器的系統是用于探測大型固定物體的，回避了路肩等高度較低的物體，可能會對算法進一步優化，使之能更好地探測行人。NHTSA知道，需要進一步優化和測試，這可能推動此類系統達到規定的要求。

　但是，性能最好的技術是后視鏡泊車輔助系統，包括130度和180度兩種樣式，更寬的視角使其具有更好的結果。NHSA也參考了以前的研究，這些研究發現后視視頻系統在深度和寬度方面可以達到廣闊的視野，同時清晰直觀地向司機提供車后障礙物的信息。

　盡管攝像頭系統在所有被測試的技術中最為昂貴，而且雷達和超聲系統具有未來潛力，但NHTSA的結論認為，“向司機提供額外視覺信息，使其了解車后情況，是減少倒車事故導致死傷人數的近期唯一有效的解決方案。”

　布署與成本估計

　盡管目前廣泛使用的后視攝像頭泊車輔助系統已經達到這些性能標準，但強制安裝這類硬件仍將給該產業帶來明顯的財務影響。

　iSuppli公司的ADASTechnology Availability Calculator顯示，美國58.9%的2010車型提供后視攝像頭泊車輔助系統，將其作為標準的或可選的設備，而且即使沒有NHTSA的命令，該比例也會繼續上升。但NHTSA的命令最終將要求100%的車型安裝該設備，而且要以較快的速度安裝。

　國會的最初法案要求在最終規定出臺48個月后，所有汽車都達到要求。預計最終規定在2011年2月頒布，這意味著到2015年2月的時候，100%的汽車要提供此類系統。為了配合車型年更新，NHTSA建議以每年的9月1日為年度里程碑，預計到2014年9月1日所有汽車符合規定。

　在如此眾多的汽車上采用一種技術，成本將非常高昂。NHTSA估計，在那些沒有顯示屏幕的汽車上安裝后視攝像頭系統，成本將從159美元到203美元。對于那些具有顯示屏的汽車，每輛車的安裝成本降到58美元。據iSuppli公司的Infotainment Technology Availability Calculator，88%的2010車款具有合適的顯示屏。NHTSA估計，給1660萬輛汽車安裝上述系統，總體新增成本將在19億至27億美元。

      但NHTSA承認，它的估計偏高， 多數OEM和供應商也有認為其估計有些高。然而，為美國的每輛新車都安裝攝像頭和車載顯示屏仍將遇到許多困難。