先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)功能通常最先用于豪華汽車，隨著成本下降，數(shù)年后再逐漸進(jìn)入大批量汽車之中。
但標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)(PSA Peugeot Citroen)未采取這種商業(yè)模式。盡管這是一家法國公司，但PSA具有美國式的獨(dú)創(chuàng)精神，找到了解決問題的更便宜的創(chuàng)造性解決方案，而不是坐等市場來指定答案。數(shù)年來，PSA證明自己能夠以其它品牌尚未用過的方式來開發(fā)便宜的ADAS解決方案。
由于OEM通常把駕駛輔助系統(tǒng)與其它功能封裝在一起，確實(shí)不太容易計(jì)算這些系統(tǒng)的價(jià)格，豪華車廠能夠收取額外費(fèi)用，知道其客戶一定會掏錢。另外，多數(shù)駕駛輔助系統(tǒng)必須與其它汽車系統(tǒng)、剎車、防撞系統(tǒng)和駕駛系統(tǒng)通信和互動，進(jìn)一步模糊了成本界線。
雖說如此，但PSA選擇其駕駛輔助系統(tǒng)的時(shí)候顯然有意壓低其成本。
開始
從一開始，PSA就強(qiáng)調(diào)低成本，把性能放到了次要位置，例如，使用了紅外車道偏離警告系統(tǒng)，而放棄了基于攝像頭的系統(tǒng)。
PSA選擇使用紅外有兩個原因。首先，它聲稱，與攝像頭不同，紅外在晚間、霧天和大雨等惡劣環(huán)境下表現(xiàn)良好，盡管該系統(tǒng)在路面被雪或冰覆蓋的情況下無法工作。
但是，真正原因在于成本。紅外傳感器比基于攝像頭的系統(tǒng)更加便宜，后者不僅包含傳感器，而且包含具有復(fù)雜算法的軟件，以及額外的電子控制元件。這些因素使得原本就很高的系統(tǒng)成本進(jìn)一步上升。
具有諷刺意味的是，盡管這種解決方案不貴，但在其它汽車上卻看不到。PSA擁有該系統(tǒng)的知識產(chǎn)權(quán)，未向其它車廠提供授權(quán)。
并駕齊驅(qū)
PSA的創(chuàng)新性ADAS產(chǎn)品的另一個例子，是標(biāo)致距離警告系統(tǒng)(Peugeot Distance Alert)。
自適應(yīng)性巡航控制(ACC)是目前市場上比較昂貴的駕駛輔助系統(tǒng)之一。傳統(tǒng)ACC包括雷達(dá)、額外ECU、軟件和與加速及剎車等其它汽車系統(tǒng)的通信能力。防撞系統(tǒng)使該系統(tǒng)的成本又增加了一層。
PSA再度看到了機(jī)會，該公司想向客戶提供一種類似于ACC的系統(tǒng)，而其價(jià)格又低于一般的ACC。該公司選擇了一種中庸之道，提供類似的功能，但不向駕車者施加自動控制。當(dāng)車距小于駕車者設(shè)定的安全距離時(shí)，系統(tǒng)會向駕車者發(fā)出警告。
類似于紅外系統(tǒng)，最近比較有創(chuàng)意的例子，可以在新款Citroen C4汽車上發(fā)現(xiàn)。PSA第一次將給汽車配備盲點(diǎn)探測功能。
避免增加雷達(dá)傳感器帶來額外成本，PSA與博世合作，改用了超聲傳感器。前面講過，雷達(dá)傳感器非常昂貴。博世在側(cè)鏡上面安裝了一個傳感器，在汽車的后圍側(cè)板上也安裝了一個，在汽車側(cè)面和后面形成一個9.8英尺(3米)的探測范圍。它可以在每小時(shí)6到87英里(每小時(shí)10到140公里)的速度條件下工作。
ADAS面向所有汽車
ADAS以前只在豪華汽車上提供，甚至超聲泊車系統(tǒng)最初也是在豪華汽車上出現(xiàn)。但像通常一樣，達(dá)到規(guī)模經(jīng)濟(jì)后，這些系統(tǒng)的價(jià)格就下降，駕駛輔助系統(tǒng)就開始進(jìn)入大批量汽車之中。
以福特汽車為例，新款Ford Focus全面采用了ADAS技術(shù)。這在五年前還難以做到。
相當(dāng)多的車廠和供應(yīng)商曾說過，如果雷達(dá)傳感器的價(jià)格下降到100美元以上，各種汽車都會采用這些傳感器。實(shí)際上，現(xiàn)在這些傳感器已開始出現(xiàn)在大批量汽車之中，即使這花費(fèi)了很長時(shí)間。車廠知道時(shí)間并不是他們的朋友，多數(shù)客戶希望新技術(shù)立即用于其汽車之中，尤其是涉及到安全性的時(shí)候。此時(shí)耐心并不是優(yōu)點(diǎn)。
就PSA來說，該公司迫不及待并注意到了客戶的呼聲。PSA沒有等待技術(shù)的緩慢普及，而是主動出擊并尋找到了創(chuàng)造性解決方案，這為其贏得贊譽(yù)。