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豐田也有自動(dòng)駕駛下月開始上路測(cè)試

我們知道，目前除了已經(jīng)上市銷售的特斯拉擁有自動(dòng)駕駛技術(shù)之外。奧迪、奔馳、寶馬等都已經(jīng)開始了自家的自動(dòng)駕駛實(shí)驗(yàn)，尤其是奧迪更是早在幾個(gè)月前，就在美國(guó)高速公路上開始了實(shí)際道路測(cè)試。

發(fā)表于：11/1/2014

IMT攜手CIT-China 擴(kuò)展中國(guó)MEMS產(chǎn)業(yè)鏈

2014年9月9日，美國(guó)最大的專業(yè)微機(jī)電系統(tǒng) (MEMS) 制造商Innovative Micro Technology, Inc.(IMT)與總部位于中國(guó)無錫市的中國(guó)物聯(lián)網(wǎng)研究發(fā)展中心 (CIT-China) 宣布達(dá)成了建立長(zhǎng)期戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系的意向，旨在擴(kuò)展中國(guó)MEMS產(chǎn)業(yè)鏈。

發(fā)表于：9/17/2014

井下小型化微波輸能整流電路的研究與設(shè)計(jì)

為了解決井下無線傳感器能量供給的問題,提出一種新型的小型化整流電路的設(shè)計(jì),由改進(jìn)濾波器的方法實(shí)現(xiàn)阻抗匹配，這種整流電路具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、尺寸小和整流效率高等優(yōu)點(diǎn)。通過應(yīng)用ADS仿真工具，在頻率為5.8 GHz、負(fù)載為680 ?贅時(shí)，整流電路的最大整流效率為77.9%。通過測(cè)試，在輸入功率為16 dBm時(shí)，輸出電壓可達(dá)4.4 V,轉(zhuǎn)化效率為71.2%,證明其可以用于傳感器無線充電整流電路中。

發(fā)表于：3/19/2014

日產(chǎn)自動(dòng)駕駛車2020年上市不排除與谷歌合作

日產(chǎn)已經(jīng)在美國(guó)硅谷開設(shè)了日產(chǎn)硅谷研究中心（NRC-SV），運(yùn)營(yíng)初期將專注于汽車自動(dòng)駕駛與通信技術(shù)的研究。該研究中心在未來3年中將招聘大約60名技術(shù)人員及工程師，并且其中不少技術(shù)人員來自汽車行業(yè)之外，例如宇航領(lǐng)域。

發(fā)表于：8/27/2013

低附著路面的彎道制動(dòng)控制策略研究

為了解決車輛在低附著彎道路面制動(dòng)中載荷轉(zhuǎn)移造成的汽車失穩(wěn)問題,建立7自由度整車模型。通過分析整車彎道制動(dòng)過程的動(dòng)態(tài)特性，推導(dǎo)出制動(dòng)力與滑移率的關(guān)系，提出了糾正轉(zhuǎn)向中車輛失穩(wěn)的措施,設(shè)計(jì)了以滑移率為主的門限值控制方法。仿真驗(yàn)證了該方法能夠有效提高制動(dòng)穩(wěn)定性。

發(fā)表于：5/22/2012

基于Nios II的多功能數(shù)碼相框

介紹了基于Nios II 的多功能數(shù)碼相框的實(shí)現(xiàn)。系統(tǒng)基于Nios II處理器，設(shè)計(jì)用戶自定義模塊，構(gòu)建了靈活性高、可重配置的SoPC系統(tǒng)。設(shè)計(jì)自定義模塊控制LCM顯示；采用流水線方式設(shè)計(jì)JPEG解碼自定義模塊以提高解碼效率；根據(jù)SD協(xié)議設(shè)計(jì)SD卡控制器擴(kuò)展SD卡。實(shí)現(xiàn)了FAT16文件系統(tǒng)，便于對(duì)SD卡進(jìn)行文件管理及多平臺(tái)上的數(shù)據(jù)交換，并使用μC/OS-II操作系統(tǒng)簡(jiǎn)化軟件設(shè)計(jì)復(fù)雜度、提高系統(tǒng)穩(wěn)定性。最終實(shí)現(xiàn)可播放音頻并能顯示、縮放、旋轉(zhuǎn)圖像且?guī)в袌D像切換特效的多功能數(shù)碼相框。

發(fā)表于：5/15/2012

基于ADIS16355的汽車駕駛操作信號(hào)采集系統(tǒng)

研究開發(fā)了一種基于集成微機(jī)電系統(tǒng)(MEMS)傳感器的新型汽車駕駛操作信號(hào)采集系統(tǒng)。該系統(tǒng)通過對(duì)MEMS傳感器的輸出信號(hào)進(jìn)行A/D采樣，獲得相應(yīng)的數(shù)字信號(hào)，并將其送進(jìn)DSP進(jìn)行處理。運(yùn)用差分測(cè)量方法，實(shí)現(xiàn)對(duì)汽車駕駛姿態(tài)角的高精度測(cè)量。闡述了系統(tǒng)的硬件組成和軟件設(shè)計(jì)，并通過實(shí)驗(yàn)對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行了可行性驗(yàn)證。實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明，此測(cè)量系統(tǒng)能夠滿足汽車駕駛姿態(tài)測(cè)量的精度要求，是確實(shí)可行的測(cè)量系統(tǒng)。

發(fā)表于：4/5/2012

基于TOF/RSSI的公交車載節(jié)點(diǎn)組合定位算法研究

對(duì)具有TOF測(cè)距功能的新型無線傳感器芯片JN5148的測(cè)距效果進(jìn)行了分析測(cè)試，通過HDOP值分析了車載節(jié)點(diǎn)定位精度，制定了線性定位方案，并在此基礎(chǔ)上提出了基于TOF/RSSI和里程儀的高精度公交車載節(jié)點(diǎn)定位算法。仿真結(jié)果表明，該組合定位算法具有良好的定位效果，對(duì)公交系統(tǒng)的智能化升級(jí)改造應(yīng)用有參考價(jià)值。

發(fā)表于：4/5/2012

小波閾值去噪和FAR建模結(jié)合的MEMS陀螺數(shù)據(jù)處理方法

為解決MEMS陀螺輸出信號(hào)中噪聲大、隨機(jī)漂移嚴(yán)重的問題，提出了一種小波閾值去噪和函數(shù)系數(shù)自回歸FAR建模結(jié)合的MEMS陀螺數(shù)據(jù)處理方法。采用小波閾值去噪法對(duì)MEMS陀螺輸出信號(hào)去噪，提高其信噪比；為克服常用的自回歸AR模型無法解決MEMS陀螺隨機(jī)漂移存在的非線性問題，引入FAR模型對(duì)MEMS陀螺的隨機(jī)漂移進(jìn)行建模。實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明，此數(shù)據(jù)處理方法可有效抑制MEMS陀螺輸出噪聲，且與AR模型相比，F(xiàn)AR模型能更精確地對(duì)MEMS陀螺隨機(jī)漂移進(jìn)行建模及預(yù)測(cè)。

發(fā)表于：2/24/2011

兩軸模擬陀螺儀的空中鼠標(biāo)指針控制方法研究

介紹了一種采用兩軸模擬MEMS陀螺儀實(shí)現(xiàn)低成本空中鼠標(biāo)指針的控制方法，詳細(xì)闡述了該方法的硬件設(shè)計(jì)、兩軸陀螺儀數(shù)據(jù)的模數(shù)轉(zhuǎn)換、靜態(tài)基準(zhǔn)點(diǎn)的捕捉、動(dòng)態(tài)旋轉(zhuǎn)角度變化率的測(cè)量。針對(duì)陀螺儀受環(huán)境溫度變化等因素的影響會(huì)發(fā)生隨機(jī)零點(diǎn)漂移的問題，提出了一種動(dòng)態(tài)自校正的算法對(duì)零點(diǎn)進(jìn)行自校正，取得了滿意的校正效果。目前該技術(shù)已成功移植到無線空中鼠標(biāo)中。

發(fā)表于：1/13/2011

一種基于MEMS傳感器基準(zhǔn)電流源設(shè)計(jì)

基于微機(jī)電系統(tǒng)傳感器工作原理，提出了一種應(yīng)用于MEMS傳感器系統(tǒng)的低溫度系數(shù)和高電源抑制比基準(zhǔn)電流源設(shè)計(jì)方案。在研究傳統(tǒng)Widlar型基準(zhǔn)電流源結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上，運(yùn)用BJT小信號(hào)模型分析，得出通過增大反饋環(huán)路增益來提高PSRR的結(jié)論。

發(fā)表于：10/11/2010

基于MC9S08SH4和AD7705的智能傳感器系統(tǒng)設(shè)計(jì)

介紹了一種基于Freescale MC9S08SH4微處理器和AD7705模/數(shù)轉(zhuǎn)換器的智能傳感器系統(tǒng)設(shè)計(jì)，給出了系統(tǒng)硬件電路和軟件流程。該系統(tǒng)在普通傳感器上增加了軟件調(diào)零、浮點(diǎn)數(shù)據(jù)處理、多點(diǎn)測(cè)量及RS-485雙向通信等功能。工程應(yīng)用表明，該系統(tǒng)具有測(cè)量精度高、結(jié)構(gòu)緊湊、運(yùn)行穩(wěn)定、抗干擾能力強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)。

發(fā)表于：5/19/2010

中國(guó)大陸傳感器產(chǎn)業(yè)面臨挑戰(zhàn)

發(fā)表于：8/19/2008

Allegro推出ATS675自行校準(zhǔn)TPOS速度傳感器

發(fā)表于：8/18/2008

奧運(yùn)電子火炬舞動(dòng) 宣布MEMS進(jìn)入新紀(jì)元

發(fā)表于：8/18/2008