頭條 英偉達官宣：CUDA將全面支持RISC-V架構！ 早在2024年10月，英偉達在RISC-V北美峰會上透露，其在2015年就選定將RISC-V選定為其專有Falcon微控制器（MCU）的繼任架構。由于 MCU 內核是通用的，因此可以在英偉達的產品中廣泛使用。根據英偉達當時的預計，2024年英偉達將交付10億個內置于其 GPU、CPU、SoC 和其他產品中的 RISC-V 處理器，這也凸顯了定制 RISC-V 內核在英偉達硬件中的普遍性和重要性。 在此次RISC-V中國峰會上，Frans Sijstermanns也指出，英偉達是RVI和RISE的董事會成員和技術委員會代表，也是相關規范的貢獻者。英偉達產品中的微控制器都是基于RISC-V架構，具有可配置、可擴展和安全保護功能，并且也被集成在30多個IP中，每年出貨量超過10億個RISC-V MCU。 最新資訊 日本電產新寶精密減速機FLEXWAVE被通信衛星天線所采用 日本電產新寶的精密控制用減速機“FLEXWAVE”系列被加拿大的人工衛星廠商MDA LTd.（以下簡稱“MDA公司”）所采用，用作通信衛星天線的控制用途。 發表于：12/8/2022 臺積電美國投資加碼至400億美元，庫克黃仁勛等捧場上機儀式 當地時間2022年12月6日，美國亞利桑那州，美國亞利桑那州菲尼克斯市臺積電半導體制造工廠的工人。 發表于：12/8/2022 新能源重卡爭奪戰打響，換電重卡跑步開啟發展元年 在乘用車領域，電動汽車占據了絕對優勢。但在商用卡車領域，是走電動車路線，還是走氫燃料電池路線，卻存在很大爭議。 發表于：12/8/2022 比亞迪將在歐洲建廠 12月6日，比亞迪執行副總裁Stella Li在接受采訪時透露，比亞迪正尋求在歐洲建立一家乘用車工廠。“是的，也許不止一個，可能是兩個。”目前，比亞迪正在評估“能夠支持比亞迪快速增長”的最佳廠址。 發表于：12/8/2022 華為體驗店，裝不下太多“車” 2022年，是國內新能源市場走向轉折的一年，潮水平靜地暗涌，有的奮力游向對岸，有的則早就被洪流卷向不知何處。12月份，華為體驗店里又迎來一位新成員“阿維塔”，這是繼問界、極狐后的又一大車企。 發表于：12/8/2022 已訂車用戶全額退款，自游家終止造車！ “美好旅程還沒有開始，就即將結束。我們的產品短期內沒有機會送至各位手中了，我們將在48小時內全額退款……”，這是今日自游家汽車官方公眾號發布的《致NV用戶的一封信》中的核心內容。 發表于：12/8/2022 本田、日產銷量再度腰斬，豐田還能守到何時？ 繼10月份銷量“撲街”后，日系品牌11月份銷量再次出現嚴重下跌，似乎“暴跌”已經成了日系品牌的家常便飯了。 發表于：12/8/2022 八年百億美元投資！蘋果造車：放棄信仰、回歸平凡 蘋果延遲新年上市時間在車圈已經不算新聞，但如果，它還放棄了對無人駕駛的＂信仰＂，那事情就變得有趣了起來。 發表于：12/8/2022 三強險勝比亞迪，兩田一產遇冷，日系車為啥賣不動了？ 11月份部分品牌銷量出爐，幾家歡喜幾家愁。在自主品牌集體走強的同時，日系品牌正在經歷丟城失地的陣痛。數據顯示，11月份兩田一產銷量都有著大幅下滑。豐田汽車11月份交付新車14.4萬輛，同比下滑18.4％，尤其是一汽豐田，銷量跌幅在兩成以上。本田汽車在11月份交付新車78126輛，同比下滑了42.8％；日產跌幅更大，單月交付47983輛，同比跌52.5％。同時，比亞迪則是大有一個頂仨的趨勢，日系三強疊加銷量只險勝比亞迪。 發表于：12/8/2022 智己CEO劉濤的“寶藏車”，擔不起上汽的高端夢 新能源汽車品牌提升知名度的方式多種多樣，比如可以借助出彩的營銷、尖端的技術、優質的服務等等，但通過“炮轟”友商或吐槽消費者提升知名度的，智己汽車（以下簡稱“智己”）可謂獨一份。 發表于：12/8/2022 ?…314315316317318319320321322323…?
