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　　·推廣空間：本文描述的參數(shù)設置具有在相同網(wǎng)絡環(huán)境下通用的特點，有望對國內(nèi)其它地區(qū)的高速鐵路參數(shù)優(yōu)化有所幫助。
　　高速鐵路即最高運行時速在200公里以上的鐵路，一般采用動車組，具有速度快、客運量大、全天候、安全可靠等優(yōu)勢。目前WCDMA高鐵專網(wǎng)覆蓋方式大部分采用的是異頻覆蓋，也就是采用第二頻點，因為其移動速度快穿透損耗大的特點，與第一頻點以及GSM網(wǎng)絡之間的相互配合上面需要有一套特殊的參數(shù)對其進行規(guī)劃。

 
圖1 高鐵頻率規(guī)劃情況
　　廈門為海島，WCDMA網(wǎng)絡共6個RNC，對于高鐵的頻率規(guī)劃分為兩個部分，島內(nèi)及其部分島外的網(wǎng)絡使用第一頻點(頻點10713)，為了減小高鐵覆蓋與本地網(wǎng)的相互影響，島外高鐵剩余部分(RNC6內(nèi))使用第二頻點(頻點10663)(見圖1)，紅色區(qū)域為兩個頻點之間的相互切換區(qū)域，與此同時，使用第一頻點(頻點10713)的高速幾乎與使用第二頻點的高鐵在路線上平行。

　　對于這種兩個頻點共存，第二頻點只覆蓋高鐵的網(wǎng)絡結構，用戶在其中進行業(yè)務時將涉及與移動性強相關的同頻切換、異頻切換、異系統(tǒng)切換、同頻重選、異頻重選、異系統(tǒng)重選等動作。

　　1.鄰區(qū)配置策略
　　同頻鄰區(qū)配置原則：高鐵異頻段同頻鄰區(qū)的配置原則和大網(wǎng)(頻點10713)中的鄰區(qū)配置原則相同，基本是配置鐵路異頻網(wǎng)內(nèi)前后3個相鄰的小區(qū)為鄰區(qū)，此部分按照正常的鄰區(qū)配置進行，不存在差異。

　　異頻鄰區(qū)配置原則：高鐵異頻段異頻鄰區(qū)的配置經(jīng)歷了相當大的改變，按照高鐵開始建網(wǎng)時異頻鄰區(qū)的設計原則，鐵路異頻專網(wǎng)(頻點10663)小區(qū)，將單向配置大網(wǎng)(頻點10713)的小區(qū)為鄰區(qū)，即鐵路異頻網(wǎng)小區(qū)配置鄰近大網(wǎng)小區(qū)為鄰區(qū)，大網(wǎng)小區(qū)不配置鐵路異頻網(wǎng)小區(qū)為鄰區(qū)。但后來發(fā)現(xiàn)此種配置原則存在相當大的問題，考慮高速覆蓋，如果用戶在專網(wǎng)信號較弱的地方切換到大網(wǎng)后，無法再切換或重選到專網(wǎng)，導致在高鐵隧道里(無大網(wǎng)信號)必定掉話；相反如果專網(wǎng)不配大網(wǎng)，大網(wǎng)只配專網(wǎng)鄰區(qū)的策略，同樣會導致高速的用戶進入專網(wǎng)后在高速路段無專網(wǎng)信號的地方掉話。

 
　　所以鄰區(qū)的配置原則只剩下采取雙向或專網(wǎng)與大網(wǎng)不配置的策略(車站依然是雙向)。雙向鄰區(qū)優(yōu)點可保證專網(wǎng)和大網(wǎng)覆蓋互補，特別在專網(wǎng)建設還不完善時，可減少掉話風險，這一點在測試時得到了較好驗證；缺點是在覆蓋不完善的情況下可能出現(xiàn)雙頻間頻繁的切換和重選，影響正常業(yè)務的穩(wěn)定性。不配置鄰區(qū)策略的優(yōu)點是專網(wǎng)專用，資源可得到有效利用，雙網(wǎng)間的影響變小；缺點是在網(wǎng)絡建設不完善期間，專網(wǎng)中信號不好的地方易掉話，同時也無法百分之百保證高鐵用戶都能及時重選或切換到專網(wǎng)上。

　　經(jīng)過測試驗證，高鐵異頻段與大網(wǎng)配置雙向異頻鄰區(qū)為最佳方案，在后面的網(wǎng)絡運行過程中沒有出現(xiàn)大的問題。
　　異系統(tǒng)鄰區(qū)配置原則：根據(jù)高鐵開始建網(wǎng)時異系統(tǒng)鄰區(qū)的設計原則，高鐵專網(wǎng)與2G網(wǎng)絡間配置雙向鄰區(qū)。但在測試中發(fā)現(xiàn)經(jīng)常出現(xiàn)手機切換到2G網(wǎng)絡中的情況，以致于在很長一段時間內(nèi)很難重選回3G，為了使用戶更多停留在3G中，考慮雙頻點的特點，刪除了高鐵異頻段與2G之間的雙向鄰區(qū)，使其在信號差的地方從專網(wǎng)(頻點10663)切換到大網(wǎng)(頻點10713)，如果大網(wǎng)信號仍然較差，再從大網(wǎng)切換出3G網(wǎng)絡進入2G網(wǎng)絡。

　　這種策略運行了一段時間后又發(fā)現(xiàn)手機因為在站點斷電等偶然原因切換入2G網(wǎng)絡后，由于2G沒有配置3G專網(wǎng)的鄰區(qū)，從而導致無法重選回3G專網(wǎng)的問題(2G與大網(wǎng)有鄰區(qū)關系，但在高鐵上大網(wǎng)信號較差，達不到重選回來的門限，也無法重選回專網(wǎng))，于是又增加了2G到高鐵專網(wǎng)(頻點10663)的單向鄰區(qū)，即高鐵專網(wǎng)不配置周圍2G的鄰區(qū)，但2G配置高鐵專網(wǎng)的鄰區(qū)，使高鐵的用戶在進入到2G網(wǎng)絡的情況下，能從2G網(wǎng)絡重選回3G網(wǎng)絡。從運行情況看，這種策略目前配合良好。

　　2.切換參數(shù)配置策略
　　高速移動下最主要的問題就是切換問題，再加上高鐵高速需要在兩個頻點的情況下同時照顧到，參數(shù)的設置就非常重要。
　　同頻切換參數(shù)配置
　　在高鐵異頻段內(nèi)，同頻間的切換因為用戶移動速度快的原因，在設置上與大網(wǎng)的切換參數(shù)設置有很大不同。為了保證高鐵上的用戶的切換性能，同頻軟切換參數(shù)的優(yōu)化原則為：及早加入激活集，延遲激活集中信號的刪除。

　　異頻切換參數(shù)配置
　　在高鐵異頻段，因為導頻污染非常少，EcIo基本都很好。而專網(wǎng)與大網(wǎng)之間的鄰區(qū)是雙向的，因此發(fā)生在這兩個網(wǎng)間異頻切換時，壓縮模式的啟動門限大部分以RSCP為準。2D(啟動壓縮模式的門限)事件RSCP門限配置為-103dBm。目的是使高速上的用戶盡可能地停留在大網(wǎng)中；2F(停止壓縮模式的門限)事件RSCP門限：配置為-100dBm。經(jīng)測試驗證，此設置為目前最佳狀態(tài)。

　　另外還有一個比較重要和特殊的異頻參數(shù)設置，就是在高鐵專網(wǎng)和大網(wǎng)過渡點處，不同頻點相鄰站點的異頻參數(shù)配置問題。首先為了使高速移動的火車能夠在專網(wǎng)結束地點盡可能快地切換入大網(wǎng)，此處專網(wǎng)最后一個站點的壓縮模式需要非常早地啟動，以贏得成功切換的時間，類似，相反方向高鐵上大網(wǎng)最后一個站點也需要做類似的設置。于是這兩個專網(wǎng)與大網(wǎng)交界處站點的壓縮模式啟動門限都進行了專門設置：2D事件RSCP門限配置為-90dBm；2F事件RSCP門限配置為-85dBm。

　　之后優(yōu)化過程中又發(fā)現(xiàn)，兩個站點壓縮模式啟動門限設置為相同時，高鐵上此站點下的用戶容易從專網(wǎng)中的站點切換到非高鐵方向的大網(wǎng)中去，因為不在高鐵方向，切換入的大網(wǎng)的站點的信號較弱，所以異頻切換失敗率很高。為此繼續(xù)調(diào)整異頻目標切換門限，使其在非高鐵方向信號比較弱時不發(fā)起切換。

　　異頻目標切換門限由原來的-92dBm提高到-88dBm。此參數(shù)的功能是當接收到的異頻小區(qū)的信號高于此值時才允許切換。到目前為止，在上述兼顧高速的高鐵異頻參數(shù)設置下，高鐵專網(wǎng)工作良好。

　　同頻重選參數(shù)配置
　　高鐵異頻段內(nèi)同頻站點之間的重選參數(shù)設置，因為高鐵內(nèi)用戶移動速度非常快，需要使其能及時快速地重選到信號較好的小區(qū)。從目前參數(shù)設置情況看，重選門限設為5已可滿足高鐵狀態(tài)下的快速重選。

　　異頻重選參數(shù)配置
　　為了使高鐵異頻段的用戶盡量地使用專網(wǎng)異頻信號(頻點10663)，專網(wǎng)異頻重選參數(shù)的設置比大網(wǎng)異頻重選稍微小一些，即重選難一些，目的是使高鐵上的用戶盡可能少地重選到大網(wǎng)中。

　　異頻小區(qū)重選啟動門限默認值4，配置為3。根據(jù)重選準則，當手機測量到的本小區(qū)信號低于-12dB時，才開始進行異頻重選的測量，之后按照S準則、R準則進行重選的動作。而對于高鐵異頻段特殊站點的重選涉及到雙載頻過渡區(qū)域內(nèi)的站點(圖1紅圈內(nèi))，為了能使高鐵中的用戶在頻間重選時及時重選到對方載頻上，這里的異頻門限應該設置得稍高一些。從目前參數(shù)設置情況看，異頻重選門限設為6可提高高鐵狀態(tài)下的異頻重選時間。

　　異頻小區(qū)重選啟動門限配置為6。根據(jù)重選準則，當手機測量到的本小區(qū)信號低于-6dB時，就開始進行異頻重選的測量，之后按照S準則、R準則進行重選的動作。
　　此外，因為異頻專網(wǎng)覆蓋的高鐵沿線沒有配置異系統(tǒng)鄰區(qū)，因此未涉及關于異系統(tǒng)切換、重選參數(shù)設置的問題。同切換參數(shù)設置類似，高鐵中重選參數(shù)也需要有自己相對特殊的設置。