從鎢制燈絲的鹵素?zé)襞莸嚼枚栊詺怏w發(fā)光的氙氣大燈再到近幾年流行的LED（發(fā)光二極管）技術(shù)，單單光源性能的進化已經(jīng)不能滿足復(fù)雜多變的路況以及人們對于照明性能的要求了，于是更為智能高效的AFS（Adaptive Front Lighting System）自適應(yīng)照明系統(tǒng)誕生了。

　　相信大家在夜間行駛中都有過這樣的經(jīng)歷，一些車在后部裝載重物后車頭會向上揚起，使得車燈照得很高，即便使用近光燈也會把前方行駛的人晃得頭暈?zāi)垦?帶有水平調(diào)節(jié)功能的AFS系統(tǒng)可以收集車身的動態(tài)角度自動調(diào)節(jié)配光的垂直高度，從而解決這一問題。

　　車輛轉(zhuǎn)彎時，由于車燈是直線向前照射，使車輛在彎道中的行駛軌跡和照明方向造成偏離，彎道內(nèi)側(cè)出現(xiàn)照射不到的盲區(qū)，而這種狀況會一直持續(xù)到恢復(fù)直線行駛，一旦在彎道中出現(xiàn)障礙物，駕駛者很有可能因來不及做出反應(yīng)而引發(fā)事故.具備隨動轉(zhuǎn)向功能的AFS系統(tǒng)可以根據(jù)傳感器提供的信息調(diào)節(jié)車燈照射角度以消除盲區(qū)。

　　郊區(qū)道路行駛時，由于路燈照明不足，過交叉路口時會經(jīng)?？床磺鍍蓚?cè)的狀況，系統(tǒng)可以根據(jù)需要增加照明寬度。

　　在高速路上行駛時，較高的車速則需要比城市道路更寬更遠的照明，AFS可以調(diào)節(jié)前照燈功率及配光角度使駕駛者視野范圍更加寬廣，令行駛安全性得以提高。

　　霧霾天氣時，前照燈光線產(chǎn)生漫射且燈罩上布滿小水珠，使亮度和穿透力降低，導(dǎo)致前方景像難以看清，司機的能見度很低，給交通帶來很大不便。由霧傳感器感知霧的大小和光敏傳感器感知光線的強弱從而啟動AFS。AFS 會提高前照燈的驅(qū)動功率和抬高前照燈的垂直高度，而且還會啟動車燈清洗裝置，沖洗前照燈上的小水珠，以增強前照燈光束的亮度和穿透力，從而提高前方道路的能見度與清晰度。

　　陰雨天氣時，地面的積水會將行駛車輛打在地面上的光線，反射至對面駕駛者的眼中，使其眩目。由雨量傳感器獲得的數(shù)據(jù)即可判斷當(dāng)前是否下雨，并能夠進一步獲知雨量的大小。AFS可以適當(dāng)降低前照燈的高度，對此范圍內(nèi)的照度進行限制，從而避免反射眩光對車輛前方駕駛員造成的眩目。

　　電子控制單元通過傳輸線從轉(zhuǎn)向角度、速度、環(huán)境照度等信息傳輸?shù)街醒胩幚韱卧?，?jīng)過處理后輸出執(zhí)行信號，由執(zhí)行機構(gòu)啟動燈光控制，控制器會控制配光組合，使車輛實現(xiàn)最為合理的配光分布。與傳統(tǒng)車燈相比，駕駛者可以在黑夜中得到更多的路面信息，有效地調(diào)高了夜間行車的安全性。

　　AFS的執(zhí)行機構(gòu)是由一系列的馬達和光學(xué)機構(gòu)組成的。一般有投射式前照燈，對前燈垂直角度進行調(diào)整的馬達，對前燈橫向角度進行調(diào)整的旋轉(zhuǎn)馬達，對基本光型進行調(diào)整的可移動光柵，此外還有一些附加燈如角燈等等。

　　更為先進的AFS還可以配合夜視系統(tǒng)等先進電子技術(shù)，使照明性能得到更大的擴展，為車輛提供更為人性化的照明效果。

　　在今后的發(fā)展中，AFS系統(tǒng)不光要對當(dāng)前環(huán)境狀況進行分析處理，結(jié)合GPS的信號提供前方道路的變化，使AFS系統(tǒng)具備預(yù)見能力，提前做出相應(yīng)的配光模式也是AFS系統(tǒng)的發(fā)展趨勢，但無論技術(shù)如何進步，提高車輛夜間行駛的安全性始終是AFS系統(tǒng)的設(shè)計初衷。

編輯總結(jié)

　　高端的AFS系統(tǒng)集合大量信息傳輸、處理與控制單元形成了較為復(fù)雜的結(jié)構(gòu)，目前普及度還不是很高，希望隨著以后AFS技術(shù)的不斷完善和發(fā)展能夠在更多的車型上使用，讓更多的人享受到先進技術(shù)帶來的安全與便利。