德國大陸公司（Continental）開發(fā)出了在輪胎胎紋面內(nèi)側(cè)粘貼使用傳感器的胎壓監(jiān)測器（TPMS，圖1），并打算在2011年內(nèi)安裝在向擁有大量卡車的運輸企業(yè)出租的輪胎上開始實用化。2012年開始面向乘用車生產(chǎn)。雖然目前還在商談之中，但已預(yù)定從一款或兩款車型開始配備（圖2）。繼美國規(guī)定TPMS配備義務(wù)之后，2012年歐盟、2013年韓國也將變?yōu)榱x務(wù)，日本也在做相關(guān)的考慮。鑒于這種情況，大陸公司打算為TPMS的普及做好準(zhǔn)備。

圖1：德國大陸公司開發(fā)的TPMS傳感器。實際為不透明狀態(tài)，裝在樹脂殼內(nèi)。

圖2：配備在豐田“iQ”上演示。大陸公司未就“iQ”是否為候選車型做出表態(tài)。

　　傳感器采用測量徑向加速度的MEMS（Micro Electro Mechanical Systems）傳感器。將座標(biāo)軸固定于車軸的話，傳感器在不接觸路面時會描繪出基本為正圓的軌跡，而在接觸路面時，由于胎紋變形，與路面緊貼，則會描繪基本為直線的軌跡。這時，正圓與直線的接合處會因傳感器“著地”、“離地”而產(chǎn)生加速度。隨著這一過程的推進(jìn)，傳感器會出現(xiàn)峰值輸出。這樣便可根據(jù)峰值與峰值的時間間隔和轉(zhuǎn)速來計算做直線運動的長度，也就是接地長度。而通過接地長度可得知輪胎的變形程度，從而獲得胎內(nèi)氣壓值。

　　價格尚未決定，但大陸公司稱肯定要比已有產(chǎn)品便宜。安裝在氣門上的機(jī)型檢測的是壓力本身，因此傳感器的精度直接關(guān)系到監(jiān)測器的精度，而此次的檢測方法不對傳感器本身做高精度要求。其原因在于精度由峰值的時間間隔決定，只需檢測“峰值數(shù)值的出現(xiàn)”即可。

　　此次將結(jié)合加速度傳感器和溫度傳感器的MEMS傳感器與處理電路一起集成在了一塊芯片中。傳感器的構(gòu)成部件只有胎壓監(jiān)測器芯片、電池以及向車輛傳輸計測結(jié)果的天線這三個部分。重量方面，安裝在輪胎氣門上的已有傳感器原為1個37g，目前正在開發(fā)的改進(jìn)型也有26～27g的產(chǎn)品，而粘貼在輪胎上的機(jī)型僅為11g。安裝在輪胎氣門上的機(jī)型，其電池壽命為10年，而新型傳感器可達(dá)到與輪胎一樣的6年。

　　在輪胎胎紋面內(nèi)側(cè)粘貼圓筒型容器，將傳感器收放在其中。量產(chǎn)時還考慮隨著硫化處理一同固定。大陸公司雖然也是輪胎廠商，但并不打算將該TPMS專用于自制輪胎，而是會競爭對手的輪胎廠商積極供貨。