一個處于邊緣的項目，矛與盾之間的產品，默默在坊間見證中國汽車演進史--汽車安全警示器，這個小不起眼的東西在國內悄悄的繁衍進化將近10年，從最原始的單測流動2波段（DR電路）到丟發射器的蘿卜機（單報固定）4波段流動全頻偵測（剛戴爾電路），一路發展到GPS定位＋全頻接收（VCO電路）聲譽不一、評價極端，卻也發展到每月10數萬的銷售成績。

　　全世界只要開發程度夠的城市，大多交通復雜也廣泛采用電子監控，甚至是舉發違章，其出發點是倡導行的安全，然而，從多年觀察的角度來看，聽到的、網路上流傳的、以及自己親眼看到的實例，少部分警察在奉命執勤時的地點與方法很受爭議，例如：在寬闊的道路上突然急劇限速（比如限速60公里的4線道路突然改為40公里），令車主反應不及，而警察的測速監控正守在那里，結果自然是車主無辜吃罰單。而如果警察取的的地點是易肇事路段、學?；蚱渌ｋU事故頻傳的路段，相信人們會更愿意理解支持。

　　多年以來"汽車安全警示器"（俗稱電子狗），這項產品一直在市場上不斷更新替舊，創造出屬于中國自己的路線，甚至遠到歐美同行都開始向國內學習。然而墻內花香墻外冷淡，世界知名的電子制造商卻對電子狗不甚感興趣，究其原因主要有兩大方面：

　　第一，精確度不夠，而要實現這種高度準確，需要高昂的成本，此外，像軍事用途的電戰雷達，其放射線對人體的傷害與軍事管制的政策限制，也是其產品無法商業化的主要原因。

　　第二，電子狗電波屬超高頻接收，而超高頻在高溫下產生的頻偏，不單是高學位就能處理，必須要有豐富的實際經驗。

　　在實際使用過相關產品以及采訪多位使用過的駕駛員后，發現有幾個共同的問題，第一亂叫、第二該叫不叫、第三過了才叫，而各個廠家回答都閃爍其詞，筆者心想，能不能給消費者一個有底氣又給力的說法？咱消費者購買電子狗要的不就是好使嗎？

　　而促使這篇文章生成的正是筆者關注到，目前最近在電子狗市場備受關注的新名詞"4G跳頻雷達"與"全球首創抗干擾雷達DNA系統"。

　　所謂變頻雷達:

　　在傳統的全頻雷達中，變頻雷達有效改進了全頻雷達里的偵測角度不足現象，優異的軟件程序改進多普勒效應中大部分死角，在雷達倍頻搜索過程中有效提高偵測距離感度，就好像開車行駛在道路上，變換車道一般，透過類似這樣的方式來達成，更快、更準更有效的偵測到流動雷達信號。

　　所謂跳頻雷達：

　　相信大家都有聽過收音機也可能接觸過選臺這動作，這選臺就是在調整頻率接收，只不過收音機用的是Mhz(高頻)而雷達采用的是Ghz（超高頻），所應用的就是"多普勒原理"，而從第一個頻段調到下個頻段就是頻點，相當帶寬的頻點串成1G頻寬，市面上現有的電子狗頂多是2G頻寬，面對傳統的流動測速照相大多也都能偵測，然而警察也都知道市面上有電子狗這樣的商品在銷售，基于某些特定理由，警方也不愿意被電子狗阻擋，因此長時期以來該產品項目一直處于矛與盾的競賽，警方不斷尋找更簡單、有效的流動雷達，而電子狗商一旦發現新款雷達也不斷將其偵測使其現形，這情況就好比電臺越開越多，頻寬越來越寬，前些時段已經超過傳統的2G頻寬，在某些地區遇到這些新型的流動，確實就偵測不了，各個品牌商家于是紛紛提出針對所謂偏頻（偏離美國FCC所制定的標準發射源）、尾測（背向發射源），4G跳頻雷達徹底對這樣的局面重新定義，憑藉精密的集成數位電路技術，大幅度提升掃頻效能與偵測帶寬，領先全球的"4G跳頻雷達"多一倍的帶寬，高2.5倍以上的效率，全面真實性的解決偏頻雷達問題。

　　人工智能的完美體現，在硬件上"4G跳頻雷達"已是毫無疑問的領先市場，眾所周知，超高頻更重要的是軟件程序，"4G跳頻雷達"媲美人工智能的軟件程序。

　　"4G跳頻雷達"全面搭載最新抗干擾雷達DNA自動辨識系統

　　許多使用過汽車安全警示器的朋友多少都有"亂叫"的情況，現有的雷達靜音功能，只能滿足部分道路情況，很多時候還是受到叫不停的困擾，因此領先世界的"4G跳頻雷達"，全面配備抗干擾自動識別系統，擁有雷達DNA的抗干擾自動辨識系統，能自動識別所接收到的電波訊號為流動雷達、感應式電動門或是雜項波干擾訊號，此項技術可以將電波頻率質精確到小數點后8位數，足以識別任何不同類型的電波訊號，該系統遭遇陌生訊號時會進入自動或手動自我學習模式，透過不斷學習成長，將視為干擾電波的訊號予以屏蔽，達到真正0干擾，而默認的電波訊號則以真人語音播報出電波頻點值。

　　由此可見，電子狗這項目﹐正在朝標準化系統化方向成長﹐未來消費者在采購時﹐還真得做做功課搞清楚自己的需求再哪里﹐確定自己的需求才能真正找到合適的商品。