3G門戶網創始人張向東離職了，去創業做自行車了，他說要做“城市自行車”，“智能”是其中一部分功能。

       華為通訊前副總裁李一男離職了，去創業做自行車了，這位曾被傳為“任正非接班人”的人說，他要做最牛的電動自行車。

       在張向東、李一男之前，百度、小米、三星早已布局“智能騎行”。

       自行車，這個古老的交通工具，忽然站到了風口上。這不，連“老字號”都坐不住了，飛鴿也要進軍“智能騎行”。

       在“互聯網+”大潮下，“智能化”已經成為傳統產業轉型升級最為有效的路徑。

       飛鴿“吃了碗面”敲定轉型合作

       4月3日，在位于北京大望路的JW萬豪酒店內，樂視體育和飛鴿車業召開了“聯姻”發布會。

       “我和飛鴿的張總在一起吃了碗面，就達成了戰略合作協議，可以說是一拍即合。”發布會現場，樂視體育CEO雷振劍，拉著天津飛鴿車業總經理張全瑛，聯手站到了聚光燈前。

樂視體育，一家將互聯網與體育結合的公司，2012年成立，去年從母公司剝離，在體育這個大產業鏈中掘金。

       “飛鴿是一家老牌的自行車制造商，擁有65年的歷史，是樂視體育理想的合作伙伴。”雷振劍表示。

       說到飛鴿車業，對大多數國人來說，這家全國最老牌的自行車品牌應該不陌生。1950年，國內第一款自主自行車的誕生，就來自于飛鴿品牌。

       在上世紀的80年代末，飛鴿品牌無疑是國內自行車行業的龍頭老大。1987年，該品牌年產量365萬輛，產銷規模在當時均是國內第一。

       和眾多的國企一樣，在隨后的十年發展中，人員眾多、機制僵化讓該公司逐步陷入轉型升級緩慢，產品銷售不暢的困局中。在1998年前后，公司產銷跌入谷底，由于連續虧損，一度生產經營難以為繼。

此后，在天津市政府的出面下，對公司進行了多元投資的混改重組，飛鴿的經營業績也開始有所好       轉。但在目前，和業內一線巨頭捷安特相比，不論是產量還是品牌影響力，如今的飛鴿都沒有優勢。

       對于本次與樂視體育的合作，飛鴿方面頗為滿意。

       “過去十年，自行車這個行業一直在轉型升級。公眾對自行車的需求，從一個普通交通工具向文化休閑的產品過渡。伴隨這個轉變，行業也在加速淘汰和洗牌。”4月14日，飛鴿車業總經理張全瑛對新京報記者說道。

       她表示，智能化的出現，無疑是自行車轉型升級的有效途徑。“飛鴿一直在嘗試轉型，正好碰到樂視，于是很快達成合作。”

       根據雙方的協議，樂視體育將著重于自行車的軟件和科技的智能化的技術研發，同時為用戶建立社交平臺和大數據的服務支持，而飛鴿則專門負責自行車的生產。

大公司也盯上了這塊肉

       在樂視體育攜手飛鴿之前，其他公司已開始向智能騎行領域布局。

       去年年初，小米投資了一款騎行的應用“騎跡”，被外界認為是布局智能騎行的第一步。隨后有消息稱，小米將參與投資一個智能自行車項目，產品集合社交、運動數據、導航于一體，計劃于今年面市。

       去年6月，韓國三星發布了一款智能自行車，該產品將與三星的智能手機實現聯動。11月，百度發布了智能自行車DuBike，計劃面向所有自行車廠商開放。

       在稍早前，今年3月中旬，原久邦數碼創始人張向東創辦的智能自行車品牌700BIKE，宣布完成A輪融資，融資金額為1500萬美元，投資方包括高榕資本、華創資本和IDG資本等。

同期，金沙江創投合伙人，科技界“傳奇天才”李一男宣布創立牛電科技公司，準備進軍智能電動自行車領域。本月初，他在微博上為自己造勢，“用最好的材料與最尖端的技術，去打造一款中國最牛的電動車。”

       一夜之間，自行車站在了智能硬件的風口浪尖上。

       為什么都看好智能自行車？

       在如此眾多的硬件品種中，為什么單單自行車成為備受市場關注的“寵兒”？

       “智能硬件是互聯網和體育健康行業結合的載體，而自行車是樂視體育的首款智能硬件產品。”樂視體育副總裁李大龍告訴新京報記者。

       在樂視體育內部，李大龍是負責本次自行車項目的直接領導者。他表示，“公司將以自行車為尖兵打開市場、收獲用戶，在未來全面布局智能硬件領域。”

       談到為何選擇自行車，李大龍表示主要來自兩個方面的原因。其一，自行車本身是智能硬件領域的大熱，眾多互聯網巨頭都在布局，“之前百度、小米都有消息要布局，那么樂視體育也開始進入”。其次，自行車本身行業和產品多年以來并未得到科技化的提高，將智能硬件與其結合和嫁接的空間很大。

       “舉個例子，汽車工業早就實現智能化的升級轉型，比如GPS、座椅加熱、智能控制等；但自行車多年以來一直是在機械層面的改進，產品電子化的改變幾乎沒有。”李大龍說。

作為張向東700Bike背后的投資方，對智能自行車大熱的原因，華創資本的合伙人吳海燕也表達了類似的觀點。

       “投資智能騎行這個領域之前，我們對自行車行業做過大量的調研。”吳海燕說，目前國內這個行業每年產品增量在16%左右，速度平緩空間不大，對一個投資人來說沒有吸引力。但隨著中產階級的崛起，自行車設計、生產、銷售的各個環節在互聯網人的升級改造之下，會煥發新的生命力。

       “在當下，對自行車的需求已不再單單是個交通工具，更是一個文化休閑產品。如果用新的設計理念、注入實用的工藝美學，用互聯網直銷的方式激活存量市場，這個量級就會翻幾倍。”吳海燕說。

       吳海燕介紹，在大熱智能硬件行業里，大概分成幾個類別。其一，消費類電子產品，如早前的MP3、MP4、數碼相框等，現在的智能手表、手環等等。第二，就是功能類的產品，比如電視、冰箱、自行車等；第三，是平臺型的產品，眾籌平臺、預售平臺、供應鏈管理的平臺等。

“       我們的投資會集中在后兩類上。比如自行車，拋開智能化不說，其本身就是面向大眾的生活必需品，市場足夠大。而通過智能化的升級改造，產品會變成更好更有黏性，同時帶來更好的用戶體驗，這也是各方爭相布局智能騎行的原因。”吳海燕說。

       延展

       智能自行車距離“市場”還有點遠

       在概念炫酷之外，一個尷尬的現實是，截至目前，此前宣布進軍智能騎行的公司，產品大都遲遲沒有面市。此前說，百度的車最早會于去年年底面市，但到目前并未兌現。而小米預計三月底上市的產品，截至目前也未開始發售。

       “從智能自行車出來，到市場用戶的建立，需要落地的時間。”參與專業騎行多年的北京白領范元告訴新京報記者，“這么多炫酷的功能普通用戶是不是用得到，而且價格是不是合適，防盜功能是否到位，這些都是問題。”

       智能自行車的市場到底有多大？現在的所有預料仍只是“猜測”。無需猜測的是，在未來，隨著這些企業正式推出產品以及“新玩家”的加入，市場份額的爭奪和競爭會加劇，原本屬于“藍海”的市場可能會迅速變成“紅海”。

       針對競爭的風險，張全瑛表示，從傳統的自行車商的角度看，更多的人，互聯網企業進入到這個行業，整體水漲船高，對產業進行改造和轉型是個好事，“還有太多事情要做，智能自行車的道路才剛剛開啟。”

       智能自行車都能做什么？

       如果從設計結構的角度看，目前各家打造的智能自行車，其實就是將自行車與科技硬件結合聯網，從而實現多種智能應用。

       “物聯社交、騎行數據、智能控制、智能防盜，我們的自行車就是這四大功能。”樂視體育副總裁李大龍表示。據他介紹，樂視體育智能自行車的功能，將包括很多。比如向手機實時推送心率、血壓、脈搏、速度、騎行距離等數據；比如擁有尾燈、示寬、頭燈、轉向、氛圍燈共五組燈光；比如大聲報警和推送位置等等。

       根據百度、小米等此前發布的智能車款介紹，其基本的智能功能大體相似。

之前，百度推出Dubike時表示，產品會采集用戶的騎行信息，心率、卡路里消耗等，建立起騎車活動社交網絡，提供路線設計、推薦和分析功能，為騎行者打造鍛煉計劃。小米也曾表示，智能自行車產品將集合數據統計、路線分享、地圖導航、來電提醒、移動社交等功能于一體。