眾所周知，以生產純電動環保汽車而聞名的特斯拉公司于去年進駐中國市場，但由于國內公眾對該產品接受程度不高且國內道路相關方面的基礎設施不完善等因素，特斯拉汽車這一年來在中國的銷量遠遠低于預期的目標。

      特斯拉汽車公司首席執行官埃隆·馬斯克可謂是一位全能型投資人才，他曾因參與創立和投資世界最大的網絡支付平臺Paypal而大賺一筆，也曾因旗下公司Space X的“龍”太空艙成功與國際空間站對接后返回地球，而開啟了太空運載的私人運營時代。不過這次，馬斯克在中國卻遇到了絆腳石。特斯拉汽車公司入華后明顯“感到水土不服”，其在營銷等多方面的政策措施均陷入了困境。

　　近日，特斯拉公司首席執行官埃隆·馬斯克在記者會上公開表示稱，該企業產品在中國這個全球最大的汽車買賣市場中銷量低迷，雖沒有透明詳細的營業數據，但其還是透露了對于品牌汽車銷量遠低于預期目標的失望：“中國市場是特斯拉公司在全球開展營業以來唯一一個累積庫存、有滯銷趨勢的地方。”同時，“惱羞成怒”的馬斯克在被媒體詢問在華銷量下滑的原因時，還將責任歸咎于投機者和“黃牛黨”造成了市場需求“極其高”的假象，而當投機者們取消了訂單，庫存也就相應地又增加了。

　　據悉，特斯拉公司去年共銷售汽車2500輛，滯銷的汽車則超過2000輛。不僅如此，其在華公司還不斷被媒體爆出正在進行一場大規模的裁員，有媒體稱裁員比例甚至高達30%左右。

　　相關路面基礎設施不完善

　　事實上，導致特斯拉電動汽車在中國銷量低迷的主要原因有兩點。第一是因為公眾對于該類型汽車的安全性及方便性存在質疑;第二是因為國內道路為電動汽車所置的相關基礎設施不夠完善。

　　對此，中歐國際工商學院教授龔巖表示：“在馬斯克及其特斯拉團隊決定入駐中國時，其對于這個巨大的亞洲市場的了解程度在事實上還是非常有限的。媒體和一部分大眾對于該品牌新型電動汽車的炒作可以說是加強了特斯拉公司對其自身投資的過高判斷，使其做出對在華銷量的錯誤評估，將預期目標定在了一個非常困難才能達到的水平上。”

　　為了在中國能夠吸引更多買家，特斯拉汽車公司提出免費向顧客贈送充電設備的福利。該設備可以在中國大陸五十多家“超級充電”柜臺上使用，且僅在一小時的時間內便可充電完畢。

　　面對如今愈發嚴重的大氣污染，中國政府現已利用稅收優惠政策積極地推進電動或混合能源“綠色汽車”的銷售工作，并且國家電網公司也正配合著政策在全國各地建立更多的充電站點。對此，特斯拉在華合作伙伴——一家專注于電動車充電的網絡和社交資訊平臺深圳充電網科技(Charger Link)王振飛在接受采訪時向記者表達了建設充電站點這個任務的必要性：“我曾駕駛一輛特斯拉純電動汽車從深圳開往3000公里遠的北京，途中每350公里我就要為汽車充一次電，而充電設施的匱乏讓我一路上始終處于尋找賓館標志以便求助的狀態。中國消費者對于電動汽車的充電方式及方便程度存在很高的質疑性，如果國內延續充電站點等相關基礎設施的匱乏狀態，那么特斯拉公司在華發展也一定不會順利。”

　　電動汽車高售價不利于特斯拉企業在華發展

　　據悉，由于進口賦稅的影響，一臺特斯拉S型純電動轎車在華售價為68.5萬元至98.3萬元不等，比起其在美國本土的售價，可以說是有很大差距。雖然為鼓勵公眾改變汽車消費方式，中國政府曾承諾提供給電動汽車購買者一定的福利補貼，但這也并不足以覆蓋高額的進口稅收差價。因此，特斯拉完全不能夠以價格優勢來吸引顧客。

　　雖說如此，但這樣的困境并沒有嚇壞特斯拉的CEO馬斯克，他在記者會上表示在未來的三年內會繼續開拓中國市場，繼續在國內生產并售賣特斯拉電動汽車。他認為，中國政府正在對大氣污染展開防御措施，在汽車尾氣排放量及燃油消耗量等方面的控制愈發嚴格，且對每個城市均發出了汽車限購數量的要求，因此，這大環境是有利于“綠色汽車”發展的，而特斯拉企業在華營業額的增長潛力也是巨大的。

　　據中國汽車工業協會的統計數據表明：2015年第一季度共賣出2.66萬輛電動或混合能源的“綠色汽車”。雖然這個數字在所有類型汽車銷售總量中連1%的比例還沒有占到，但其與去年同期相比還是多出了三倍。對此，美國汽車專業調查公司IHS Automotive的一位分析員表示：“這充分地說明了如今競爭激烈的各種行業，在每個產品中，總會有一部分出其不意存在著的新興事物。”

　　當然，想要突破中國市場，除了要堅持一直以來的“高科技創新思維”，特斯拉企業還要面對包括德國寶馬及中國本土比亞迪在內的其他品牌的類似款型的競爭壓力。只有知己知彼，不斷調整，方能百戰百勝。