互聯網大會" title="2015全球移動互聯網大會" target="_blank">2015全球移動互聯網大會(GMIC)今日在京召開。阿里移動事業(yè)群總裁俞永福發(fā)表演講。俞永福認為，互聯網+四個關鍵詞是：重構供需；帶來第二次創(chuàng)業(yè)大潮；創(chuàng)造更多的變量；互聯網和非互聯網的跨界融合，我們要對非互聯網有敬畏之心。
俞永福認為，十年后都不是互聯網的，因為互聯網將不存在。互聯網成了神器，所有的事情都跟互聯網有了關系。互聯網沒變化，變化的是非互聯網的部分。
互聯網+不等于 +互聯網。互聯網核心是在解決效率問題。面向未來，從經濟的角度，打破舊的規(guī)則，因為互聯網重構供需。創(chuàng)業(yè)的話，應該把常使用的東西改成租的模式，把閑散資源利用起來。創(chuàng)造了新的消費者場景。
基于對互聯網+的理解，高德最近在解決兩件有關民生的問題，一是對交通路況的預測與預報；二是做環(huán)境大數據。
以下為俞永福演講全文：
俞永福：大家好，我是永福，應該講是GMIC到現在全時隊員，“互聯網+”這個詞是一個熱詞，在我的思考是帶來了一個好消息，也帶來了一個壞消息。傳統(tǒng)的互聯網已經結束，在美國形成了幾座大山，中國形成了幾大板塊之后，它的創(chuàng)新會繼續(xù)層出不窮，但是從創(chuàng)業(yè)的角度，已經是大機會變小、小機會變大，如果你能做出很大的業(yè)務來，恭喜你你是漏網之魚。對大部分人來講，這個時代的創(chuàng)業(yè)已經結束。
同時，我們看到一個好消息，打開了一扇新的大門，這個大門是什么？就是什么都是互聯網的，也就是十年之后大家想想，GMIC我們討論的中心一定不再是互聯網，因為那時候沒有了互聯網。現在這個創(chuàng)業(yè)的時候，你看所有的行業(yè)如果不加一個互聯網這個詞都不時髦，從我們雷總做互聯網手機開始，連我們肉加饃都要互聯網了。我最近聽說最夸張的一個兄弟做的事情是什么？互聯網捏腳，我還沒體驗，我想了半天，難道手法變了在我腳上纏點網線？肯定不是這樣。但是互聯網成了一個神器，任何行業(yè)都可以和互聯網加在一起，這是一個好消息。
但是要冷靜地看一看另外一個問題，到底什么在變？什么沒變？其實人人都說互聯網的時候，大家看一看，其實互聯網里邊的變化并不多。變化的是什么？其實是非互聯網部分，變化的是非互聯網部分那些人和事，我覺得這就是我們要冷靜地看一看這個“互聯網+”。
這個總結“互聯網+”不等于+互聯網，這是一個央視的總結，如果是+互聯網其實它是一個物理的反應，但是“互聯網+”顯然是一個化學反應。就等于氫氣+氧氣絕不等于兩種氣的混合，它產生了劇烈的化學反應，產生了一個新的物種水，我想“互聯網+”本身絕不是把原來的市場如何再切割，它會帶來巨大的增量和變量。
我們看一下，如果把過去十年的互聯網做一個快速的總結，從經濟的角度來講，過去十年的互聯網其實質上是在重構效率，去解決信息的透明度、解決效率的問題。舉個例子，有了互聯網之后，其實我們的服務時長不再受人的限制，因為服務器可以24小時運轉，不再是8個小時的服務，還是12個小時的服務。
第二個效率的提高是什么？是你服務的寬度，不再考慮你是覆蓋北京、覆蓋朝陽區(qū)、覆蓋河北省、覆蓋華北還是覆蓋中國，是一點接入服務于全球，效率角度得到了大概的提高，整個都在去渠道化，最終的目標是廠供，最終的實際提供者到消費者之間的一個連接。所以說這是整個傳統(tǒng)互聯網到今天，從經濟的角度，我覺得核心是在解決效率問題。但是如果面向未來，我覺得打開這扇門，從經濟的角度，它產生的經濟價值將遠遠地高于過去十幾年傳統(tǒng)的互聯網。為什么？它重構了經濟最核心的一點，供需。
從供應的角度來講，可以把社會的資源充分地利用起來，比如我舉個例子，專車，其實每個人的私家車每天的使用率不足2%，有98%的時間是浪費的。如何把這種閑散的資源能夠作為新的供應放到整個經濟的循環(huán)體，將是巨大的一種價值。用這個思路大家可以想想，只要是閑散的資源放到了經濟循環(huán)體里邊都是巨大的價值，如果創(chuàng)業(yè)我就建議有朋友考慮。如果你在北京，你把北京人常使用的單反等一系列的，你改成租的模式，就是Uber的模式可以到處使用，其實是重構的供應，能夠把閑散的資源利用起來。另外一個緯度其實是創(chuàng)造了新的消費者場景。我舉個例子，比如今天是下雨天，我想吃火鍋，天氣不好，我就不愿意出去了，這個時候作為一個需求就減少了一個，但是有人愿意把火鍋送到我們家里，這其實增加了一個新的需求。所以從經濟的角度來講，“互聯網+”比傳統(tǒng)的經濟上產生更大的勢能，也會創(chuàng)造更大的經濟價值。
剛才我舉到了專車的例子，但是對于比如說打車這件事情，從經濟的角度來講，我覺得價值真的不大，因為它是在一個存量的市場里邊如何再分配。比如舉個例子，北京一共有八萬輛出租車，你通過打車的方式讓部分人更方便地打到了車，但是也就以為著有其他人更不方便地打到了車，因為你的供應和需求沒有發(fā)生總量的變化，所以這就是重建效率和重建供需它的經濟價值是完全不一樣的。
另外一個我覺得拉開這扇大門帶來的對創(chuàng)業(yè)者的一個變化是什么？傳統(tǒng)的互聯網的創(chuàng)業(yè)，其實是某一個群體人創(chuàng)業(yè)的機會，你可以講是學計算機的，是學IT的，你可以說他是創(chuàng)客、精英做的一件事情，但是對于“互聯網+”來講，即使是所有行業(yè)的人都能夠有機會參與這次創(chuàng)業(yè)的大潮。我覺得這個真正能夠做到大眾創(chuàng)業(yè)和萬眾創(chuàng)新。
但是越是這樣的時候，我想在這樣的時間點跟大家分享一點，分享是什么？敬畏之心，因為我們每個人做業(yè)務的話，一方面要追求跑得快，一方面要追求跑得遠，這是創(chuàng)業(yè)的時候我們最重要的兩件事，一方面要跑得快，一方面要跑得遠。互聯網跑得很快，但是要跑到最遠的地方的時候，其實我們需要的是非互聯網的那個專業(yè)的能力，因為這是一個跨界融合的業(yè)務。UC其實當時是互聯網+移動，我們并不是互聯網比別人做得好，我是移動比別人理解得深。阿里并不是店做得好，核心贏在了商，高德也是一樣，互聯網+地圖，互聯網跑得快，但是你要跑得遠其實是需要你的下半身，需要你的專業(yè)的能力，這個我反過來認為我們很多的互聯網的朋友應該對于非互聯網有敬畏之心，因為最終是專業(yè)能力的致勝。
我分享幾個例子，第一個例子，我拿高德舉個例子，這個實際上是在“互聯網+”如何產生變量，傳統(tǒng)如果是互聯網地圖是在互聯網上用看一張電子化的地圖。但是到了高德，去把它變成移動地圖的時候，最重要產生了不同于原來的化學反應。舉個例子，就是在交通、大數據，我們基于交通大數據云，其實做出來的用戶的產品，第一階段我們給用戶提供了關于路況的呈現，第二階段過去幾年我們給用戶提供了更好的一個，就是你如何在知道這條路況的情況下躲避擁堵。北京像這樣的城市肯定就是個堵城，既然你不能夠讓車變少的情況下，能不能讓整個交通流動得更順暢呢？這其實是高德很重要的一個口碑，我們正在努力的是希望很快進入第三個階段，是對于交通路況的預測和預報。
在4月份我們新發(fā)布了基于高德交通大數據云公共服務平臺，我們用新的模式，其實實現了交通人人為我、我為人人這樣一個模式，我們把整個交通委交管局各地的政府交通臺，全部利用這樣的平臺把它連接起來。也就是交管局擁有的數據只是一部分，它只在主干路，并不是全程分布的，它的數據還沒有高德的數據多，我們愿意把這樣的數據和能力開放給整個社會，解決一個重要的問題，民生的問題，就是交通。
另外一個在今天全社會最關心的民生問題是什么？環(huán)境，今年有一部片子，說是被封了《穹頂之下》，讓我們真正全社會對于環(huán)境的問題又有了一個新的認識。所以說這背后其實有很多支持的人，這也是高德跟IPE，就是公眾環(huán)境研究中心，其實一個重要的合作，我們可以在高德地圖，在IPE的蔚藍地圖上可以看到整個空氣環(huán)境的變化。
總結，“互聯網+”有四個關鍵詞，第一個重構供需帶來巨大的經濟能量。第二，帶來整個中國第二次創(chuàng)業(yè)的大潮，對于很多創(chuàng)業(yè)者來講，你有第二春的機會了。第三個，在這樣一個時代里面，我相信會產生更多的變量，永福帶著這些業(yè)務，我在跟團隊分享的時候說我們要思考的如何構建一種能力，能夠創(chuàng)建更多的變量，這是當年UC起步的夢想，當時為什么叫UC，你能夠讓用戶、讓產業(yè)干什么？今天我們要用這種能力創(chuàng)造更多的變量。第四個關鍵詞就是互聯網和非互聯網的跨界融合，我們其實對于非互聯網有敬畏之心。
最后，我想談談阿里，因為阿里在整個今天我們有一個非常重要的戰(zhàn)略的關鍵詞其實是生態(tài)，在一年前UC整體融入了阿里巴巴，其實UC和高德在過去的12個月，我們創(chuàng)造了中國互聯網的一個新的記錄。到今天為止，沒有超過千人的互聯網公司整合成功，但是高德和UC的整合實現了這樣的一個新的記錄，我們的業(yè)務在過去的一年多取得了更高速的成長，我們的品牌得到了更大的被用戶所認可。所以說對于整個一年過去了，很多人也問，永福你帶著阿里移動事業(yè)群，你們的未來是怎么思考的？明天也算是一年閉關之后跟大家正式的分享，就是永福對于業(yè)務未來的思考是什么