特斯拉(Tesla)高調(diào)宣布鋰電池儲(chǔ)能系統(tǒng)，其中針對(duì)企業(yè)用戶的“Powerpack”，100 度電售價(jià) 25000 美元，已將平均儲(chǔ)能成本拉低到相當(dāng)驚人的每度電 250 美元，一般認(rèn)為若平均儲(chǔ)能成本降到每度電 100 美元，將引爆能源儲(chǔ)存革命，特斯拉挾 GigaFactory 的威力，正全速逼近這個(gè)目標(biāo)，不過，卻有一個(gè)小型新創(chuàng)事業(yè)，認(rèn)為現(xiàn)在就可以做到。

　　   這家初創(chuàng)公司 FreeWire 初期募資金額不過 42.5 萬美元，加上美國(guó)海軍資助 50 萬美元，如何能超越家大業(yè)大的特斯拉？其實(shí)原理也不難，就是采用二手電池。

　　   FreeWire 、日產(chǎn)(Nissan)與 NEC 合資的汽車能源供應(yīng)公司(Automotive Energy Supply Corporation，AESC)合作，AESC 是僅次于松下，全球第二大車用鋰電池供應(yīng)商，市占率達(dá) 21%，2014 年銷售最佳的電動(dòng)車是 Nissan Leaf，其電池正是由 AESC 供應(yīng)，Nissan 每個(gè)月都會(huì)測(cè)試電池，每六個(gè)月就汰換效能已經(jīng)衰退的鋰電池，數(shù)量以千計(jì)，對(duì) Nissan 來說庫(kù)存這些二線電池是個(gè)麻煩，但這些電池的效能或許已經(jīng)不不敷電動(dòng)車所需，拿來做為能源儲(chǔ)存用途卻還很有用。

　　   于是，F(xiàn)reeWire 以新電池六分之一的價(jià)格取得這些二手電池，第一步，是取之于電動(dòng)車用之于電動(dòng)車，將這些二手電池組裝成總?cè)萘?nbsp;48 度電的移動(dòng)充電車，專供電動(dòng)車在本來沒有設(shè)置充電座的停車場(chǎng)、機(jī)場(chǎng)、企業(yè)廠區(qū)等處充電，移動(dòng)充電車可以推到停車場(chǎng)任何一個(gè)停車格，幫電動(dòng)車充電，如此一來，停車場(chǎng)可以省下設(shè)置大量充電座的成本，卻能提供身為少數(shù)的電動(dòng)車主充電服務(wù)，而這些二手電池在每天充放電循環(huán) 2 次的情況下，還可以有 5 年的壽命。

　　   由于使用二手電池，F(xiàn)reeWire 設(shè)備的每度電成本只有 100 美元，CEO阿卡迪?索西諾夫(Arcady Sosinov)表示，電池產(chǎn)業(yè)界要到 2030 年才能達(dá)到的成本目標(biāo)，他們用二手電池壓低成本，所以現(xiàn)在就已經(jīng)做到。

　　   阿卡迪?索西諾夫的野心不只是為電動(dòng)車移動(dòng)充電，他認(rèn)為二手電池的商機(jī)相當(dāng)廣大，同樣的系統(tǒng)也可用來取代柴油發(fā)電機(jī)，為沒有電力供應(yīng)之處供電，或是作為備援電力，而鋰電池供電比起柴油發(fā)電機(jī)有更大的優(yōu)勢(shì)，那就是不會(huì)產(chǎn)生噪音與廢氣。如果要在戶外辦一場(chǎng)蚊子電影院，使用鋰電池系統(tǒng)顯然更好，而許多發(fā)展中國(guó)家的手機(jī)基地臺(tái)因電網(wǎng)不穩(wěn)定都有備用電源需求，以往這些取代柴油發(fā)電機(jī)的系統(tǒng)生意由奇異的獨(dú)拉松獨(dú)占，如今以二手電池成本之低，也可與之競(jìng)爭(zhēng)。

　　   更進(jìn)一步，二手電池系統(tǒng)也可進(jìn)軍特斯拉正大張旗鼓進(jìn)入的家庭與企業(yè)能源儲(chǔ)存領(lǐng)域，不過，二手電池的發(fā)展，也不是只會(huì)和特斯拉打?qū)ε_(tái)，因?yàn)樘厮估l(fā)展電動(dòng)車也一樣會(huì)面臨汰換大量二手電池，這些二手電池若都可再利用制成能源儲(chǔ)存設(shè)備，對(duì)特斯拉也是一項(xiàng)利多。

　　   FreeWire 利用二手電池的想法也給能源儲(chǔ)存業(yè)界一個(gè)啟發(fā)，過去鋰電池效能會(huì)衰退是產(chǎn)業(yè)界的一大問題，但換個(gè)方向思考，開啟電池的分級(jí)使用，反而可開創(chuàng)許多價(jià)格彈性商機(jī)。