今年早些時候，A123 向馬薩諸塞州的一家法院起訴蘋果以及五名 A123 前員工，指控他們在 2014 年 6 月以及今年初離開公司加盟蘋果的做法違反了勞動合同。而且文件顯示，這些加入蘋果的員工目前的工作內容與其在 A123 相同。

　　據此，一些分析師開始討論蘋果做電池的事情，Enderle Group 首席分析師 Rob Enderle 表示：“顯然很多蘋果產品都使用電池。在這個非常擁擠的市場中，發展電池技術將會是讓一家公司與眾不同的方式之一。”

　　分析師 Jeff Kagan則 認為，對于蘋果來說這是一次很好的風險投資，但是這也是建立在他們的技術非常優秀的基礎上。”

　　近期隨著特斯拉 Powerwall 的家用電池儲能系統的推出，蘋果做電池的聲音更是甚囂塵上。

　　蘋果是電子產品大戶，大量產品需要電池，蘋果正在研發電動車，電動車的核心元件也是電池，看起來蘋果似乎研發電池也是順理成章的事情，事實果真如此嗎?

　　一、鋰電池有很多種

　　所謂蘋果要做電池的事情，是因為和A123的官司問題被暴露出來的，而一些分析師們就想當然的把蘋果和電池聯系在一起，再加上蘋果手機、蘋果平板、蘋果筆記本都是電池使用大戶，蘋果要做電池這個事情就順理成章的。而分析師們不知道的是，鋰電池是有很多種的。

　　通常鋰電池電池是正級，負級，電解液構成的，電解液種類比較少，一類是傳統的電解液，還有一類是有機聚合物當電解液，負極一般都是石墨材料，鋰電池的差別主要在正級材料上。

　　根據電池正級材料的不同，鋰電池主要分為鈷酸鋰電池、三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池。

　 　我們電子產品里面使用的通常是鈷酸鋰電池，這種電池的優點是能量密度比比較高，其理論容量為274mAh/g，實際容量為140mAh/g左右，也有報 道實際容量已達155mAh/g;振實密度大，同樣的體積下容量比較大。電壓較高，平均工作電壓達到3.7V，技術成熟，同時價格還比較便宜。

　　但是它循環次數比較少，只有300次左右，安全性比較差，高溫、穿刺、短路都會造成燃燒或者爆炸，相對比較危險。只用于安全性要求不高，容量不大電子產品。

　 　特斯拉Models用的則是松下的三元鋰電池。它相對于鈷酸鋰電池安全性高，使用壽命也較鈷酸鋰更長，循環次數達到了500次。它的能量密度和鈷酸鋰差 不多，振實密度稍微小一點，但是因為安全性高，可以被用在電動車上。三元鋰電池的缺點是價格較高，廢棄后污染環境，大電流充放電性能較弱。

　　而和蘋果打官司的A123公司，是做磷酸鐵鋰電池的。磷酸鐵鋰的能量密度、振實密度遠不如其他兩類電池。同樣重量或者同樣體積，磷酸鐵鋰電池的電量都是比較小的，價格上也貴。但是磷酸鐵鋰有三個優點。

一個是安全性好，輕易不會起火爆炸，即使是比亞迪撞車起火的惡性事故里面，磷酸鐵鋰電池都是沒有問題的，出問題的是電路部分。

　　二是過載能力強，可以超過容量10倍、20倍、甚至30倍的放電，有利于電動車的加速。

　　三是循環壽命超長，2000次是正常水平，4000次在實驗室也做得出來，非常適合需要頻繁充電，又難以更換電池的電動汽車

　　所以，磷酸鐵鋰幾乎成為了電動車、無人機、航模的專用電池，其他領域用的很少。

　　從上面的介紹可以看出，蘋果挖角A123，搞來磷酸鐵鋰電池的技術，并不能給蘋果的電子產品帶來什么幫助，不同類型電池的領域不同，蘋果還是為了自家的電動車。因為蘋果挖角A123就認為蘋果要進軍電池毫無依據。

　　二、蘋果不做利潤低的垂直整合

　　蘋果公司最近十多年都是一家集成商，它有研發有設計，但是基本沒有太多的制造。

　　財報顯示，2015年一季度，營收為745.99億美元，比去年同期的575.94億美元增長30%，創下歷史新高;凈利潤為180.24億美元，比去年同期的130.72億美元增長。

　　38%，同樣創下歷史新高。而蘋果的毛利率高達39.9%。這是大多數制造業企業望塵莫及的。

　　蘋果目前唯一自己做垂直整合的業務是芯片，蘋果的A7、A8芯片都是自己設計。而其他元件均來自于外購，這是因為芯片行業的利潤率更高。同樣是2015年一季度的財報，芯片行業的老大Intel毛利率高達60.5%!

　　比自己更賺錢的行業，蘋果是非常樂于整合的，從音樂商店到APP Store，再到近期的Apply Pay，蘋果不遺余力。

　　但是，對于電池制造這種技術成熟、投資大、毛利率低的行業，蘋果并沒有整合的必要。

　　鋰電池行業普遍的毛利率在20%左右，甚至不如蘋果的凈利率，蘋果花大力氣投資去劣化自己的財報，得罪上下游供應鏈關系完全沒有必要。

　三、挖角是蘋果的慣例，不用聯想太多

　　蘋果公司是一家非常喜歡挖人的公司，各個行業的技術專家都是蘋果招聘的對象。

　　2010年，蘋果一次就雇用6名前合作伙伴SurfaceInk公司的員工，包括三名產品研發工程師、兩名產品設計工程師以及一名機械工程師。

　　而從各個零配件供應商，到富士康這種制造企業，只要有蘋果認可的精英，它都會把人挖走。這種作風讓合作伙伴一度叫苦不迭，這也是蘋果的產品每個零配件都非常講究的原因。

　　因為蘋果自己的工程師本身就是行業大牛，對供應鏈的底細非常清楚，選用什么零件，品質控制到什么水平，如何管理，蘋果甚至比合作伙伴更內行。富士康iPhone生產車間的燈光強度，座椅高度都是蘋果規定的。

　　A123在磷酸鐵鋰電池行業地位頗高，蘋果為了電動車從中挖幾個專家太正常了。

　　所以，蘋果不會進軍電池市場，從A123公司招聘員工蘋果風格的習慣性挖角。蘋果沒有必要做低利潤的鋰電池，分析師們想的太多了。