有人說(shuō)，蘋果不該插足汽車。因?yàn)榕c電腦、智能手機(jī)不同，汽車是極其復(fù)雜的機(jī)器，也是與人身安全密切相關(guān)的交通工具，不是隨隨便便就能造出來(lái)的。不管是技術(shù)還是資金投入，汽車都是全球最具挑戰(zhàn)性的行業(yè)之一。
沒(méi)錯(cuò)，由于低估了造車的難度，很多企業(yè)都遭遇失敗，即便是火遍全球的特斯拉電動(dòng)車，目前也仍處于虧損狀態(tài)。不過(guò)，對(duì)蘋果而言，如果它被挑戰(zhàn)嚇倒，那它就不是蘋果了。下面來(lái)看看，蘋果造車能夠獲得成功的十個(gè)理由：
1、蘋果不差錢
汽車堪稱全球最費(fèi)錢的行業(yè)之一，據(jù)統(tǒng)計(jì)，2014年汽車行業(yè)用于研發(fā)等業(yè)務(wù)的支出高達(dá)1,330億美元。而隨著油耗、安全法規(guī)的不斷提高，這一數(shù)字將來(lái)還會(huì)越來(lái)越大。
不過(guò)，蘋果可是一點(diǎn)都不差錢，它目前的資金儲(chǔ)備已經(jīng)高達(dá)1,700億美元。去年通用汽車用于新車、工廠和技術(shù)的費(fèi)用大約為144億美元，這點(diǎn)錢對(duì)蘋果來(lái)說(shuō)，真的不算什么。
2、經(jīng)銷店不成問(wèn)題
與特斯拉等新興車企不同，蘋果的零售店網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)遍布全球各地，雖然這些店和汽車4S店是兩碼事，但靠著深厚的零售網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)，蘋果在店里開(kāi)辟一塊展示汽車的區(qū)域不是什么難事。
3、不必自己生產(chǎn)汽車
就像手機(jī)和電腦一樣，蘋果也可以把汽車生產(chǎn)外包給其它公司，這事兒可以交給奧地利的麥格納斯太爾或者芬蘭的Valmet Automotive。蘋果只需要搞定設(shè)計(jì)、工程也營(yíng)銷就可以了，別忘了，在這些方面，蘋果可是老手。
至于供應(yīng)鏈管理，對(duì)于蘋果也不是難題，供應(yīng)商的利潤(rùn)已經(jīng)被傳統(tǒng)車企壓榨到極限了，對(duì)于蘋果這樣一個(gè)不差錢的大客戶，它們巴結(jié)還來(lái)不及呢。
4、沒(méi)有勞工糾紛、品牌形象等問(wèn)題
不管是在北美、歐洲還是日韓，工人因?yàn)樾劫Y待遇問(wèn)題而罷工屢見(jiàn)不鮮，勞務(wù)糾紛一直是車企們無(wú)法擺脫的麻煩事兒。不過(guò)，蘋果可沒(méi)有這個(gè)煩惱。
蘋果沒(méi)有需要整修的破舊工廠，不需要和美國(guó)汽車工人聯(lián)合會(huì)(UAW)這類的工會(huì)組織打交道，也沒(méi)有臃腫、刻板的管理層。所謂無(wú)債一身輕，與傳統(tǒng)車企巨頭相比，蘋果簡(jiǎn)直是一個(gè)資金充沛而生機(jī)勃勃的年輕小伙兒。
5、有特斯拉探路，蘋果更有把握
雖然特斯拉目前還在虧損，但它所取得的成就已經(jīng)足夠表明，跨行造汽車是可行的。可惜的是，艾倫·馬斯克沒(méi)有蘋果那樣深厚的資金實(shí)力，想象一下，這件事兒換蘋果來(lái)做，會(huì)取得怎樣的成就?
6、強(qiáng)大的品牌力
在華通明略公司(Millward Brown)上個(gè)月發(fā)布的2015年度BrandZ全球最具價(jià)值品牌百?gòu)?qiáng)榜中，蘋果一舉奪魁，遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先傳統(tǒng)汽車品牌。雖然是在不同的領(lǐng)域，但蘋果多年來(lái)樹(shù)立的品牌價(jià)值依然是其強(qiáng)大的武器。
7、領(lǐng)先的溢價(jià)能力
在數(shù)碼產(chǎn)品行業(yè)，人們?yōu)榱说玫揭豢钐O果產(chǎn)品，都愿意掏出遠(yuǎn)超同類競(jìng)品的價(jià)錢。如果蘋果造出汽車后，仍然能帶來(lái)在數(shù)碼產(chǎn)品中保持的優(yōu)秀體驗(yàn)，那么它很有可能說(shuō)服消費(fèi)者繼續(xù)為它的高價(jià)格埋單。
8、強(qiáng)大的挖墻腳能力
進(jìn)入蘋果公司是很多人的夢(mèng)想，即便是汽車專業(yè)類人才，面對(duì)蘋果提供的高薪待遇，也很難拒絕。目前蘋果已經(jīng)從車企中挖了不少高端人才，其中也不乏和其對(duì)挖墻腳的特斯拉。不夸張的說(shuō)，蘋果幾乎可以挖到任何想要的人才，在人才戰(zhàn)中，蘋果絕對(duì)占據(jù)上風(fēng)。
9、只需要造出一輛好車
在智能手機(jī)行業(yè)，蘋果靠著一款iPhone就走上了全球手機(jī)老大的地位。而在汽車行業(yè)，蘋果也無(wú)需像其它車企一樣覆蓋所有的細(xì)分市場(chǎng)，它只需要集中精力造出一款車。
10、經(jīng)得起失敗
截至2020年，凱迪拉克計(jì)劃推出8款新車，并為此準(zhǔn)備了120億美元資金。如果蘋果為了開(kāi)發(fā)一款汽車投入200億美元，這將成為史上研發(fā)費(fèi)用最高的一款汽車。如果這個(gè)計(jì)劃失敗，蘋果也不過(guò)話費(fèi)了儲(chǔ)備資金的十分之一。
有人說(shuō)，汽車行業(yè)的整體利潤(rùn)率還不到10%，而蘋果、谷歌這些IT企業(yè)的利潤(rùn)率則高達(dá)35%至40%。鑒于此，蘋果沒(méi)必要涉足并不那么賺錢的汽車業(yè)。不過(guò)，蘋果心里很清楚，涉足汽車并非主要靠買車來(lái)掙錢，它還可以靠軟件和電子產(chǎn)品來(lái)賺錢。
或許蘋果一直都沒(méi)打算造一輛暢銷全球的汽車，它是想造出一輛充滿未來(lái)感的新時(shí)代汽車產(chǎn)品，給傳統(tǒng)車企們好好上一課，然后靜待它們爭(zhēng)相模仿。