兩種新概念飛行器，吸引了不少好奇的目光。近些年來(lái)，各種奇形怪狀的未來(lái)飛行器方案層出不窮，它們距離實(shí)際應(yīng)用到底還有多遠(yuǎn)呢？中國(guó)專家認(rèn)為，盡管很多方案從技術(shù)上看是可行的，但出于安全性、經(jīng)濟(jì)性等方面因素考慮，這些飛行器暫時(shí)還不能大規(guī)模用于人員運(yùn)輸。
快艇與飛機(jī)“合體”
“現(xiàn)在的頂級(jí)游輪已經(jīng)配備了電影院、游泳池、直升機(jī)平臺(tái)、溫泉浴池、健身房甚至小型觀光潛艇，但是這都沒法和俄羅斯商人兼設(shè)計(jì)師瓦西里·科留金設(shè)想的未來(lái)豪華游艇相比。”CNN網(wǎng)站的文章中介紹了這種俄羅斯人設(shè)計(jì)的快艇/飛行器結(jié)合體。報(bào)道稱，這種名為“摩納哥2050”的游艇把噴氣飛機(jī)、直升機(jī)的特點(diǎn)集為一身，“它可以像鷂式飛機(jī)那樣垂直起降”。
從CNN公布的圖片看，這種快艇/飛行器結(jié)合體實(shí)際上是由兩部分組成，一部分是可在水面航行的豪華快艇，而飛行器看上去像是這艘快艇的上層建筑，實(shí)際上是停在快艇甲板上的兼具直升機(jī)和普通飛機(jī)特性的飛行器。在必要時(shí)，這個(gè)“上層建筑”可以通過(guò)位于兩翼中和頭部下方的涵道式風(fēng)扇產(chǎn)生向下的推力垂直起飛，在達(dá)到一定高度后飛行器尾部的噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，飛行器以普通飛機(jī)的方式飛行。從外形上判斷，該混合體的總重大概有幾百噸，而飛行器部分可能只有幾十噸。
CNN報(bào)道稱，該飛行器可以單獨(dú)依靠3個(gè)涵道風(fēng)扇進(jìn)行短距離的觀光飛行。“用直升機(jī)穿越大西洋或者飛往香港是不可能的，因此在必要的高度和速度，它啟動(dòng)噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)甚至可以進(jìn)行遠(yuǎn)程飛行。”
可跨洋飛行的巨型水上飛機(jī)
CNN網(wǎng)站的另外一篇文章提出了巨型新概念水上飛機(jī)的方案。報(bào)道稱，英國(guó)帝國(guó)理工學(xué)院航空系研究人員艾利克斯·里維斯博士與瓦納瓦斯?瑟亥德斯教授合作進(jìn)行了一項(xiàng)關(guān)于水上飛機(jī)作為未來(lái)巨型客機(jī)的研究。里維斯博士稱，水上飛機(jī)將可以有效解決現(xiàn)代航空兩大難題：航空港擁堵和噪聲污染。“我們能夠通過(guò)使用水上飛機(jī)而讓人口密集區(qū)不再受噪音困擾，并減少建設(shè)大量基礎(chǔ)設(shè)施的需要。”
文章稱，英國(guó)學(xué)者設(shè)計(jì)的水上飛機(jī)是一種全新概念飛機(jī)。水上飛機(jī)在上世紀(jì)40年代之后就基本上停止發(fā)展了，因?yàn)楹完懮掀鸾档娘w機(jī)相比，其空氣動(dòng)力效率相對(duì)較差，并且結(jié)構(gòu)效率較低。為了能在水面上漂浮，水上飛機(jī)傳統(tǒng)上需要尖尖的浮筒，以及重型的設(shè)備確保在水面的側(cè)向穩(wěn)定性，但是這將使飛機(jī)的阻力增加，最高可達(dá)到20%。機(jī)體笨拙的外形，尤其是為了確保飛機(jī)在水上正常航行而不得不設(shè)計(jì)的V型外殼，同樣增加了阻力。為降低由V型外殼造成的空氣阻力，研發(fā)人員設(shè)計(jì)了混合型的翼身融合體，飛機(jī)機(jī)身后掠，與機(jī)翼融為一體。他們還決定去掉所有的浮筒。因?yàn)椤皺C(jī)翼的內(nèi)側(cè)部分能夠提供航向的穩(wěn)定性。”此外，發(fā)動(dòng)機(jī)也將移到飛機(jī)的頂部，這將避免噴濺水花，并降低噪音對(duì)機(jī)下空間的影響。
報(bào)道稱，里維斯博士并不認(rèn)為水上飛機(jī)將替代常規(guī)飛機(jī)。他強(qiáng)調(diào)小尺寸水上飛機(jī)的燃油效率不高。但當(dāng)水上飛機(jī)能夠容納800人甚至更多乘客時(shí)，其效率將和常規(guī)飛機(jī)相同，甚至超過(guò)現(xiàn)有飛機(jī)。他還強(qiáng)調(diào)水上飛機(jī)不必像在機(jī)場(chǎng)起降的飛機(jī)那樣受尺寸限制，因?yàn)楹笳咝枰潭ǖ臋C(jī)場(chǎng)跑道。在這種情況下，可運(yùn)輸2000人的水上飛機(jī)是可行的。同時(shí)大型水上飛機(jī)或許可以使用更加環(huán)保的氫燃料，而傳統(tǒng)飛機(jī)不會(huì)輕易使用這種燃料，因?yàn)闅淙剂系捏w積是Jet-A1燃料的4倍。
未來(lái)飛行器什么樣
中國(guó)航空專家王亞男9日對(duì)《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者表示，美國(guó)媒體提到的幾種設(shè)計(jì)方案實(shí)現(xiàn)起來(lái)并沒有技術(shù)難點(diǎn)，但實(shí)用性有問題，現(xiàn)有的民航客機(jī)載客量已經(jīng)很大，像空客的A380可以達(dá)到500多人，全經(jīng)濟(jì)艙載客能達(dá)到800多人，那為什么還要選擇大型水上飛機(jī)這種方案呢。據(jù)王亞男介紹，以前跨洋飛行主要是靠水上飛機(jī)，但隨著普通飛機(jī)安全性提升，水上飛機(jī)逐漸被取代。如果歷史螺旋再次回去，那一定不是因?yàn)橛?guó)學(xué)者所提到的幾個(gè)理由，很可能是因?yàn)檫h(yuǎn)洋觀光或者人們要定期飛到大洋中的島嶼上。
對(duì)于未來(lái)飛機(jī)將是什么樣，王亞男認(rèn)為，一定是在現(xiàn)有飛機(jī)的基礎(chǔ)上進(jìn)一步提升。民航客機(jī)的氣動(dòng)布局基本上幾十年來(lái)沒有明顯變化。目前的氣動(dòng)構(gòu)型經(jīng)過(guò)了上百個(gè)機(jī)型不計(jì)其數(shù)的飛行架次的驗(yàn)證，是最穩(wěn)妥、最可靠、最安全的設(shè)計(jì)。任何民航公司都不可能接受一個(gè)推倒重來(lái)的設(shè)計(jì)方案，因?yàn)檫@樣的風(fēng)險(xiǎn)誰(shuí)都沒法承擔(dān)。他認(rèn)為未來(lái)的民航飛機(jī)可能會(huì)出現(xiàn)以下特征：目前民航機(jī)上主要是被動(dòng)逃生手段，未來(lái)主動(dòng)逃生設(shè)備會(huì)成為必需，雖然不會(huì)是戰(zhàn)斗機(jī)彈射座椅那樣，但一定會(huì)有一種解決方案讓乘客可以主動(dòng)逃生；飛機(jī)經(jīng)濟(jì)性會(huì)大幅提升，未來(lái)飛機(jī)的耗油量有可能下降30%-40%；排放量將會(huì)更低，可能使用全生物燃料；飛機(jī)實(shí)現(xiàn)全智能駕駛；民航空管智能化，將飛機(jī)在空中相撞與地面剮蹭的可能基本降到零；通過(guò)衛(wèi)星技術(shù)實(shí)現(xiàn)飛機(jī)實(shí)時(shí)定位。
不過(guò)王亞男強(qiáng)調(diào)，人類所有的技術(shù)創(chuàng)新都是從無(wú)邊界的幻想開始的，只有從看似瘋狂的想法中篩選出可行性方案，人類的航空技術(shù)才會(huì)不斷進(jìn)步。