外媒體撰文稱(chēng)，說(shuō)道交通出行的未來(lái)，大多數(shù)人都會(huì)想到未來(lái)汽車(chē)——也許是太陽(yáng)能汽車(chē)，也許是無(wú)人駕駛汽車(chē)。而在少數(shù)的一些人眼里，未來(lái)讓人們穿梭于全球各地的交通工具會(huì)是時(shí)速接近800英里（約合1287公里）的超級(jí)高鐵。
這正是美國(guó)知名企業(yè)家、億萬(wàn)富豪伊隆·馬斯克（Elon Musk）最早提出的想法。按照他的設(shè)想，乘客將能夠在不到半個(gè)小時(shí)內(nèi)從舊金山到達(dá)洛杉磯。
在公布了打造未來(lái)主義的Hyperloop高速交通系統(tǒng)的計(jì)劃兩年后，馬斯克公布了在加州南部建造測(cè)試軌道和舉辦艙體原型設(shè)計(jì)挑戰(zhàn)賽的計(jì)劃。
數(shù)家公司也隨之宣布在加州、德州和其它地區(qū)的試點(diǎn)項(xiàng)目，不過(guò)馬斯克和他的兩家公司SpaceX和特斯拉未參與其中。
當(dāng)中的公司包括Hyperloop Transportation Technologies（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“HTT”）。
HTT聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO德克·阿爾伯恩（Dirk Ahlborn）表示，“想象一下一個(gè)懸浮于管道、坐滿人的艙體吧。在管道內(nèi)，你可以創(chuàng)造出非常類(lèi)似于高海拔飛機(jī)所處于的低氣壓環(huán)境。而管道內(nèi)行駛的艙體不會(huì)遇到那么大的阻力，因此不用花費(fèi)多少能源就能夠快速行駛。”
“它完全由太陽(yáng)能驅(qū)動(dòng)，這就是創(chuàng)新之處。”他說(shuō)道。
按照馬斯克的計(jì)劃，乘客艙會(huì)在低壓管道內(nèi)懸浮的空氣墊上行駛。馬斯克當(dāng)初在2013年公布他的設(shè)想時(shí)，引發(fā)了巨大的關(guān)注，同時(shí)也讓各界甚是興奮。
他在博文中指出，相比政府籌建的高鐵系統(tǒng)和其它的選項(xiàng)，超級(jí)高鐵會(huì)更加安全，更有成本效率，更加便利。
6月15日，SpaceX宣布，它將在其加州霍桑總部附近建造一條一英里長(zhǎng)的測(cè)試軌道，并面向?qū)W生和獨(dú)立的工程團(tuán)隊(duì)舉辦乘客艙設(shè)計(jì)比賽。
HTT的計(jì)劃
阿爾伯恩表示，HTT也即將新建自有的軌道。5月，該公司在維也納第一次向歐洲群眾展示它的超級(jí)高鐵項(xiàng)目計(jì)劃。
他說(shuō)，“2016年年初，我們將在加州的新城鎮(zhèn)Quay Valley破土動(dòng)工，建造一條8公里長(zhǎng)的軌道。它將可以讓我們對(duì)包括上客和艙體處理在內(nèi)的事項(xiàng)進(jìn)行優(yōu)化。”
“我們不打算做到時(shí)速760英里，但我們相信我們將能夠打破現(xiàn)有的交通運(yùn)輸速度記錄。這是著手打造完整的長(zhǎng)距離模型之前必不可少的一個(gè)階段。”他補(bǔ)充道。
阿爾伯恩的首創(chuàng)性不僅僅體現(xiàn)在技術(shù)上。他和他的360人團(tuán)隊(duì)之所以能夠如此快速地推進(jìn)他們的計(jì)劃，是因?yàn)樗麄儶?dú)具一格的運(yùn)營(yíng)方式——眾包人才和勞動(dòng)力，而不是展開(kāi)項(xiàng)目眾籌。
這意味著個(gè)體和機(jī)構(gòu)組織（包括上市公司）都可以參與其中。
Quay Valley方面，他們正在尋求贊助以及從戰(zhàn)略合作伙伴獲得投資，以借助它們開(kāi)發(fā)該運(yùn)輸系統(tǒng)，獲得合適的人才資源。
阿爾伯恩說(shuō)，讓我興奮不已的是項(xiàng)目的潛力。“我們?cè)噲D從非常顛覆性的角度來(lái)看待項(xiàng)目的方方面面。比如，我們需要設(shè)置車(chē)票嗎？還有其它的創(chuàng)收方式嗎？鐵塔只是由混凝土制成——有沒(méi)有切實(shí)可行而又合理的一些新型處理方式呢？”
“你可以布置凝結(jié)物來(lái)清潔艙體內(nèi)的空氣，你可以在里面建花園，你可以在那些混凝土鐵塔上放置蜂箱，你可以部署與眾不同的能源解決方案。我們可以做很多的事情來(lái)創(chuàng)造出全新的前沿技術(shù)。”
他認(rèn)為，Quay Valley的工程完工后，唯一的前進(jìn)障礙將會(huì)是規(guī)模化——涉及建造更多的鐵塔和更長(zhǎng)的管道。他說(shuō)道，“Quay Valley將會(huì)進(jìn)行規(guī)模化，我們將每年運(yùn)輸大約1000萬(wàn)人次，它將會(huì)在2018年開(kāi)始開(kāi)放運(yùn)營(yíng)。”他還說(shuō)，預(yù)計(jì)Quay Valley在商業(yè)上會(huì)是可行的。
“我們估計(jì)，到2017年，工程將會(huì)完成，正式開(kāi)放之前我們會(huì)開(kāi)始進(jìn)行優(yōu)化和測(cè)試工作。那個(gè)時(shí)候，我們將會(huì)對(duì)來(lái)自不同國(guó)家的潛在合作伙伴開(kāi)放，我想我們會(huì)很快就能敲定首份完整的長(zhǎng)距離軌道合約。”
阿爾伯恩稱(chēng)，超級(jí)高鐵有著強(qiáng)勁的商業(yè)模式，它會(huì)讓鐵路工業(yè)顯得很不合時(shí)宜。超級(jí)高鐵在成本效益、安全性和可靠性上均占有優(yōu)勢(shì)，有可能會(huì)成為未來(lái)的超快速交通運(yùn)輸?shù)沫h(huán)保模范。