燃料電池被不斷提及，成為清潔能源的代表之一。

　　氫能作為最易獲得的能源，在燃料電池中獲得較高的地位。隨著對環(huán)境的重視，我們越來越強(qiáng)調(diào)「低碳經(jīng)濟(jì)」與「生態(tài)文明」，因而世界的主旋律都在向新能源看齊。眾所周知，新能源因污染小、儲量大、分布廣，更能滿足當(dāng)下的需求。

　　在新能源諸多分支里，燃料電池卻沒有掌握絕對的話語權(quán)，在人們最常使用新能源的場景——汽車上，搭載鋰電池的電動汽車成為了新能源的領(lǐng)先者，占據(jù)了新能源的「半壁江山」。

　　但是，即便是目前最主流的應(yīng)用，電動汽車也存在無法避免的劣勢，如充電時(shí)間長、續(xù)航里程短，電池維修及保養(yǎng)成本高等等。受技術(shù)發(fā)展限制，電動汽車能否成為人們出行的絕對唯一選擇，仍然有許多不確定因素。而在鋰電池之外，還有著不少其他技術(shù)方面的問題，正在等待爆發(fā)當(dāng)中。

　　氫燃料電池車，一種通過氫氣與氧氣的化學(xué)反應(yīng)從而產(chǎn)生電能的裝置，是一種利用化學(xué)能發(fā)電的裝置，從而達(dá)到驅(qū)動車輛。

　　它的本質(zhì)上其實(shí)是一種以壓縮氫氣作為燃料的增程式電動車。但是和如今比較常見的燃油增程式電動車不同，它的排放物只有純凈的水，能夠做到真正的無溫室氣體排放。與純電動車相比，它補(bǔ)充燃料的過程也十分方便，和燃油車加油的過程耗時(shí)相差無幾，更沒有純電動車充電耗時(shí)長的不便之處。這使得它成為了很多國家追逐的技術(shù)新方向。

　　汽車是燃料電池的最好載體之一。

　　早在 20 年前，就已經(jīng)出現(xiàn)了以氫燃料電池為動力的原型車。1999 年的東京車展上，本田就推出了 FCX 概念車，其中由巴拉德動力系統(tǒng)公司（Ballard Power Systems）制造的氫燃料電池有 78kW 的功率輸出，EPA 認(rèn)證的續(xù)航里程為 170 英里（約 273 公里）。

　　氫燃料電池車對充能基礎(chǔ)設(shè)施的需求較高。氫燃料電池汽車只能在加氫站充能，如果基礎(chǔ)設(shè)施沒有成大規(guī)模分布，那么對于人們出行都成了難題。根據(jù)中國氫能聯(lián)盟發(fā)布的《中國氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)白皮書》，截至 2018 年底，中國已建成加氫站共有 23 座，占全球加氫站的比例約為 6．23％。

　　但人們并未放棄這類清潔能源。水氫聯(lián)盟早在2002年就開始研發(fā)氫能并且著手開發(fā)小型移動制氫機(jī)。在2013年，廣東合即得成立，致力于氫能轉(zhuǎn)化技術(shù)、水基能源技術(shù)的開發(fā)和應(yīng)用的。開發(fā)研制出的水氫動力模塊AH7500（水氫機(jī)）在電動車上測試成功。水氫動力模塊是采用催化重整及純化多項(xiàng)技術(shù)從醇水中獲得高純氫，通過質(zhì)子膜系統(tǒng)產(chǎn)生電、熱等多種能源。搭載該模塊的水氫汽車使用的氫氣是即產(chǎn)即用，只要原料箱中有充足的水氫原料（甲醇水）即可保證水氫汽車的續(xù)航能力。它可有效緩解充電基礎(chǔ)設(shè)施覆蓋不足的問題，還可以減少充電設(shè)施的投入。

　　水氫機(jī)經(jīng)過多年的研發(fā)，技術(shù)逐步趨向成熟，特別是在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用空前飛速，受到各界的廣泛關(guān)注和政策的大力支持。

　　氫燃料電池車，憑借自身的清潔優(yōu)勢，有望成為未來發(fā)展的一個方向。