“新能源汽車技術怎么樣我們并不關注，能不能方便充電才是最大問題。”關注新能源車已久的田先生向信息時報記者表示道。剛剛結束的“廣州購車節”新能源展區，市民對于充電問題關注最多，私用、公用充電網能否連接出“最后一公里”，仍是新能源汽車推廣的關鍵。

　　問題1：

　　家用充電樁難推廣

　　“以家為圓點進行充電，純電動車已經成了家里的主力，汽油車反而用的少了。”家住白云區的徐小姐6月份成為新能源汽車車主，每個月100多塊錢的電費換回了1500公里的行駛里程，純電動生活讓其大呼過癮。不過，能像徐小姐這樣感受到純電環保生活并非易事，首先要有固定車位，且還能得到物業允許安裝充電樁。有購置新能源汽車打算的小李，就因為物業的各種不同意，無法安裝充電樁，導致購置計劃擱淺。“找了小區物業、居委會、街道辦等多個部門，沒有一個單位能拍板說了算。”同樣因安裝充電樁遇到阻攔的田先生無奈表示。

　　“這是新能源車推廣中面臨到的無奈和尷尬。”東風日產啟辰事業部電動車營銷總監徐小歸表示：“為解決充電的問題，我們還有專門的團隊來負責溝通，除去建樁的成本1萬元，溝通成本更高。”徐小歸認為，只要解決了家庭充電的問題，就能解決90%純電動汽車的續航里程困擾。

　　純電動汽車行業內幕人士向記者透露，目前充電樁的安裝主要有兩種模式，以啟辰晨風、北汽新能源為代表的企業，委托專業充電樁公司安裝；另一種模式以比亞迪等為例，則是由客戶自己解決安裝過程中的問題。“一般由專業公司介入，通過新能源車的發展趨勢、國家相關要求等手段來說服相關方，但不可否認，即便這樣仍存在很大阻力。這與當前氛圍不夠、物業本身怕擔責任有關。”上述人士直言道。

　　北汽新能源經銷商廣州華蔚源銷售有限公司副總經理盧國賢表示，現在銷售人員除了要打動消費者購買純電動車，還要看對方是否有條件安裝充電樁，完成不了安裝，我們銷售出去也會帶來不良體驗。“解決家用充電樁的問題很關鍵。”

　　問題2：

　　公用充電樁建設緩慢

　　然而，對偌大的城市生活而言，僅僅依靠家用充電裝置，似乎并不能完全滿足消費者對于里程的顧慮。上周末，顏先生一家三口駕駛著續航能力為175km的純動力汽車來了一次廣深“雙城記”，卻悲催的被堵在廣深高速上，若不是及時轉道，險些就遭遇被拖車的窘境，這讓顏先生直呼“太冒險了。”他表示，有限的續航能力下，如果路線沒有規劃好或者出現臨時變動，出趟門確實會很擔憂電量不夠。

　　據了解，按照廣州市政府的規劃，2015年將建設9970個充電樁。對此，廣州市工業和信息化委員會副主任易鳴表示，今年上半年廣州完成了1500多個充電樁的建設，這一完成數據還不到目標的2成。

　　“辦法總比困難多。”在采訪中，開了4個月北汽新能源EV200純電動車的徐女士對于里程的問題卻很淡定。晚上定時充電，白天出門前先檢查續航里程已經成了習慣，基本上每個月1500公里的行駛里程，從白云區到番禺區，最遠開到花都，沒有出現過電量不夠的情況。“主要還是行駛習慣的養成，電動車畢竟不同于汽油車，習慣就好。”

　　家住深圳南山區，工作在花都的李先生，每周往返兩個城市之間，座駕新換成一臺純電動汽車啟辰晨風，“175km的續航能力剛好夠用，時不時還能挑戰一下續航里程。”李先生說。

　　記者走訪了廣州中心城區的CBD購物中心，發現充電樁仍是稀罕物。而正佳廣場、東方寶泰購物廣場等購物中心停車場均未設充電樁，而有充電裝置的太古匯、太陽新天地購物廣場的充電樁，僅供某品牌使用。此外，位于亞運城的公用充電站大門緊閉。

　　策略：互聯網App將破充電難題

　　“打開App，即可找到身邊離你最近的充電樁。”特斯拉廣州體驗中心的工作人員介紹說。特斯拉精英車主們開創的這種充電共享模式，將充電變成了一種社交。而在北京、上海，也有越來越多的充電樁App涌現，用互聯網的思維去解決大眾的充電難問題，已經成為一種趨勢。

　　在深圳聚電科技新能源汽車市場總監曹巖看來，充電樁建設是一方面，更重要的是如何去運營管理，并非建好就不管了，而是以互聯網App的方式來進行管理和經營，未來將有大前景。

　　“車走在路上沒電，要是能有一款可能查詢最近的充電樁的軟文就非常便利了。”北汽新能源EV200車主徐女士表示，出門在外可隨時找到充電樁，這對于新能源車車主而言肯定是個大利好。

　　記者了解到，目前這種發展思路，已經成為各充電樁運營公司爭搶的蛋糕。純電動行業資深人士認為，對于充電樁的管理和運營是個長遠之計，目前依靠單一企業的能力去發展，能力有限。公共充電樁的支付和管理、城際間的支付由國家電網來操作，便利性不夠，需要辦卡。例如，北京國家電網、特來電等均是各自發卡、運營，尚未統一支付。“未來互聯網支付終成趨勢，社會化的運營還比較強大，技術并不難攻克，需要的只是時間。”該人士如是說。