一月三日。美國舊金山硅谷。媒體從酒店門前出發(fā)，參加奧迪自動輔助駕駛的體驗。

       在101高速公路上，駕駛者可以開啟方向盤上自動駕駛系按鈕，兩手放在膝蓋上。汽車自動進行避讓，并道和超車。但是駕駛者要保持隨時進入自行駕駛的狀態(tài)。這種系統(tǒng)應該說是集自動巡航，ACC，車道保持等技術的進一步升級。

       這和IT行業(yè)鼓吹的，只要輸入到達地點，汽車就自動駕駛到達終點，甚至無需方向盤和踏板的神話，現(xiàn)實相距甚遠。

       我們體驗的自駕系統(tǒng)，叫Audi piloted driving，意味著和飛機的自動駕駛功能一樣，駕駛員可以解放雙手，但是不能離開駕駛倉去聊天喝茶。

       奧迪方面說，開發(fā)自動駕駛系統(tǒng)的核心理念是“以人為本”，進一步提高駕駛者的安全和駕駛樂趣。完全意義上的自動駕駛將是一步步的往前走的過程。奔馳 董事長蔡徹曾說，汽車的自動化駕駛有望2030年前全面實現(xiàn)。奧迪CEO施羅德則說，要用十年的時間，把自動化元素融入汽車的未來。

       且不說，完全的自動駕駛將要等到能夠同時把路上所有的汽車都能聯(lián)網(wǎng)并操控的那天才能可以實現(xiàn)。真有那一天，我真不知道開車還要什么樂趣？

       想想如果越過男歡女愛，用高科技就能生孩子，人活著還有什么樂趣？

       過去幾年中，在自動駕駛系統(tǒng)方面，汽車業(yè)積累了豐富的經(jīng)驗。駕駛者對于新系統(tǒng)的體驗也要一步一步的積累。比如現(xiàn)在的奧迪a8上面已經(jīng)安裝了80多個 微處理器。現(xiàn)在，電腦的功能越來越強大，互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展突飛猛進，可以把原有的處理器，進行整合和優(yōu)化，以應對千變?nèi)f化的駕駛環(huán)境。目前汽車業(yè)已經(jīng)和IT行 業(yè)，進 行了全面的深度合作，雙方優(yōu)勢互補。

       IT行業(yè)的優(yōu)勢在于軟件和互聯(lián)網(wǎng)，汽車界的優(yōu)勢在于機電一體化，和應對復雜環(huán)境的韌性。比如谷歌的激光360度傳感器安在車頂，對于風阻和安全性都 有不利影響，而且價格高達7萬美元。而奧迪的激光傳感器，分別按在車前車后，各自擔任140度的掃描車。因為馬上可以量產(chǎn)，價格只有谷歌的2%。

       1月4日，五名經(jīng)過奧迪培訓，并持有美國駕照的記者，將駕駛Audi piloted driving實驗車，在奧迪專家的陪同下，進行從舊金山到拉斯維加斯的試駕，全程940公里。

       為保證安全，坐在副駕駛座位上的專家，腳下也設置了制動踏板和油門。