4月6日，外媒周日刊文稱，上周多家汽車廠商來到紐約，參加一年一度的紐約車展。此次展出的許多車型已實(shí)現(xiàn)半自動(dòng)駕駛，而目前的問題在于，車主們是否愿意讓車輛接管整個(gè)行駛過程。
以下為文章全文：
徹底的無人駕駛仍需要多年時(shí)間才能成為現(xiàn)實(shí)，但汽車廠商上周已證明，它們目前有能力向車主提供多種不同程度的“主動(dòng)安全功能”。換句話說，在某些情況下，汽車可以接管行駛過程。此外未來幾個(gè)月，它們還計(jì)劃推出更多先進(jìn)的半自動(dòng)駕駛功能。
特斯拉近期宣布，將于今年夏季使Model S支持高速公路自動(dòng)駕駛功能，引起了密切關(guān)注。特斯拉將這一功能稱作“自動(dòng)領(lǐng)航”。實(shí)際上，還將有更多汽車加入類似功能，而這樣的車型將比外界想象中更多。
自動(dòng)駕駛普及
沃爾沃計(jì)劃于今年春季推出一個(gè)特殊版本的XC90，在行駛速度較慢時(shí)提供類似的自動(dòng)駕駛功能。這一被稱作“領(lǐng)航輔助”的系統(tǒng)針對(duì)交通堵塞而設(shè)計(jì)，使這款SUV可以接管轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和油門，從而在時(shí)速35英里（約合56公里）以下時(shí)跟車行駛。
“我們將拿掉在駕駛過程中人們不喜歡的部分。”沃爾沃發(fā)言人吉姆·尼科爾斯（Jim Nichols）表示，“即使是駕駛愛好者也會(huì)對(duì)我們說，他們希望有自動(dòng)化功能來處理駕駛過程中枯燥無味的部分。因此，我們將提供這樣的功能。”
尼科爾斯表示，盡管汽車將接管控制系統(tǒng)，但沃爾沃仍希望司機(jī)參與駕駛過程，并將雙手放在方向盤上。
奧迪則表示，計(jì)劃在明年1月的新款Q7 SUV中加入類似功能，使汽車在時(shí)速40英里以下時(shí)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制。不過在自動(dòng)駕駛過程中，系統(tǒng)將每10秒鐘檢查一次司機(jī)的手是否放在方向盤上。
奧迪美國業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人斯科特·克奧夫（Scott Keogh）表示：“關(guān)于無人駕駛汽車的到來，不會(huì)存在某種魔法般的時(shí)刻。我們擁有技術(shù)，正按部就班地推出這些技術(shù)。你需要獲得用戶的接受，并看看用戶愿意為什么技術(shù)花錢。”
他表示，奧迪當(dāng)前的主動(dòng)安全技術(shù)包價(jià)格為2550美元，其中包括自適應(yīng)巡航控制、緊急剎車，以及盲點(diǎn)探測(cè)等。這一產(chǎn)品的銷售情況良好，60%的A6車主都會(huì)加價(jià)購買這一產(chǎn)品。
在紐約車展上，有多家高端汽車廠商提供了類似功能，例如在汽車偏離車道時(shí)進(jìn)行自動(dòng)修正，以及基于前車行駛情況自動(dòng)調(diào)節(jié)車速的自適應(yīng)巡航控制等。汽車行業(yè)已經(jīng)關(guān)注到這些技術(shù)，并開始集成這些技術(shù)，隨之而來的車型將可以在高速公路上自動(dòng)駕駛。
走向大眾市場(chǎng)
豪華車買家將最先接觸到這些先進(jìn)功能，但汽車行業(yè)專家指出，這樣的技術(shù)也將逐漸進(jìn)入廉價(jià)的小汽車和卡車中。例如，倒車攝像頭最初僅出現(xiàn)在高端車型中，但目前已經(jīng)非常普及。美國國家高速公路交通安全管理局已經(jīng)要求，到2018年，所有新車都應(yīng)配備倒車攝像頭。
該部門的新任負(fù)責(zé)人馬克·羅塞金德（Mark Rosekind）已表示，當(dāng)前優(yōu)先級(jí)最高的工作之一在于，在未來幾年中推動(dòng)能夠預(yù)防事故的主動(dòng)安全功能進(jìn)入大眾市場(chǎng)，而不再是豪車的專利。
“適當(dāng)?shù)膬r(jià)格將是這一目標(biāo)的關(guān)鍵。”通用汽車北美業(yè)務(wù)總裁阿蘭·貝特伊（Alan Batey）表示，“這樣的功能可能首先出現(xiàn)在凱迪拉克車型中，但隨著規(guī)模的擴(kuò)大，這意味著成本將會(huì)下降，而我們可以將其推廣至更多車型。”
實(shí)際上，凱迪拉克正計(jì)劃在明年推出的2017款CT6車型中引入所謂的“超級(jí)巡航”功能。該公司上周二展示了這一功能。通過該功能，汽車可以在高速公路上實(shí)現(xiàn)徹底的無人駕駛。
不過，一些更基本的主動(dòng)安全功能，尤其是自動(dòng)剎車功能，已出現(xiàn)在通用汽車的更多車型，例如雪佛蘭邁銳寶、Impala和Tohoe中。
雪佛蘭在此次車展上發(fā)布了經(jīng)過重新設(shè)計(jì)的邁銳寶。貝特伊坐在這一新車中表示，將自適應(yīng)巡航控制和自動(dòng)剎車功能相結(jié)合，雪佛蘭的車主在長途駕駛中不必再操作油門和剎車。盡管他們?nèi)孕枰莆辗较虮P，但汽車可以自動(dòng)完成其他功能。
“不夸張地說，你不再需要接觸踏板。”他表示，“我曾經(jīng)行駛150英里，同時(shí)完全沒有用到剎車。”
另一方面，一些車型的警告系統(tǒng)不僅可以提示司機(jī)車外的狀況，也能對(duì)司機(jī)本身的狀況發(fā)出提醒。上周四，日產(chǎn)展示了新款Maxima車型的一項(xiàng)新功能，能監(jiān)控司機(jī)是否昏昏欲睡，或是注意力不集中，隨后使用蜂鳴聲和燈光去提醒司機(jī)。
日產(chǎn)和雷諾CEO卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）表示，汽車自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展需要循序漸進(jìn)，但毫無疑問自動(dòng)駕駛將是汽車的未來。他認(rèn)為，“這一技術(shù)將站在汽車未來發(fā)展的舞臺(tái)中心。”
戈恩表示，技術(shù)發(fā)展的最終目標(biāo)在于，讓司機(jī)可以自行選擇他們何時(shí)希望自行駕駛，何時(shí)希望讓汽車接管。他預(yù)測(cè)，未來3年內(nèi)將出現(xiàn)多種高速公路自動(dòng)駕駛技術(shù)，而適用于城市道路的技術(shù)將到本年代末才能實(shí)現(xiàn)。
用戶意愿成疑
很明顯，豪車車主將首先接觸到自動(dòng)駕駛技術(shù)，但目前尚不清楚，使用這些車輛的富豪是否想要這樣的功能。
例 如，勞斯萊斯可以很容易地在汽車中加入類似梅賽德斯奔馳、奧迪或沃爾沃的半自動(dòng)駕駛功能，而購買者完全承擔(dān)得起這一費(fèi)用。勞斯萊斯在此次車展上展出的車型 價(jià)格高達(dá)35萬美元。不過該公司發(fā)言人格里·斯帕恩（Gerry Spahn）表示，勞斯萊斯沒有計(jì)劃去提供這些自動(dòng)駕駛功能。
他表示，勞斯萊斯的產(chǎn)品線已經(jīng)提供了多種傳感器、紅外掃描儀，甚至平視顯示屏，向司機(jī)提供信息。不過，該公司希望讓這些傳感器技術(shù)在后臺(tái)運(yùn)行。
“我們的用戶不希望被設(shè)備發(fā)出的聲音干擾。”斯帕恩表示，“他們花錢并不是為了被告知如何去駕駛，或只是坐在車中，讓汽車去完成一切功能。他們希望獲得自行操控的體驗(yàn)。”
而如果勞斯萊斯的車主不希望自行駕駛，他們通常會(huì)有另一個(gè)選擇。斯帕恩表示：“大部分車主都已不必自行駕駛，這就是雇傭司機(jī)。”