作為世界上運營里程最長的國家，中國高鐵據(jù)說已經(jīng)占據(jù)八個世界第一。在國內(nèi)疾進(jìn)、國外加速輸出的背景下，自主化程度只能不斷提升。

　　據(jù)科技日報報道，本周，國產(chǎn)最高等級6500V高鐵“中國芯”問世，由中國中車永濟(jì)電機(jī)公司獨立創(chuàng)造。這個“中國芯”的誕生意味著我國擁有了世界最高電壓等級IGBT模塊設(shè)計和制造技術(shù)，并達(dá)到商業(yè)化應(yīng)用水平。

　　每個6500V/200AIGBT模塊由8個指甲大小的“芯片”封裝而成，但就是這個比人手巴掌略大的IGBT模塊，卻是高鐵列車和大功率機(jī)車中最神奇的部件之一，它直接影響著高鐵列車是否能夠瞬間起跑、能否舒適飛馳、能否穩(wěn)定停車。

　　高壓大功率6500V/200AIGBT模塊，技術(shù)上采用焊接、鍵合的工藝方式，實現(xiàn)了國產(chǎn)IGBT芯片和FRD芯片多片并聯(lián)，完成“中國芯”6500V/200AIGBT的一體化模塊式封裝設(shè)計，替代了國外同類產(chǎn)品在地鐵和鐵路機(jī)車變流器中使用。目前該IGBT模塊已先后完成了功率單元、輔助變流柜及機(jī)車裝車三個階段試驗。其中，機(jī)車裝車上線運行超過5萬公里。

　　高鐵列車和大功率機(jī)車幾乎代表著世界最高難度的電能轉(zhuǎn)換，高鐵列車和大功率機(jī)車IGBT研制能力的高低，是衡量軌道交通裝備制造水平的根本性標(biāo)志。實現(xiàn)“IGBT芯片——IGBT模塊——牽引傳動系統(tǒng)”的全鏈條自主化，掌握高鐵列車三大核心部件之一的牽引系統(tǒng)，是軌道交通裝備企業(yè)的夢想。

　　國產(chǎn)6500V/200AIGBT模塊的誕生，為終結(jié)中國高鐵“空心化”奠定了基礎(chǔ)。它標(biāo)志著我國擁有了完全自主知識產(chǎn)權(quán)的世界最高電壓等級的IGBT模塊設(shè)計和制造技術(shù)，并達(dá)到商業(yè)化應(yīng)用水平，正在替代國外同類產(chǎn)品在我國地鐵和鐵路機(jī)車變流器中的“核芯”位置，提升中國裝備制造業(yè)“走出去的”競爭力；并在推動我國高壓大功率IGBT芯片設(shè)計—制造—封裝—測試—應(yīng)用產(chǎn)業(yè)鏈的完善和形成的同時，力促實現(xiàn)“中國制造2025”。

　　高壓IGBT不僅應(yīng)用在高鐵，在軌道交通、智能電網(wǎng)、風(fēng)力發(fā)電等各領(lǐng)域，均能夠提高用電效率和用電質(zhì)量，節(jié)能30%以上。