提到高通，大家想到什么，高通移動(dòng)處理器、高通通信芯片，還有高通 Qi 無(wú)線充電技術(shù)，對(duì)嗎？人家的汽車無(wú)線充電技術(shù)也是牛逼閃閃的。然而隨著汽車也加入了越來(lái)越多的智能技術(shù)，許多科技廠商也開(kāi)始涉足汽車產(chǎn)品，包括蘋果、谷歌、英偉達(dá)以及現(xiàn)在的高通等。

　　蘋果、谷歌主要是將車載系統(tǒng)帶到汽車上，英偉達(dá)則主要面向芯片，而高通卻是要為汽車提供無(wú)線充電技術(shù)，當(dāng)然，我們指的是，電動(dòng)汽車，比如特斯拉一類。

　　不過(guò)，特斯拉是否愿意采用高通的無(wú)線充電技術(shù)還是一回事，因?yàn)樘厮估灿蟹浅？焖俚某潆娖?，雖然不是無(wú)線充電器。

　　據(jù)報(bào)道，特斯拉正在開(kāi)發(fā)一款全自動(dòng)汽車充電器，它會(huì)像一條金屬蛇一樣為汽車充電。當(dāng) MODEL S 汽車與蛇形充電器接近時(shí)，汽車將會(huì)自動(dòng)打開(kāi)充電插口的艙蓋，接著自動(dòng)充電器會(huì)在 30 秒左右的時(shí)間中自動(dòng)完成對(duì)接工作并開(kāi)始充電。這里的 30 秒是只對(duì)接工作的完成，不是指充電完成的時(shí)間，目前尚不清楚充滿電需要多長(zhǎng)時(shí)間。

　　在無(wú)線充電技術(shù)方面，高通其實(shí)遠(yuǎn)比其他公司熟悉，因?yàn)樵S多智能手機(jī)都支持高通的 Qi 無(wú)線充電技術(shù)。

　　現(xiàn)在，高通似乎不再滿足于為移動(dòng)設(shè)備提供無(wú)線技術(shù)支持，高通要為電動(dòng)汽車提供無(wú)線充電支持。

　　日前，第二屆電動(dòng)方程式錦標(biāo)賽(Formula E)的賽事再次在北京舉行，高通在本次賽事上發(fā)布了第二代 Halo 無(wú)線充電技術(shù)，同樣支持行駛中無(wú)線充電，而且充電速度比之前快一倍。

　　據(jù)了解，高通 Halo 無(wú)線充電技術(shù)已經(jīng)于去年被應(yīng)用到國(guó)際汽車聯(lián)合會(huì)的電動(dòng)方程式錦標(biāo)賽(Formula E)的賽事的領(lǐng)航車(寶馬 i8)和醫(yī)療車(寶馬 i3)上。

　　Halo 無(wú)線充電技術(shù)利用磁共振效應(yīng)來(lái)對(duì)電動(dòng)或混動(dòng)車輛的動(dòng)力電池組進(jìn)行非接觸式充電，無(wú)需用到傳統(tǒng)的電纜。在需要充電時(shí)，車主僅需要將車輛停放在 Halo 的充電板上方即可。

　　目前 Halo 技術(shù)的應(yīng)用主要是靜態(tài)充電，另外還有半靜態(tài)充電和動(dòng)態(tài)充電技術(shù)。半靜止指的是車子速度非常慢的時(shí)候可以進(jìn)行充電，比如等紅燈的時(shí)候，或者出租車機(jī)場(chǎng)候客，此時(shí)車速很慢。而動(dòng)態(tài)充電則是終極目標(biāo)，意味著高速行駛下也能充電。這也就是為什么，在 Formula E 大賽上，賽道兩旁的接收板能在電動(dòng)工作車疾馳而過(guò)的瞬間為其充電。

　　高通此次推出的 Halo 無(wú)線充電技術(shù)采用了 7.2kW 無(wú)線充電系統(tǒng)，相比上屆 Formula E 推出的無(wú)線充電技術(shù)能減少一半充電時(shí)間，上一代充電功率為 3.6kW，新的無(wú)線充電技術(shù)讓汽車在一小時(shí)內(nèi)完成充電，幾乎和線纜充電效率相當(dāng)。