很多比小編更技術(shù)控的看官們應(yīng)該都清楚，咱們?nèi)粘Ｉ钪惺褂玫慕^大多數(shù)電池都是鋰電池，依靠鋰電池內(nèi)的各種物質(zhì)發(fā)生化學(xué)反應(yīng)從而產(chǎn)生電能。隨著科技的進(jìn)步，鋰電池的性能逐漸不能滿足日常生活的需要了，尤其是新能源車所使用的大型電池。這也就是科學(xué)家們正在努力解決的問題。

　　2009年5月，加拿大滑鐵盧大學(xué)的研究人員表示，他們研制成功了一種比傳統(tǒng)鋰電池容量大三倍的硫鋰電池原型。在過去二十年的時間里，硫鋰電池一直被認(rèn)為是代替?zhèn)鹘y(tǒng)鋰電池的最佳選擇，化學(xué)家們也一直在沿著這個方向進(jìn)行研究，他們指出，硫和鋰是最理想的電池材料，這兩種化學(xué)物質(zhì)的結(jié)合不但能提供高密度的能量，而且在穩(wěn)定性、安全性和壽命上也更為出色。另外，在成本上，硫的價格也要遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于目前在鋰電池中廣泛使用的其他化學(xué)物質(zhì)。

　　但是電池陰極的制造一直是困擾科學(xué)家們的一大難題，因為陰極在電池充放電過程中是負(fù)責(zé)儲存和釋放電子的，在這種可逆的電化學(xué)反應(yīng)中，為了實現(xiàn)較高的電流，必須使其中的硫和類似碳這樣的導(dǎo)體緊密接觸才能發(fā)揮效用。這個制造過程難度極高，此前一直沒有找到有效的制造方法。

　　滑鐵盧大學(xué)的研究小組通過納米技術(shù)實現(xiàn)了碳和硫的緊密結(jié)合。技術(shù)控們都知道碳表面上是布滿了小孔的，所以碳的吸附能力極強。研究人員正是利用了碳的這個特點，在實驗中，他們采用了一種被稱為介孔碳的多孔碳材料，這種類型的碳在納米水平上，孔徑和孔容積上十分一致。研究人員通過納米技術(shù)支撐了一種空心碳管，而硫可被加熱和融化，在接觸到融化后的硫時，這種空心碳管就會發(fā)揮自身的吸附功能，將硫吸進(jìn)去并凝固收縮成為硫納米纖維。研究人員用電子顯微鏡觀察灌注過硫的碳管刨面后發(fā)現(xiàn)，所有孔徑內(nèi)均充滿了硫，且硫和碳的結(jié)合堪稱完美。

　　據(jù)研究小組介紹，用這種復(fù)合材料制成的電池，其電量可達(dá)到理論值的80%，而且在保持較低成本、良好循環(huán)性和穩(wěn)定性的前提下，其能量密度比由傳統(tǒng)鋰電池過渡金屬氧化物陰極制成的電池高三倍。這無疑是為電動汽車開辟了一條全新的道路。

　　不久前有報道稱，豐田北美研究所的研究小組開發(fā)出了一種新型鋰電池納米硫陰極材料，這種材料采用了類似于塊菌的結(jié)構(gòu)，其中包括嵌入空心碳納米球體的硫粒子以及密封柔性疊層（LBL）納米膜碳導(dǎo)體。哇，又是一個讓小編倒不過舌頭的長詞~~

　　雖說新的納米硫陰極材料并沒能達(dá)到預(yù)期的效果，但至少研究人員在這條道路上已經(jīng)走出了一段距離，而且科技每時每刻都在進(jìn)步，不知道什么時候會有什么新的技術(shù)被發(fā)明出來，被用在這個材料制造的領(lǐng)域，讓整個研究產(chǎn)生飛躍。小編不是科學(xué)家，恬稱是技術(shù)控恐怕會被PIA得連渣兒都不剩，不過好歹還算得上是個樂觀主義者，常言道辦法總比困難多。相信那些比小編有能耐得多的科學(xué)家能夠解決這個問題，最終把這個技術(shù)運用在新能源車上。